導讀：當資深速騰粉開上全新一代速騰，在深山老林中會發(fā)生什么故事？

我是一個資深速騰粉，對，就是那種“從來沒開過，但是在鍵盤上叫的特別歡”的那種鐵粉。

所以，當我從某個神秘地方搞來一臺全新一代速騰Long-Wheelbase 280TSI DSG旗艦車型時，徹底興奮了——終于不用再當鍵盤俠，可以揚眉吐氣一番。

而且，全新一代速騰Long-Wheelbase 280TSI DSG旗艦車型，這可是頂配車型，官方售價19.19萬元，要什么有什么，好好開上一天，絕對可以跟朋友們吹一番牛X。

不過這次進深山老林評測全新一代速騰Long-Wheelbase 280TSI DSG旗艦車型，也有不爽的一面，我的一個同事，人稱章非，是思域車主，也跟著過來湊熱鬧了。

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知道章非是思域車主，對于思域的動力特別驕傲，進了深山老林，我第一步就是感受全新一代速騰Long-Wheelbase 280TSI DSG旗艦車型的動力，要在思域車主面前展現(xiàn)出我“秋名山車神”的狂野。

不過撩車之前，我要先聲明一下，前面裝X過度，一直用全新一代速騰Long-Wheelbase 280TSI DSG旗艦車型表述，打字特別累，所以后面我都用新速騰代替，這樣我方便，大家看起來也舒服。

談新速騰動力之前，我要先批評一下副駕駛的大鵬，他是一個技術(shù)控，知道我要在思域車主面前展示動力，先拿動力數(shù)據(jù)諷刺了我一番。

大鵬表示，新速騰用的是1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力；思域用的是1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力，動力數(shù)據(jù)上你就輸了，還比什么比。

說實話，開新速騰之前，我對動力這一塊兒也是有點沒底氣的，畢竟思域“秒天秒地秒空氣”的大名早就如雷貫日。但是，當我把新速騰的擋位拉到S擋后，瞬間就有了底氣，因為在怠速階段，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就到了1000轉(zhuǎn)左右，明顯比普通車要猛。

在深山老林里，我駕駛著新速騰，無論是應對連續(xù)彎道，還是長長的坡路，都非常輕松。這一是因為在運動模式下，新速騰的方向盤特別隨手，操控很靈活；二是因為新速騰的爆發(fā)力很強，運動模式下峰值扭矩可以達到250牛·米，比思域的峰值扭矩220?！っ走€要猛。

至于直線上的加速性能，新速騰也沒讓我失望。在運動模式下，我深踩油門，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以瞬間提升到3000轉(zhuǎn)左右，推背感非常強烈，動力感受無比澎湃。

坐在后排的章非，顯然也感受到了新速騰的澎湃動力，臉上露出一絲驚訝，不過很快他又恢復了冷靜，冷嘲熱諷道：“你這新速騰開了S擋才有這樣的表現(xiàn)，還是比不過我的思域呀，我的思域正常模式下就這么兇猛?！?/p>

說實話，章非講的有一定道理，但是我還是回懟了過去：“買新速騰又不是為了飚車！加速這一塊兒，新速騰能做成這樣已經(jīng)很牛了，你還這樣吹毛求疵有啥意思？”

看我和章非互懟起來，大鵬趕緊出來拉架，他說：“新速騰在正常模式下，更加偏向經(jīng)濟和家用，加起速來確實沒有思域兇悍，這個得認。不過章非，這可不是新速騰的黑點，人家的追求不一樣，更加注重好開，你沒發(fā)現(xiàn)新速騰明顯比思域好上手嗎？”

大鵬說得很中肯，也是事實。所以章非沒說話，我也沒說話。不過有點意外的是，大鵬又挑起了一個新話題，他表示，“雖然新速騰軸距加長達到2731mm，但是本田號稱空間魔術(shù)師，MM理念下的空間技術(shù)非常厲害，思域軸距2700mm也不一定會輸。”

毫無疑問，大鵬這是挑釁，新速騰相比上一代車型全面加長，出了名的空間大。如今，大鵬拿本田空間技術(shù)鼓吹思域，很顯然，就是要跟新速騰比一比。

俗話說，事實勝于雄辯，我也沒跟大鵬廢話，讓章非把思域開來，真刀真槍地比了一番。結(jié)果顯示：前排座椅調(diào)整到駕駛員標準坐姿后，新速騰尚有四指的頭部空間，思域卻只有三指的頭部空間；

