此次東瀛之旅令第一次去的我大開眼界，不得不說日本是一個汽車文化非常濃厚的國家。在日本街頭你不僅可以看到各式各樣的K-Car和經(jīng)典老車，還有多到快數(shù)不過來的“理財神器”豐田埃爾法和威爾法，其出鏡率甚至比國內(nèi)的GL8還高。我想要是在日本街頭找個當(dāng)?shù)厝?，告訴他們在中國豐田埃爾法和威爾法的到手價格要比日本國內(nèi)高出兩倍以上，估計他們要驚掉下巴吧！

不僅如此，在日本街頭見到的任何一輛汽車都干凈整潔得泛著光，毫不夸張地說比我家的窗戶擦得還要亮！之所以日本街頭的汽車能始終保持各個都干凈整潔，和日本當(dāng)?shù)亓己玫目諝猸h(huán)境有很大關(guān)系。

雖然日本的環(huán)境不錯，但有一件事兒卻始終令我百思不得其解，我?guī)缀鯖]有在日本的街頭上看到過EV（純電動）、PHEV（插電式混合動力）車型，反倒是HEV（油電混合動力）車型的普及度比較高。甚至還有很多車齡比我還要大的老車，要知道日本的出租車大多以8代、9代皇冠為主。還有一點就是，日本是一個不禁摩的國家，除了公交、地鐵等公共交通之外他們的代步工具多數(shù)以自行車、摩托車和汽車為主。由此可見，無論是電瓶單車還是純電動車，在日本的普及率并不高。這究竟是為什么呢？

日本的出租車多是這種老款皇冠

難道是日本油價便宜？非也，無論大多數(shù)日系車再怎么省油，都無法彌補日本高昂的油價。撇開日本油品不談，日本汽油每升的單價比國內(nèi)的98號汽油還要貴。既然日本油價這么高，為什么大多數(shù)人還如此執(zhí)著于買燃油車或者HEV車型呢？帶著諸多疑問，我請教了幾位工作生活在日本的小伙伴和身邊的“日本通”們，看看他們是怎么分析的。

原因一：日本的汽車公司例如豐田本田早在幾十年前就已經(jīng)開始了電動化特別是對HEV車型的研發(fā)工作，比如大家熟知的世界上第一輛量產(chǎn)油電混動車普銳斯就是出自豐田。所以說，日本車企對于HEV車型的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)駕輕就熟了，日本汽車市場經(jīng)過這么久的培育對于HEV車型的接納度也非常高了。畢竟“世界上只有兩種混動，豐田混動和其他混動”這句話也不是隨便說說的。

原因二：考慮到地狹人稠的國情，在日本買車必須要有固定車位才能準(zhǔn)許上牌。而K-Car算是一個特例，其不僅具有體積小空間大油耗低等優(yōu)點，并且購買K-Car無需車位證明，同時保險、年檢、各項稅費等都比普通汽車要便宜很多。K-Car單從用車成本上相較于EV、PHEV車型來說差距并不大。如果你覺得就連K-Car都比較費油，那么輕型摩托車是一個不錯的選擇。不僅如此，比起EV、PHEV車型，K-Car和機車目前在續(xù)航里程方面能讓人們心里更有安全感，畢竟現(xiàn)階段加油還是要比充電方便不少。

原因三：對于EV、PHEV車型來說，充電是每一個車主都將面臨的問題，車主們不僅要自己在固定車位上安裝充電樁，相關(guān)部門還要在許多公共場所另外安裝充電樁。這在國內(nèi)即便是北京上海這樣的大城市也不是一件難事，但對于國土面積本就很有限的日本來說就并非易事了。要知道日本很多城市和農(nóng)村的電路系統(tǒng)還依然鋪設(shè)于地面之上，且日本的街巷布局非常緊湊，幾乎沒有余地再去安裝充電樁。由此可見，想要在日本的城市里大規(guī)模改動電路來加裝充電樁著實是一項規(guī)模不小的工程。而在日本街頭，幾乎每過幾個路口就能看到一個加油站，比起給純電動車充電，給汽車加油反而成了一件非常省時省力的事。

原因四：日本是一個非常注重環(huán)保的國家，他們很早就開始實施垃圾分類了。如果大規(guī)模引進純電動車型的話，后期的電池回收與處理問題，同樣是他們將要面臨的難題之一。和智能手機類似，多數(shù)純電動車的電池性能一般在使用2-3年后開始衰減。要知道在日本丟棄大型垃圾是要額外支付高昂費用的，同時廢舊汽車電池在回收處理時對于環(huán)境的影響較大。由此可見，如果要在日本丟棄一輛EV或者PHEV車型的廢舊電池不僅不環(huán)保，而且會產(chǎn)生一筆不小的開銷。

寫在最后

改革開放幾十年，咱們國家也保持了高速發(fā)展，成果相信大家都有目共睹。通過此次日本之行，也令我感受到中日目前在硬件上的發(fā)展水平差距并不大，甚至有些方面我們還要更為先進一些。但也不得不承認(rèn)，日本這位“鄰居”在很多細節(jié)方面還是有值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。除了今天提到的這些，日本的EV和PHEV車型普及率低的原因相信還有很多，也歡迎小伙伴們在評論區(qū)中補充討論。