回溯至2002年，當(dāng)初代途銳正式推出時，全尺寸豪華越野SUV的市場正式被打開。全面的公路/越野性能、低調(diào)而奢華的內(nèi)外設(shè)計(jì)，成為了歷代大眾途銳的共性。時下，新一代大眾途銳攜全新科技而來，它能否再續(xù)傳奇？

●大眾途銳的內(nèi)外亮點(diǎn)

大眾途銳硬朗的整體輪廓，在黃色燈光的襯托下，呈現(xiàn)出冷峻的沉穩(wěn)感。

大眾途銳豪放大氣的前臉設(shè)計(jì)，依舊保留著大眾SUV家族的風(fēng)韻。粗壯的貫穿式鍍鉻格柵與兩側(cè)的LED大燈組無縫融合，傳達(dá)出穩(wěn)重不失時尚的設(shè)計(jì)感。

大眾途銳的矩陣LED大燈有著128個單獨(dú)控制的LED發(fā)光單元，能組合呈現(xiàn)出多種照明模式，主動控制照射范圍及亮度，間接提升了行車的安全性。

恰到好處的R-LINE運(yùn)動套件，對運(yùn)動感的提升可謂立竿見影。21英寸的“花瓣”雙五幅輪轂、精致的R-LINE浮雕很好地彰顯出車主的格調(diào)。

平直而硬朗的腰線，由前翼子板一直延伸到尾部，是三代途銳車型所堅(jiān)持的鮮明特色。它與直來直去的車窗鍍鉻飾條一同，以包豪斯設(shè)計(jì)哲學(xué)為據(jù)，一筆一劃勾勒出了德式豪車的風(fēng)韻。

我們在大眾途銳身上，找不到一絲老派豪車固有的陳腐感。誕生自“豪車搖籃”——MLB Evo平臺的它，擁有著極佳的比例。

自適應(yīng)空氣懸掛的加入，令大眾途銳的公路操控性能得到了保證，而多處鋁合金懸掛組件的加身，亦降低了簧下質(zhì)量，對提升車輛的“貼地感”著力頗深。

隨著流水式LED轉(zhuǎn)向燈與剎車燈在黑暗中亮起，三段式發(fā)光體的尾燈造型展現(xiàn)出獨(dú)到的視覺張力，有著較高的辨識度。

前所未有的數(shù)字化體驗(yàn)，是大眾途銳Innovision駕駛艙的設(shè)計(jì)目標(biāo)。12英寸全液晶儀表盤可顯示的信息十分豐富，詳細(xì)的車輛狀態(tài)、娛樂系統(tǒng)、3D立體導(dǎo)航系統(tǒng)均包含在內(nèi)。而橫貫式空調(diào)出風(fēng)口、頗為精致的各處軟塑料包裹，營造出更闊綽的橫向空間感。

支持30色可調(diào)的氛圍燈組，可以隨車主心情自由更換，車內(nèi)氛圍盡在掌控。而那塊向駕駛員方向略微傾斜的15英寸中控大屏，簡潔明了的方塊式UI令人眼前一亮，同時在屏幕素質(zhì)及使用流暢度上亦無可挑剔。

大眾途銳支持紅外線夜視輔助系統(tǒng)，可通過車頭LOGO附近的熱成像攝像頭獲取周圍熱量信息，并將畫面映射至儀表盤，提高主動安全性。同時，電子檔桿操縱靈活，默默地為每一次出行保駕護(hù)航。

●為何選擇大眾途銳？

眾所周知，老款途銳車型厚實(shí)的行駛質(zhì)感、信心十足的四驅(qū)系統(tǒng)令人安心，讓人對大眾途銳有了更高的期待。

大眾途銳裝備了代號為EA839的3.0T V6引擎，該引擎采用了缸內(nèi)直噴、氣門升程調(diào)節(jié)、雙渦輪增壓、缸蓋集成進(jìn)/排氣歧管、內(nèi)部低摩擦涂層、封閉式水道等優(yōu)秀設(shè)計(jì)，具有250kW（340PS）的澎湃馬力，呈現(xiàn)出雄厚而線性的加速力道。低沉不失優(yōu)雅的排氣聲浪也與整車氣場完美契合。

在城市快速路游走時，大眾途銳的NVH控制做得相當(dāng)不錯，其中8AT變速箱升檔十分積極，能在較低速度掛上第八檔，將引擎轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，達(dá)成動力與油耗的兼顧。

大眾途銳在在120km/h車速以下時，無論是發(fā)動機(jī)的噪聲，亦或是氣流聲或者是輪胎噪聲，均被雙層玻璃良好地抑制住，車內(nèi)還是非常安靜。

大眾途銳所裝備的這套空氣懸掛對振動的吸收性極好，能過濾95%以上的大小振動，同時對車輪動態(tài)的控制十分干脆，壓過坑坑洼洼的時候車身沒有跳動的跡象，是一副貼地感極強(qiáng)的好底盤。

雖說老款途銳在高速變道時還是略微笨重，但新款途銳在可變轉(zhuǎn)向比的加持下，既能實(shí)現(xiàn)舒適的巡航體驗(yàn)，在高速下的指向亦更為準(zhǔn)確，沒有出現(xiàn)同級別車型常見的笨拙感。

●越野性能測試

行走在羊腸小道上，大眾途銳標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛有效地抬高了車身，支持多達(dá)三種的模式選擇，最低與最高時有著兩拳的高度落差，達(dá)成了高速穩(wěn)定性與越野通過性的兼顧。

