長城汽車最新數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌5月總計銷售6217輛，同比下滑43.88%；今年1-5月累計銷售40129輛，同比下滑40.25%。

作為中國品牌首個高端品牌，WEY品牌已經(jīng)承載了太多。在魏建軍眼中，或許它只能成功，不許失敗。

從開局來看，WEY品牌的銷量還是值得肯定的，彼時的魏建軍也是意氣風(fēng)發(fā)，甚至喊出了年銷10萬的口號，但當(dāng)下的表現(xiàn)來看，它似乎遇到了天花板。

那么，WEY品牌的癥結(jié)點(diǎn)在哪里，它的突圍點(diǎn)又在哪里？

從內(nèi)外兩個因素來看。WEY品牌銷量觸頂?shù)脑蛞荒苛巳?。外因是市場大環(huán)境，內(nèi)因是自身的品牌結(jié)構(gòu)問題。

外因最主要的就是中國車市下行問題。自2018以來，中國汽車市場迎來結(jié)構(gòu)升級，產(chǎn)業(yè)升級階段。主流分析認(rèn)為，中國車市到了增量向存量過度的關(guān)鍵點(diǎn)，人口紅利消失，增速放緩甚至下行。城門失火，殃及池魚。所有品牌受到波及也在情理之中。但這是否是真實情況，我們會在下文繼續(xù)談?wù)摗?/p>

內(nèi)因看來，WEY品牌的尷尬在于價格域太過狹窄。我在WEY品牌出現(xiàn)的時候就分析過這一點(diǎn)，其價格區(qū)間集中在15-20萬之間，這使得它沒有更多的空間布局新車型。目前WEY品牌僅有4款車型，而且價格重疊度非常高。如此造成進(jìn)退兩難的局面，價格向上突破20萬，技術(shù)積累不支持，價格向下直接與哈弗品牌正面競爭。

這也導(dǎo)致他沒有更多的空間去“排兵布陣”。與之同級別的領(lǐng)克亦是如此，不同的是，有沃爾沃的品牌背書和轎車選項的領(lǐng)克有更大的發(fā)揮空間，領(lǐng)克的價格域上拉下延，在12-21之間，并且可以輸出轎車車型，再往后看，領(lǐng)克還有延展空間，但WEY就相對被動很多。

綜合看來，這是WEY品牌受到掣肘的關(guān)鍵，它需要打破桎梏。

長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨變，人口紅利逐漸消失，增速逐漸放緩。增量向存量過渡是必然趨勢。

恰逢中國推行一帶一路政策。將目光拉向國際市場是中國品牌的必經(jīng)之路。于是長城汽車規(guī)劃了浩浩蕩蕩的出海之路。WEY品牌自然也包含其中，此前長城汽車大手筆簽約C羅就在于此，希望借此打入歐洲市場。但目前看來，收效甚微。誠然，哈弗品牌已經(jīng)在不少國際市場小有成就，但WEY品牌卻有些“好事多磨”。

對于WEY品牌而言，筆者認(rèn)為，出口并不是一個好的出路。

在思考這個問題之前，我們需要先了解一個基本事實。以中國市場為基準(zhǔn)，WEY品牌出口只能有兩個方向：要么向上，去歐美等汽車產(chǎn)業(yè)成熟且發(fā)達(dá)的國家；要么向下，去東南亞、俄羅斯等汽車產(chǎn)業(yè)亟待發(fā)展的國家。

如果向上走，去歐美國家，根據(jù)長城汽車規(guī)劃，WEY品牌計劃在2020年打入歐洲市場，但在汽車的起源地，WEY還沒有如此強(qiáng)大的號召力，尤其是其在中國市場還沒有站穩(wěn)腳跟的前提下。對此，我們更愿意相信的另一個猜測是，它以歐洲市場背書，掛個營銷噱頭之名更多去輻射東南亞等第三世界國家。那么后者有多大的挖掘空間呢？

先說結(jié)論，第三世界國家的潛力巨大，但市場培養(yǎng)周期太長，中短期來看，WEY品牌難有大作為。由于技術(shù)積累等原因，東南亞、俄羅斯等國家的汽車市場比中國汽車市場至少相差5-10年的時間。這片市場依然處在性價比當(dāng)?shù)离A段，就是2010年左右中國汽車市場的影子。這也是韓系、日系等主打性價比和經(jīng)濟(jì)性能車型盛行的原因。

現(xiàn)階段，哈弗品牌能夠很好地切入進(jìn)去，WEY品牌卻不一定，因為居民消費(fèi)水平不足以支撐WEY品牌的高價格，除非降格降價，如此一來，高端豪華知名又從何而來。筆者認(rèn)為，這個時間周期至少持續(xù)5-10年時間，第三世界國家的高端市場才能被“解禁”。

如此看來，WEY品牌就只能坐以待斃了嗎？

也不盡然，問題的根本還是要回到中國市場。

 綜上所述，我們認(rèn)為，WEY品牌中期的突破點(diǎn)依然在中國市場。

這幾天，成都WEY品牌4S店通過和奔馳的深度捆綁又上了一次熱搜，美其名曰標(biāo)榜豪華。營銷之名溢于言表，這也反映出WEY品牌想要打開局面的迫切之心。但我們認(rèn)為，這不是WEY品牌的根本癥結(jié)所在。根本還是要回到產(chǎn)品和品牌層面去思考。

不久前，國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明在分析中國車市潛力時擲地有聲的表示，中國汽車市場的潛力還沒有消耗殆盡，他給出的上限是年銷4200萬輛。只是這兩年由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境帶來了一些結(jié)構(gòu)性變化，導(dǎo)致這個預(yù)期被延遲，他預(yù)測中國車市大概率會在2020年以后逐漸向更好。

在此期間，中國車市也會隨著經(jīng)濟(jì)形式發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，如此帶來的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰，加速洗牌。

當(dāng)此之時，WEY品牌又該如何決策。

筆者認(rèn)為，WEY品牌首先要穩(wěn)住局勢，籠絡(luò)中國消費(fèi)者，在這片土地上站穩(wěn)站牢。從開局來看，WEY品牌的開局還是非常不錯的，那也就說明，中國消費(fèi)者對它是認(rèn)可的。只是由于突如其來地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化讓所有汽車從業(yè)者有些措手不及，這些非正常的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化不具有參考意義。待市場趨于穩(wěn)定之后，一切又會趨于平靜。WEY品牌只需要在此時穩(wěn)住局勢，苦修內(nèi)功。在產(chǎn)品和品牌兩端雙發(fā)力，未來依然大有可為。

其次是大力轉(zhuǎn)型新能源。中國新能源市場的潛力已經(jīng)無需多言。WEY品牌對此已有深刻判斷。只是在步伐節(jié)奏上，尚在摸索階段。WEY品牌迄今為止只有P8一款車型在售。未來等到產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，足以支撐WEY品牌向更高的臺階邁進(jìn)，前提是它已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

對于當(dāng)下的WEY品牌而言，就是一個詞：臥薪嘗膽，等待時機(jī)。等中國穩(wěn)定之后，在向外輻射成功的可能性更大，現(xiàn)階段布局海外市場無可厚非，但沒必要牽扯過多的精力，聚焦中國市場依然是重中之重。

無論如何，作為中國民族品牌的驕傲，無論WEY品牌能否成功，它都應(yīng)該贏得足夠的尊重和掌聲，只是在感性之余，理性看待，筆者認(rèn)為，熬過這段陣痛期，WEY品牌還大有可為。