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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

最大退坡幅度超過 80%的補(bǔ)貼新政正式到來，過渡期宣告結(jié)束。從 6 月 25日起，購買新能源汽車所享受的補(bǔ)貼將呈現(xiàn)直線下降，并同時(shí)取消地補(bǔ)。簡單來說就是“漲價(jià)啦！”

在即將漲價(jià)的前兩天，邦老師特別致電了幾家新能源 4S 店，詢問了目前的購買狀況與優(yōu)惠情況，本以為會(huì)出現(xiàn)購買熱潮，但實(shí)際情況與預(yù)期有些差距。

回顧2019年新能源補(bǔ)貼新政

廢話不說，關(guān)于補(bǔ)貼新政，想要快速理解其核心以及相比去年的變化，關(guān)鍵是如下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1.  補(bǔ)貼計(jì)算維度基本未變：純電車型依然以續(xù)航里程為基數(shù)，加兩檔系數(shù)：能量密度系數(shù)+電耗系數(shù)；三者都在 2018 年基礎(chǔ)上提升了標(biāo)準(zhǔn)（詳見后面表格）。插混車型則為一刀切的享受1 萬國家補(bǔ)貼。

2.  續(xù)航里程維度從去年的 5 檔降低為 2 檔：即補(bǔ)貼下限設(shè)為 250 km（去年是 150 km），上限為 400 km（未變）；工況續(xù)航在 250 ~ 399 km 車型，補(bǔ)貼“上限”是 1.8 萬元，工況續(xù)航在 400 km 及以上車型，補(bǔ)貼“上限”是 2.5 萬元。即使續(xù)航達(dá)到 450 km或更高也不能拿到更高補(bǔ)貼金額。

3.  在續(xù)航和帶電量中，新增了“取最低”的算法：如下圖，在續(xù)航和帶電量之間增加了“就低不就高”的原則。邦老師猜測，此舉是為了進(jìn)一步杜絕“騙補(bǔ)”，去除續(xù)航中的水分。比如你用10 度電做了個(gè)皮兒薄、膛兒大的樣子貨，續(xù)航能到 250 km，以為能拿 1.8 萬元補(bǔ)貼——對(duì)不起，只能按下表中的方法來算，即按照電量給你 10 * 550 = 5 500 元的補(bǔ)貼。不管你說的電控、輕量化、風(fēng)阻等等做的多好，從補(bǔ)貼激勵(lì)角度，都不如帶電量更有力度了。

這里還隱藏了兩個(gè)“臨界值”，可用于簡單判斷：在 400 km 以下區(qū)段，臨界值為18 000 / 550 = 32.7 kWh；在400 km 以上區(qū)段，臨界值為 25 000 / 550 = 45.5 kWh——在兩個(gè)區(qū)段中，車輛帶電量高于臨界值也只能享受各自區(qū)段的補(bǔ)貼上限，即1.8 和 2.5 萬元，低于此值則補(bǔ)貼金額更低。

4. 設(shè)立了新能源乘用車基礎(chǔ)技術(shù)要求：1. 純電動(dòng)乘用車 30 min 最高車速不低于100 km/h。2. 純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于 250 km。插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程依然要求不低于 50 km。

5. 設(shè)立了 3 個(gè)月的過渡期（ 3 月 26 日到 6 月 26 日）。首先對(duì)地方而言，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。即此前風(fēng)傳的“取消地補(bǔ)”。此外，過渡期期間按照 2018 年 0.6 倍的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼（符合 2019 年補(bǔ)貼基礎(chǔ)技術(shù)要求的車型）。并且在過渡期內(nèi)理論上還享有地補(bǔ)，而過渡期之后就再無地補(bǔ)了。

想了解更詳細(xì)的 2019 年新能源補(bǔ)貼新政解讀，請(qǐng)點(diǎn)擊此處回顧《最大退坡幅度超 80 %，取消地補(bǔ)，帶電量更重要，解讀 2019 新能源補(bǔ)貼新政》

實(shí)地考察：4S店有所降價(jià)

