文｜闌珊

作為一個球迷，誰能想到有生之年，再次聽見韓喬生的“以迅雷不及掩耳盜鈴之勢”、黃健翔的“你不是一個人在戰(zhàn)斗”和劉語熙的“神預(yù)言”，竟然是在吉利帝豪家族全系上市的發(fā)布活動。

前天，帝豪家族四款車型——全新帝豪領(lǐng)軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV正式改款上市，指導(dǎo)價6.98～15.48萬元。

這種組合的品牌站臺非常有意思。你可以說它很接地氣，都是老百姓喜歡的名嘴，說著耳熟能詳?shù)亩巫樱巯猜剺芬姷仨槑Ь桶训酆赖膬?yōu)勢聽進(jìn)去了。

但它還不是普通的接地氣，為什么帝豪會請三位體育人士來站臺，因為6月23日是國際奧林匹克日，其背后向上的體育精神和冠軍態(tài)度，是帝豪真正想表達(dá)的產(chǎn)品思維。

顯然，帝豪開始試圖站上更大的舞臺。

這點從另一個角度也能證明。那就是通過帝豪家族的全系上新，我們在吉利身上仿佛看到了合資品牌的身影。

且不說吉利首次通過帝豪家族全系上市讓我們和消費者以更直觀的方式看到了帝豪家族的龐大，對帝豪的家族概念有了更豐滿的認(rèn)知，更重要的是，以家族姿態(tài)同步站上市場的背后，是吉利漸漸豐滿的羽翼。

我想到了前不久，遠(yuǎn)景家族也是以整體的形式升級上市，很明顯，吉利在走的絕不是產(chǎn)品單打獨斗的路數(shù)，它的期望是在不同價格區(qū)間內(nèi)，由不同的產(chǎn)品家族形成合力，覆蓋轎車、SUV、轎跑SUV等全產(chǎn)品線，然后在這一區(qū)間的所有市場，貫通知名度，1+1>2，獲得更多銷量空間。

慣常來說，這都是合資大品牌的路數(shù)。比如我們能想到的最近的一次家族車型集體上市，就是“朗逸家族”朗逸、朗境和朗行。

只不過后生可畏，從2009年到2019年，帝豪家族經(jīng)過市場十年的打磨，同樣實現(xiàn)了在A級、A+級轎車、跨界SUV、新能源等多個細(xì)分市場的覆蓋，總銷量已超250萬輛；并且，帝豪、帝豪GL、帝豪GS也已成為各自細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，尤其在轎車領(lǐng)域為中國品牌突破合資陣營樹起了一面旗幟。

2018年，帝豪家族以年銷55萬輛的成績，力壓朗逸家族，成為了中國汽車第一品牌家族。

而一年后的今天，帝豪家族也終于和朗逸家族一樣，全系站在同一舞臺，以家族姿態(tài)上新，整裝待發(fā)下一個十年的領(lǐng)跑。

所以在我看來，帝豪家族的這次全系上市，更像是帝豪家族十年行至成熟的小標(biāo)志。

而與帝豪的“十年蹤跡十年心”相比，其全系上市背后更難能可貴的，是吉利在市場不穩(wěn)定時期表現(xiàn)出的戰(zhàn)略定力。

今年經(jīng)濟(jì)低迷自不必言，在這樣的市場窘境下，從汽車到全行業(yè)，有兩種企業(yè)行事方式最為常見，一種是以價換量、盤算著“先活下來再說”，一種是產(chǎn)品推陳出新非?？欤婏L(fēng)使舵，一個不行馬上另謀他路。

但吉利沒有成為兩者之一。

他們?nèi)匀槐３肿×水a(chǎn)品步伐，甚至放慢步速，不急于出新，而是選擇依然把視線放在基石產(chǎn)品——帝豪家族上，希望憑借“老將出馬”的陣勢和底蘊，先繼續(xù)做好標(biāo)桿產(chǎn)品，提振品牌和消費者的信心。

