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來(lái)源：改裝車(chē)（微信號(hào)：iModifiedCar）

作者：Sam（轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留該段文字，否則必舉報(bào)抄襲者）

前幾天，如果你站在法國(guó)的勒芒賽道上，蹲下來(lái)靠近路面，會(huì)看到熱氣像波浪一樣蒸騰而出，路面上像有一層薄薄流動(dòng)的「水」。

大家都在焦躁地瞇眼盯著那最后的彎道，像是等待著什么必然……

  

然后，紅色基調(diào)的光影，伴隨你熟悉的高亢「意大利男高音」，極速劃破這層薄薄的熱流，沖向勒芒的終點(diǎn)！

身穿紅色戰(zhàn)衣的人們，抑制不了洶涌的情感，或起立，或跑向賽道，或已經(jīng)探身跨過(guò)圍欄……用盡胸腔里的感情，大聲朝著這三臺(tái)戰(zhàn)車(chē)呼喊著“Bravo!”

戰(zhàn)車(chē)?yán)锏膽?zhàn)士，踏出車(chē)，由無(wú)法抗拒的感情驅(qū)動(dòng)，緊緊抱在一起。

對(duì)，就是這種感覺(jué)，這就是法拉利！他們?cè)俅乌A得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍！

某種程度上，法拉利可能不是跑車(chē)，也不是賽車(chē)——他是一團(tuán)熾熱的感情，描述著激情的具體輪廓。人們通過(guò)他，來(lái)認(rèn)識(shí)感官的邊界，來(lái)觸摸自己心底最深處想贏的欲望。

我還記得小時(shí)候，拽著第一份登報(bào)的稿費(fèi)30元，蹲在放學(xué)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的書(shū)報(bào)攤，細(xì)細(xì)品味那幾份港臺(tái)汽車(chē)雜志，「只有一次機(jī)會(huì)，到底買(mǎi)哪本好？」

    

最后我挑了一份封面是法拉利 550 Maranello的香港著名汽車(chē)雜志，把書(shū)包里的雜書(shū)都清開(kāi)，留出了一個(gè)雖然逼仄但很寶貴的一份空間，把法拉利「裝進(jìn)」了我的小書(shū)包。

同時(shí)，也裝進(jìn)了我的心里。

何謂激情？視頻很走心

相信你也有自己的方式，不知道什么時(shí)候，就讓法拉利裝進(jìn)了自己的心，成為某些夢(mèng)想的起源。

從1949延續(xù)到2019，整整70年，法拉利的輝煌，除了一股精神，也離不開(kāi)切切實(shí)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)支持，比如殼牌，就一直在法拉利背后，提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。

有多強(qiáng)大？

他們甚至配備了一個(gè)隨行實(shí)驗(yàn)室給法拉利，在每一站檢測(cè)油品數(shù)據(jù)，及時(shí)為每個(gè)賽季去調(diào)整潤(rùn)滑油的定制策略。

比如在不同賽道中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度曲線變化，最高溫?cái)?shù)據(jù)，所相對(duì)應(yīng)的HTHS、VI、能做到的最低粘度等等。

維特爾和殼牌專(zhuān)家在機(jī)油隨行實(shí)驗(yàn)室里

當(dāng)然，殼牌有說(shuō)服法拉利的實(shí)力，但我們畢竟不是人人開(kāi)法拉利啊。接地氣一點(diǎn)，要說(shuō)服我們普通車(chē)主，需要每天開(kāi)車(chē)切實(shí)可用的機(jī)油技術(shù)。

比如現(xiàn)在殼牌喜力主打的極凈超凡喜力（金殼）、超凡喜力（灰殼），殼牌喜力的優(yōu)勢(shì)在于三大殺手锏：

  1. PruePlus技術(shù)  

其實(shí)也就是GTL（Gas To Liquid）提煉技術(shù)，復(fù)雜的原理不贅述，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)蜗蟮谋确?，就是從天然氣里“榨”出油?/span>

當(dāng)然，這不是簡(jiǎn)單物理上的壓榨，而是通過(guò)一系列繁復(fù)的催化提煉技術(shù)，得到99.5%純凈度的基礎(chǔ)油（基于IP 368飽和烴測(cè)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法，與傳統(tǒng)二類(lèi)三類(lèi)基礎(chǔ)油對(duì)比）。

你想想，普通的機(jī)油是從黑乎乎的原油里提煉的，即使經(jīng)過(guò)過(guò)濾，天然有部分“雜質(zhì)”（某些成分）。而GTL制油，從源頭就不一樣，從天然氣里提純，再經(jīng)過(guò)費(fèi)拓合成，加氫裂解等工藝，得到精制的基礎(chǔ)油。

       