但消費(fèi)者并不是很買賬

如果提前聽到了漲價(jià)的消息，想必絕大多數(shù)的消費(fèi)者會(huì)提前關(guān)注購買，或直接將購物車結(jié)賬。然而這次輪到新能源汽車漲價(jià)，從邦老師打探到的消息來看，絕大多數(shù)的消費(fèi)者卻不為所動(dòng)。

另外，從 5 月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車銷量表上也可以看出，新能源汽車在補(bǔ)貼過渡期的最后一個(gè)月里交易量并沒有呈現(xiàn)出一個(gè)“井噴”的態(tài)勢(shì)，反而是一副不溫不火的趨勢(shì)。

▲ 乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 5 月份新能源汽車銷量排行前十名

接下來，看看邦老師打探到的各大 4S 店與消費(fèi)者，對(duì)于即將到來的補(bǔ)貼新政有何表現(xiàn)。

新勢(shì)力組

蔚來提醒短信輪番轟炸+威馬幫您算筆賬

1. 蔚來ES6、ES8

提醒方式：短信提醒

優(yōu)惠力度：無

▲ 蔚來 ES8

▲ 蔚來ES6

蔚來作為新勢(shì)力車企中資歷最老的廠商，面對(duì)本次補(bǔ)貼退坡采用了短信轟炸的方式，只要是此前注冊(cè)過蔚來APP 的手機(jī)號(hào)，平均在這幾天當(dāng)中每天都會(huì)收到關(guān)于補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)的短信。短信內(nèi)容大致為 ES6 和 ES8 在補(bǔ)貼退坡前享受的優(yōu)惠補(bǔ)貼在 6 月 25 日之后蕩然無存。

短信提醒的方式確實(shí)是一種主動(dòng)的提醒方式，但就這種轟炸式的發(fā)送方式似乎有些不妥，可能會(huì)得到適得其反的效果。而致電蔚來官方電話后了解到，目前 ES6 和 ES8 這兩款車除了國家給的補(bǔ)貼之外，并無任何優(yōu)惠。

2. 威馬 EX5

提醒方式：官方海報(bào)

優(yōu)惠力度：無

威馬對(duì)于本次補(bǔ)貼退坡并沒有向用戶發(fā)送提醒短信，而是發(fā)布了官方價(jià)格海報(bào)，幫用戶算了一筆漲價(jià)賬。

從海報(bào)上可以看到，在過渡期內(nèi)威馬 EX5 最高可以拿到綜合補(bǔ)貼 8.25 萬元，而補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，首先原來 5.5 萬元的國補(bǔ)將下調(diào)至 2.25 萬元，可以說減少了 50 % 的份額，而地補(bǔ)則直接取消。

而截止至到發(fā)稿前，威馬官方最新宣布EX5車型將如圖所示實(shí)行不漲價(jià)原則，不受本次補(bǔ)貼退坡影響。

3. 小鵬 G3

提醒方式：無

優(yōu)惠力度：2 萬元左右

小鵬 G3 在 5 月份的銷量當(dāng)中問鼎新勢(shì)力組的銷量桂冠，小鵬 G3 銷售 2 704 輛；威馬 EX5 銷售 2 056輛；蔚來 ES8 銷售 1 068 輛。從銷量來看，小鵬力壓威馬、蔚來成國內(nèi)月度銷量最高的造車新勢(shì)力廠商。

我們從小鵬汽車的官網(wǎng)以及微信公眾號(hào)上并未看到關(guān)于優(yōu)惠的任何信息，在致電體驗(yàn)中心得知，目前小鵬 G3 最低配沒有車，其他兩個(gè)版本優(yōu)惠 2 萬元左右。

傳統(tǒng)車企組

降價(jià)+電話告知，消費(fèi)者不買賬

在詢問了新勢(shì)力車企之后，邦老師也分別探訪了吉利、奇瑞、比亞迪、北汽新能源、長安新能源等傳統(tǒng)車企 4S 店，店內(nèi)車型均有不同幅度的降價(jià)，但得到的回答均為正常降價(jià)，并不是針對(duì) 6月 25 日的補(bǔ)貼新政而制定的優(yōu)惠方案。