而且，認(rèn)真對比幾款產(chǎn)品的指導(dǎo)價格就會發(fā)現(xiàn)，與一年之前大同小異，吉利沒有發(fā)起任何價格戰(zhàn)。

這種做法其實非常明智，當(dāng)前中國車市低迷、已經(jīng)徹底進(jìn)入存量競爭階段，無論對于合資品牌還是中國品牌，打造爆款或延續(xù)爆款都已非常艱難，能把標(biāo)桿產(chǎn)品做成經(jīng)典，不去東一榔頭西一棒槌，就已經(jīng)能算成功。

而吉利走的其實正是這樣的路數(shù)，即便車市下行、狀況堪憂，卻仍然著力于深入打造經(jīng)典產(chǎn)品，基于市場和消費者需求的快節(jié)奏變化，適時推出更迎合當(dāng)前市場的產(chǎn)品。他們堅持在走的，始終是技術(shù)和品質(zhì)路線。

比方說，在這次帝豪家族的全系升級中，我們看到很多核心品質(zhì)上的提升。

其一，換標(biāo)更具高級感的黑色LOGO。

其二，動力總成的升級。

除了全系更換國六標(biāo)準(zhǔn)車型外，帝豪GL智享版和帝豪GS的動力總成升級也非常有看點。

其中帝豪GS取消了1.4T＋6DCT的老動力總成，換裝1.4T＋CVT，對變速箱做了升級；同時，帝豪GS和帝豪GL智享版全部新增1.5T＋7DCT動力總成，并且變速器完全按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。升級后，帝豪GS的百公里加速僅需8.6s，帝豪GL更是僅需8.3s。

其三，智能化的全面提升。

這點是我認(rèn)為帝豪家族此次最大手筆的一點。

表現(xiàn)之一是駕駛輔助系統(tǒng)，吉利星越、繽越等車型已經(jīng)搭載的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)此次全部應(yīng)用在了帝豪GS和GL智享版身上。

之二是是車機(jī)系統(tǒng)，兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)不但將兩年免費流量升級到了五年免費無限上網(wǎng)流量，而且全部新增了App智能遠(yuǎn)程系統(tǒng)，開始能夠支持各種遠(yuǎn)程操控。

這意味著在10萬元級別的市場上，吉利已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別智能駕駛和智能車機(jī)系統(tǒng)的全面覆蓋。

其四，新能源的全面鋪開。

隨著此次帝豪GL PHEV的全新上市，帝豪家族也正式成為了中國品牌首個全系實現(xiàn)新能源與電氣化的產(chǎn)品家族。

毋庸置疑，吉利希望通過性能、配置和品類上的整體升級，將帝豪的消費圈層再次擴(kuò)大。

而整體來看，走“品價比”的路線也和帝豪家族過去十年的思路一貫一樣，堅持每年一更新，去不斷迎合市場與消費者的需求。

比如，從C-NCAP五星到Euro-NCAP四星認(rèn)定，再到C-ECAP白金評價；從1.8L到1.3T，再從1.5L到1.4T、1.5T；從同級中率先搭載LED大燈、無鑰匙啟動、行車記錄儀等配置，到L2級別智能駕駛的全面覆蓋等等，帝豪家族總是在用行動，試圖顛覆消費者對中國品牌車型的固有認(rèn)知。

也可以說，帝豪家族作為吉利的“基石”產(chǎn)品家族，撐起了吉利的品牌脊梁，也成為了中國品牌汽車的“壓艙石”，它不但始終為吉利的市場銷量提供著穩(wěn)定的輸出，更為吉利乃至中國品牌牢牢把住了6～12萬元的A級車細(xì)分市場。

而這次整個家族的全新上市，更是吉利向這個目標(biāo)再一次的堅定邁進(jìn)。

不同企業(yè)最終沿著不同路數(shù)分道揚鑣，很多時候，正是源于企業(yè)在市場困難時刻做出的不同選擇。相信今天以后的帝豪家族，勢必能讓吉利距離更先頭部隊的品牌車企，更進(jìn)一步。