殼牌在優(yōu)化GTL工藝中，歷經(jīng)了四十多年，前后投入了190億美元，研發(fā)了超3500項(xiàng)專(zhuān)利，最終把整套完整的技術(shù)，取名為PruePlus，創(chuàng)造出純度高達(dá)99.5%的基礎(chǔ)油——幾乎不含任何雜質(zhì)，還擁有強(qiáng)韌穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)，同時(shí)粘度指數(shù)比較高。

可以說(shuō)，每一滴PurePlus基礎(chǔ)油，用電子顯微鏡看，都是很單純的分子排列，一致性很強(qiáng)，雜質(zhì)很少。

  2. 智能修復(fù)技術(shù)  

這個(gè)技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸、汽缸壁、活塞環(huán)、曲軸的金屬表面附著一層特殊的保護(hù)層，具有神奇的自我修復(fù)的能力，能夠減少磨損風(fēng)險(xiǎn)，降低摩擦系數(shù)。

  3. SN PLUS  

還記得前幾年，我們買(mǎi)機(jī)油時(shí)還被告知，要買(mǎi)API認(rèn)證的最新的SN級(jí)別的機(jī)油，才夠環(huán)保，保護(hù)才好，盡量別去買(mǎi)舊款的SM、SJ級(jí)別的機(jī)油。

現(xiàn)在SN好像又落后了，超凡喜力和極凈超凡喜力，已經(jīng)整體升級(jí)到SN PLUS，這個(gè)PLUS意義何在？——降低LSPI低速早燃風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域是軍備競(jìng)賽，為了有更高的燃效，更省油，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得越來(lái)越精密，扭矩也越來(lái)越大，很多發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩甚至在一千多轉(zhuǎn)就到來(lái)。

在多重嚴(yán)苛的條件壓榨下，LSPI低速早燃就容易出現(xiàn)，意思就是在低轉(zhuǎn)速但扭矩壓力十分大的情況下，燃油混合氣容易在火花塞點(diǎn)燃前就爆炸了，嚴(yán)重時(shí)可以把曲軸頂彎、或者讓活塞崩裂。

這有點(diǎn)像爆震，但爆震一般更多是在中高轉(zhuǎn)速下發(fā)生，LSPI低速早燃發(fā)生在轉(zhuǎn)速不高但扭矩需求十分高的情況下，這更多會(huì)出現(xiàn)在越野車(chē)爬坡，城市起步，甚至是04加速賽等等。

LSPI的成因很復(fù)雜，但其中一個(gè)可以確定的是，機(jī)油在活塞環(huán)刮進(jìn)燃燒室的瞬間，有可能飛濺機(jī)油液滴出來(lái)，和燃油混合氣混合，產(chǎn)生炙熱點(diǎn)（hot spot），從而產(chǎn)生LSPI低速早燃。

通過(guò)SN PLUS，說(shuō)明殼牌的兩大超凡喜力，已經(jīng)有相對(duì)完善應(yīng)對(duì)LSPI的規(guī)范和能力，保護(hù)能力比SN更勝一籌。

 

最后補(bǔ)一個(gè)背景，殼牌是機(jī)油大牌，同時(shí)也是世界上龍頭級(jí)的幾家基礎(chǔ)油供應(yīng)商之一，供應(yīng)給其它品牌的機(jī)油。

這些品牌拿著殼牌供應(yīng)的基礎(chǔ)油，再開(kāi)發(fā)有自己特色的成品機(jī)油，而基礎(chǔ)油混合比例一般占成品機(jī)油的八成以上。

所以大家平時(shí)用的某些機(jī)油，有可能仍然還是殼牌的基礎(chǔ)油哦。

      

細(xì)數(shù)完殼牌的三板斧，再看回來(lái)，不管是法拉利馳騁賽場(chǎng)70年，還是我們每天買(mǎi)菜通勤，或者偶爾和車(chē)友下Track day、跑山……殼牌的這些機(jī)油技術(shù)，都在背后，默默支撐著我們追逐自己的夢(mèng)想和快樂(lè)。

而殼牌通過(guò)和法拉利幾十年的緊密合作，從極端賽車(chē)環(huán)境，到投入巨資研發(fā)技術(shù)，到產(chǎn)業(yè)鏈的整合，最終可以讓普通人可以接受的價(jià)格，用到法拉利同源的機(jī)油技術(shù)。

雖然，我暫時(shí)和很多平凡但上進(jìn)的人一樣，還沒(méi)能擁有法拉利，但每次用上殼牌喜力，就覺(jué)得自己的車(chē)也有了點(diǎn)激情的DNA，相當(dāng)于和法拉利產(chǎn)生某種精神鏈接。

這種行業(yè)領(lǐng)先者所探索出來(lái)的成果，是對(duì)我們這幫夢(mèng)想追逐者，在奮進(jìn)追夢(mèng)過(guò)程中最甜的嘉賞。

  

點(diǎn)一下在看，你也能開(kāi)上法拉利