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電車匯消息：“第一批‘白名單’發(fā)布后，曾有廣東某電池企業(yè)的董事長到京，提了一箱子錢給我?！弊蛉眨驮诠ば挪烤W(wǎng)站發(fā)布“自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止”（以下簡稱“白名單”）的消息后，一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對電車匯如是說。

“白名單”的發(fā)布雖已成為了過去，但卻因部分機(jī)構(gòu)、部分部委旗下職能部門的私心而成為了歷史。對于大多數(shù)動力電池企業(yè)而言，他們當(dāng)初入選“白名單”的目標(biāo)只有一個，就是能通過入選順利完成與配套主機(jī)廠的合作。“反過來，如果電池企業(yè)不進(jìn)入‘白名單’，你們懂的，即便主管部門并未發(fā)布‘不入選白名單就不能申報推薦目錄’的消息，但部分機(jī)構(gòu)制造了這樣的輿論，那么結(jié)果可想而知，對于整車企業(yè)而言，動輒百萬的新能源車型公告費絕不是開玩笑，他們寧可采用‘白名單’企業(yè)的產(chǎn)品，也不會選擇去冒險?！边@位專家如是說道。

與推薦目錄掛鉤？

根據(jù)電車匯對當(dāng)時整車原文的查詢檢索，2015年3月24日，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會參與完成了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》初稿，并報工信部審批。政策規(guī)定，自2015年5月1日起，企業(yè)按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進(jìn)行在線申報，完成申報并通過的企業(yè)，即取得新能源汽車動力蓄電池推薦企業(yè)資格，即“白名單”。如此看，“白名單”的發(fā)布初衷正是引導(dǎo)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

2015年11月開始，工信部先后發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共57家電池企業(yè)入圍，包括寧德時代、惠州比亞迪、沃特瑪、天津力神、國軒高科等企業(yè)均入圍。據(jù)當(dāng)時參與“白名單”評審的部分企業(yè)代表回憶，最初“白名單”的發(fā)布，主要是考慮更多給國內(nèi)自主品牌電池企業(yè)留出發(fā)展的時間和空間，通過政策引導(dǎo)，暫時把包括三星、LG、松下等日韓電池巨頭擋在門外。

時下，根據(jù)2018年底瑞銀集團(tuán)的全球分析報告，特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，而目前寧德時代的成本超過150美元/kWh，即便已成為國內(nèi)動力電池的頭把交椅，但卻并不能與全球一線品牌正面對抗。

與初衷背道而馳，多數(shù)廠家已被淘汰

不過，另據(jù)乘聯(lián)會崔東樹秘書長對動力電池2016年至今的電池裝機(jī)比例數(shù)據(jù)可以看出，寧德時代和比亞迪動力電池裝機(jī)量占比行業(yè)近50%-60%，頭部效應(yīng)明顯，而前十位的動力電池企業(yè)裝機(jī)量已達(dá)83%。 

經(jīng)電車匯數(shù)據(jù)庫查實，結(jié)合2019年工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，57家電池企業(yè)中，10家企業(yè)未檢索到配套信息（因有部分車型未公開詳細(xì)的電池企業(yè)，所以結(jié)果信息僅供參考）包括：天津中聚新能源科技有限公司、河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司、山西皇城相府中道能源有限公司、浙江天能能源科技有限公司，山東威能環(huán)保電源科技股份有限公司、湖州天豐電源有限公司、浙江佳貝思綠色能源有限公司、中鹽安徽紅四方鋰電有限公司、山東恒宇新能源有限公司、山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司。

從數(shù)據(jù)來看，雖然“白名單”已取消，但回顧四批已發(fā)布的“白名單”企業(yè)，除了目前我們耳熟能詳?shù)膶幍聲r代、卡耐新能源外，紅極一時的沃特瑪目前已無任何整車企業(yè)公告配套（2019年新上的新能源汽車推薦目錄中）。可以想象，當(dāng)初制定“白名單”時，是否有對應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和評選規(guī)則引導(dǎo)政策執(zhí)行，這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和評選規(guī)則又是否有可能引發(fā)了部分下屬部門的權(quán)力尋租呢？我們依舊不得而知。

數(shù)據(jù)來源：崔東樹公眾號

面對2019年我國汽車行業(yè)整體區(qū)域疲軟，新能源汽車因補(bǔ)貼退坡要求降低成本的現(xiàn)實狀況，電池成本的不斷壓縮可以幫助車輛獲得更高的制造利潤。瑞銀集團(tuán)曾就此表示，到2025年，上述四家制造商將控制70%的新能源汽車電池市場，并且成本將在2-3年內(nèi)繼續(xù)下降10％，但目前幾家企業(yè)之間已經(jīng)拉開了明顯的成本差距，尤其產(chǎn)能和出貨量高于日韓企業(yè)的寧德時代在成本上卻處于落后狀態(tài)。

顯然，“白名單”目錄的取消，外資企業(yè)動力電池以相對低廉的成本優(yōu)勢，質(zhì)量優(yōu)勢，勢必將更具競爭性，與中國企業(yè)的合作將不再受政策影響。于是，就在6月12日，吉利汽車發(fā)布公告，其控股99%的子公司上海華普國潤與LG化學(xué)在近期合作成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。

目前國際電池供應(yīng)商的配套日益清晰。LG化學(xué)的電動汽車客戶遍布美國、歐洲、中國、韓國，分布較廣，且均為國際知名車企，客戶資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)。在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。另外LG化學(xué)在EV、PHEV、HEV、48V等領(lǐng)域均有布局，產(chǎn)品類型多樣，擁有電動汽車行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的客戶群。

與之相較，寧德時代立足于本土市場，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風(fēng)和江淮等國內(nèi)主流整車企業(yè)建立合作關(guān)系。

文章摘自 電車匯 20190625 發(fā)自北京