2017年6月，吉利以7.3億元收購寶騰汽車49%股權，且以4.4億元收購英國路特斯（“蓮花”商標已被搶注）跑車51%股權，并表示希望將路特斯打造成與保時捷和法拉利競爭的奢侈品牌。今年4月，路特斯國產的消息終于落下實錘，據吉利內部人士透露，吉利將讓路特斯品牌在中國市場推出兩款車型——一款SUV，一款Coupe——目前正處于市場研究分析階段。本月，海外媒體披露了路特斯首款SUV的最新信息。

從圖片中不難發(fā)現，路特斯的這款SUV在造型上借鑒了其跑車的設計風格。后掠式前大燈、寬大的前進氣格柵以及兩側的通風口，這種似曾相識的前臉設計是不是讓廣大車友想到路特斯的兩款跑車Elise和Exige呢？當然，作為一款SUV，這款路特斯的車身更高一些，保險杠也更大一些。而且發(fā)動機蓋的設計也更簡單，沒有跑車通常具有的通風口和凸起紋路。

與其他路特斯跑車相比，這款路特斯SUV的車側簡直發(fā)生了顛覆性的變化：高腰線、四車門以及長車頂造型，之前“跑車精英”的模樣蕩然無存；但也不是毫無可取之處。這款SUV還是保留了路特斯跑車的運動特性，側裙底端線條顯目，極具動感和張力。此外，車身的設計還有一個小亮點，即油箱蓋的位于C柱的后上方，這種賽車風格的設計在SUV上可不多見哦。

其實我們還沒有看到新款路特斯SUV的內飾圖，所以車叔只好放一張2017款路特斯 Evora GT430的內飾圖來湊湊數。

考慮到這是輛SUV，所以其車內布局應該以乘客的舒適度為主。毫無疑問，這款車將是路特斯眾多車型里舒適度最高的一款車。當然了，也不排除路特斯會適當地保留一些跑車才具有的運動風布局，比如標配運動座椅，但選配其它賽車風格的運動套件。

在車叔看來，路特斯的這輛SUV的成敗與否就在于它的傳動系統(tǒng)了。動力方面，路特斯仍有可能沿用之前它所廣泛應用的豐田發(fā)動機，例如1.6升V4發(fā)動機或3.5升V6發(fā)動機，而且都有渦輪增壓版可供選擇。但憑借其現有的車型設計經驗，路特斯沒有一味追求高性能SUV，而是將重點放在汽車的動力重量比上，意圖打造一輛最輕便的SUV，比其競爭對手保時捷Macan輕200千克。

（同上，車叔也沒有新款路特斯SUV的發(fā)動機圖，所以車叔只好放一張2017款路特斯 Evora 410的發(fā)動機圖來湊湊數）

現在就對這款SUV進行估價，車叔認為為時尚早。但這并不妨礙我們了解其競爭對手保時捷Macan的價格以作參考。保時捷Macan在國內的售價在50~100萬不等！誰會這么想不開花這么多錢買一輛小眾SUV？??！當然，這只是參考價，意義不大，我們還是期待國產“路特斯”早日落地吧。

不過，在中國市場推出這兩款車型，吉利現在面臨著很多的問題，比如路特斯品牌在國內市場的定位？他們的用戶是誰？產品又是如何定義的？產品推出后的營銷策略、渠道等問題將成為路特斯品牌在中國成功的關鍵。雖然車叔期待路特斯走下小眾“神壇”，但車叔更希望它能重新“造神”成功，造出受大眾追捧的經典“神車”，畢竟就SUV而言，國人目前的選擇太多了。