后排座椅方面，新速騰和思域都有一拳的頭部空間，但是在腿部空間上，新速騰距前排座椅一掌有余，思域卻只是勉強夠一掌距離。

兩輪比拼下來，思域沒有討到任何便宜，章非就專心坐到新速騰里面挑毛病。但這可是頂配車型啊，10.3英寸全液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、CarPlay/CarLife、中控臺軟質(zhì)包裹、真皮座椅、主/副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅通風/加熱、車內(nèi)10色氛圍燈等等，應有盡有。

章非憋了半天也沒找到啥毛病，只好雞蛋里挑骨頭，吐槽說，“你看這全液晶儀表盤，確實非常高大上，但是不夠?qū)嵱冒?，連個時間都不顯示，多不方便。”

我有點無奈地看了章非一眼，指著新速騰的中控臺說，“現(xiàn)在新速騰的中控臺明顯偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計，中控液晶屏上的時間信息也是一目了然，為什么還要在儀表盤上畫蛇添足呢？”

章非自知理虧，有些不好意思，趕緊轉(zhuǎn)移話題，說：“新速騰的駕駛輔助系統(tǒng)非常先進，支持自動泊車入位，要不我們試試這個功能吧？”

難得章非夸獎新速騰，剛好這臺頂配車型也選裝了自動泊車入位功能，我們就從深山老林里出來，到附近一處公園找停車位做試驗。

這里需要表揚一下新速騰的音響系統(tǒng)，前后共裝有8個揚聲器，選的是丹麥頂級揚聲器品牌Dynaudio，音效特別棒，一路上播放歌曲，聲音立體并且具有環(huán)繞效果，讓我們非常享受。

閑話少敘，還是說說新速騰的自動泊車入位功能，它的表現(xiàn)讓我這個鐵粉略感尷尬。在一長排空閑停車位面前，新速騰竟然毫無反應，讓我被章非大肆嘲笑了一番。不過在更為復雜的環(huán)境中，新速騰為我挽回了一絲尊嚴，它順利地識別到了兩車中間的一個狹長停車位，成功倒車入庫。

盡管如此，我還是有點疑惑，為什么新速騰會在一長排空閑停車位面前毫無反應？作為技術(shù)達人，大鵬解開了我的疑惑，他表示，“今天公園里的停車位并不是規(guī)范的停車位，畫的線顏色很淺，新速騰的自動泊車功能還沒有到達到覆蓋全場景的能力，所以無法識別出來這種不規(guī)范停車位。而后面更加復雜的停車環(huán)境，因為有兩車作為參照物，新速騰反而更加容易識別出來?！?/p>

都說大眾車千篇一律沒有個性，但是在深山老林中跟損友們開了一天新速騰后，我決定對這個觀點進行反擊。理由包括但不限于以下三點：

第一，誕生于MQB A2平臺的新速騰，外觀方面擺脫了平庸色彩，前進氣格柵大面積的六邊形中網(wǎng)與大燈組相連，整體感特別強；前進氣格柵內(nèi)部，三條橫向金屬鍍鉻裝飾條包裹著VW標識，非常精致。另外新速騰全系標配LED大燈和LED日間行車燈，科技范十足。

第二，大眾的家用車，也很狂野。搭載1.4T發(fā)動機的新速騰，正常模式下非常溫順，但是一旦切入運動模式，積攢的能量就會爆發(fā)，從S3擋升到S4擋的過程中感受尤為強烈，它會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間提升到3000轉(zhuǎn)，推背感非常強烈，也是個“機械猛獸”。

第三，新速騰的內(nèi)飾和配置，非常符合年輕人的品味。全液晶儀表盤+全景天窗+真皮座椅構(gòu)成的座艙，如同一個時尚的星空座艙，視野開闊又具有科技范，非常拉風。同時，新速騰還可以選裝全速自適應巡航、自動泊車入位等L2自動駕駛功能，能夠滿足年輕消費者對于領(lǐng)先科技的追求。

最后特別需要說的是，雖然思域車主章非一路刁難新速騰，但是最后他也服氣了，尤其是新速騰的底盤調(diào)教，他挺服氣。附章非原話，“新速騰的懸架調(diào)教很舒服，顛簸路段沒有思域那種很硬的感覺，但又能把路面狀況清晰地反饋給駕駛員，真的挺不錯。

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