大眾途銳裝備了著名的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，并保留了上代車型的托森機(jī)械式中央差速器，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，提供極佳的抓地力。在屏幕或者旋鈕上從10種駕駛模式里選擇，系統(tǒng)將統(tǒng)一調(diào)節(jié)引擎發(fā)力曲線、變速箱換擋邏輯、電子減振器的阻尼等選項(xiàng)。

在下坡時，大眾途銳可開啟陡坡緩降模式，在設(shè)定目標(biāo)速度后，駕駛員不需要踩剎車或者油門踏板，把握好方向便可順利下到坡底。

大眾途銳這套4Motion四驅(qū)系統(tǒng)采用了機(jī)械與電子控制相結(jié)合的方式，智能分配前后軸動力輸出，并對缺少抓地力的車輪瞬間鎖死，將充沛的動力分配給有抓地力的車輪，幫助車輛脫困，安穩(wěn)地爬上坡頂。

坐在20°C恒溫的豪華車廂內(nèi)越野，視野所及之處均有金屬、實(shí)木等高檔材質(zhì)所包裹，還有寬大柔軟的座椅，與外面糟糕的路況形成了鮮明對比。畢竟，途銳車系一直在越野與豪華的兼顧上做得無可挑剔。

在越野路況時，途銳的油門踏板與Autohold系統(tǒng)的配合十分細(xì)膩，在坡道剎停、再起步時，僅需踩些許油門踏板，引擎的低扭便已足夠驅(qū)動車輛平穩(wěn)起步，不會出現(xiàn)竄車、溜車的現(xiàn)象，整個過程十分優(yōu)雅、可控。

在輪胎陣面前，大眾途銳依舊面無懼色，四驅(qū)系統(tǒng)有條不紊地將動力均勻地輸送到四個車輪上。伴隨著輪胎撞擊發(fā)出的低沉“砰砰”聲，它已經(jīng)以如履平地的姿態(tài)，征服了坎坷的路況。

下過雨后的黃泥地表面，浮土開始變得十分松軟，其它車型容易陷車。然而，大眾途銳配備的285/40 R21大寬胎有著出色的接地面積，提升了抓地力的同時避免陷車，而開敞的視野能給人更強(qiáng)的信心。

另一方面，大眾途銳標(biāo)配的這臺ZF 8AT變速箱齒比非常寬泛，在液力變矩器的幫助下，1擋的扭矩放大效果很明顯，將充足的扭矩輸送到4個車輪上，大途銳就像破冰船一樣劃開爛泥，穩(wěn)步前進(jìn)。

在高強(qiáng)度的越野后，大眾途銳英俊的21寸“大腳”已經(jīng)被厚厚的泥漿所包裹，別有一番硬漢的韻味。

大眾途銳剛勁而有力的前臉，以及各處剛勁有力的折線，頗有傳統(tǒng)硬派越野車的風(fēng)韻，畢竟這是一臺在越野界征地有聲的標(biāo)桿級車型。

●行政風(fēng)格與親和力的結(jié)合

大眾途銳既有著足夠的行政風(fēng)氣場，同時也保留了大眾品牌的高親和力。駕駛大眾途銳出入高端場合，顯得底氣十足。

大眾途銳的電動踏板能營造一氣呵成的下車體驗(yàn)，且相對轎車不容易蹭臟褲腳。

無論是老款還是新款的途銳，厚實(shí)的關(guān)門質(zhì)感依舊令人滿意。油潤的阻尼棒取代了普通車型的限位條，在關(guān)門時高級感到位。

途銳擁有足夠?qū)挻蟮能嚿沓叽?，其中立體又高大的車頭，以及恰到好處的鍍鉻裝飾，組合成了一幅威嚴(yán)有氣勢的臉孔。這種商務(wù)氣質(zhì)，能在商場上給予自己足夠的自信。

●休閑旅行的絕佳伴侶

大眾途銳的Savona真皮座椅舒適度極佳，這要?dú)w功于 18向電動調(diào)節(jié)+頭枕4向調(diào)節(jié)。不僅如此，8種按摩模式/多級力度可調(diào)、多組座椅記憶以及加熱/通風(fēng)功能，在這套座椅上也一應(yīng)俱全。

對于歷代途銳來說，后備箱大小從來不是問題。1020mm長/ 1070mm寬/770mm高的海量容積，以及規(guī)整的內(nèi)部設(shè)計(jì)，搭配可調(diào)節(jié)的鋁制分割欄桿、支持4/2/4比例放倒的后排座椅，營造出闊綽而靈活的置物體驗(yàn)。

通過長按后備廂側(cè)面的電鈕，途銳后輪的空氣懸掛能自動降低高度，愈發(fā)方便物品進(jìn)出，更提供了一個絕佳的觀景平臺。

●其實(shí)，每個人是探險家

總而言之，大眾途銳內(nèi)部的海量空間、3.0T雙渦輪增壓V6+8AT變速箱所所帶來的超強(qiáng)動力、MLB Evo平臺帶來了超凡的駕控感受，相比同價位的寶馬X5、奔馳GLE等車型有著顯而易見的質(zhì)感優(yōu)勢，總體競爭力向好。毫無疑問，途銳的出色性能可以為每一個內(nèi)心渴望冒險和超越的探險家保駕護(hù)航。