與此同時(shí)，邦老師也發(fā)現(xiàn)正值周末之時(shí)，來到店里看車的人并不是很多，也沒有出現(xiàn)補(bǔ)貼新政臨近前的購買熱潮。邦老師猜測，有可能絕大多數(shù)的新能源指標(biāo)已經(jīng)在這之前消耗殆盡，所以在最后這幾天并不會(huì)出現(xiàn)“井噴”的現(xiàn)象。

另外，據(jù)各個(gè) 4S 店的銷售人員表示，如果想要拿到過渡期的補(bǔ)貼額度，需要在 6 月 25 日之前給所購車輛進(jìn)行上牌，否則將無法拿到過渡期的補(bǔ)貼額度。同時(shí)，邦老師也為大家搜羅了一些車型的優(yōu)惠信息，供大家參考。（實(shí)際優(yōu)惠價(jià)格請(qǐng)以 4S 店內(nèi)為準(zhǔn)）

車企優(yōu)惠的目的

清庫存、走銷量

車企選擇在 2019 年補(bǔ)貼新政正式實(shí)施之前，對(duì)部分車型進(jìn)行優(yōu)惠的主要原因有兩點(diǎn)。

其一，清庫存

由于 2019 年補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，新的補(bǔ)貼政策對(duì)于車輛的能量密度、車速、最低續(xù)航以及能耗系數(shù)都有了更為嚴(yán)格的要求，所以針對(duì)現(xiàn)在的一些車型來說無法符合要求也就拿不到補(bǔ)貼，那么上漲的車價(jià)使的這些車型更難銷售，所以此時(shí)是清庫存的最佳時(shí)機(jī)。

其二，走銷量

這也是基于 2019 年補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，新能源車型的購車成本上升，也就會(huì)造成銷售業(yè)績的下滑。舉個(gè)例子，現(xiàn)階段一輛續(xù)航 400 km 的車型，可以拿到 5 萬元補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼 2.5 萬元左右，也就是說按照 2018 年的國家補(bǔ)貼政策可享受 7.5 萬元的補(bǔ)貼額度。

而按照 2019 年的補(bǔ)貼新政的話，國補(bǔ)可享受 2.5 萬元，地補(bǔ)取消，這可享受到 2.5 萬元的補(bǔ)貼額度，也就大幅度的降低了消費(fèi)者購買新能源車輛的欲望。所以，趕在過渡期之內(nèi)制定較大的優(yōu)惠額度，刺激消費(fèi)者提前購買，也將銷量最后提升一部分。

邦點(diǎn)評(píng)

本次的 2019 年補(bǔ)貼新政對(duì)新能源市場的影響較大，首先對(duì)電池組的能量密度有所調(diào)整，動(dòng)力電池的能量密度從 105 Wh/kg調(diào)整至 125 Wh/kg，并要求純電動(dòng)乘用車 30 min 最高車速不低于 100 km/h，純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)航里程不低于 250 km。

具體的補(bǔ)貼金額還需要復(fù)雜的系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，我們這里就先不做計(jì)算，從這些方面可以看出車企在日后推出的車型當(dāng)中，需要加強(qiáng)技術(shù)的發(fā)展，縮短和國外新能源汽車技術(shù)的距離，這也就直接導(dǎo)致了車企在研發(fā)階段的成本增漲。

另外，2019 年補(bǔ)貼新政中還有一條是將取消的地補(bǔ)改為補(bǔ)貼充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這對(duì)于新能源汽車的使用方面提升了較大的便利。

據(jù)目前所了解到的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車與公共充電樁數(shù)量的比例僅能達(dá)到 7.5 : 1，加上部分充電樁不能及時(shí)維護(hù)，導(dǎo)致?lián)p壞無法使用，該占比的數(shù)值將會(huì)更大，直接導(dǎo)致充電難的情況出現(xiàn)。所以，未來對(duì)充電樁的大力發(fā)展也是解決制約新能源車型增漲的一個(gè)瓶頸。

至于，2019 年補(bǔ)貼新政實(shí)施后，各大車企將會(huì)有何做法以及漲價(jià)幅度，邦老師將持續(xù)關(guān)注，并給大家?guī)砀敿?xì)的報(bào)道。