除了汽車行業(yè)外，可能最期待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟的便是運(yùn)輸業(yè)了，尤其是人們?cè)絹?lái)越喜歡網(wǎng)上購(gòu)物，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)的需求大大增加，但這同時(shí)也造成了人工成本的上升以及司機(jī)的缺少。

為了解決這一未來(lái)的"隱患"，沃爾瑪公司在嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，與大多數(shù)汽車制造商和科技巨頭一樣，沃爾瑪相信新技術(shù)可以幫助它節(jié)省大量資金。并且沃爾瑪不僅僅想要實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，，而是希望使用自動(dòng)駕駛卡車和貨車在各地運(yùn)輸貨物，并最終將運(yùn)輸成本削減一半。通過(guò)這些節(jié)省的錢來(lái)為自己贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)沃爾瑪并不是第一個(gè)"吃西紅柿"的人，之前已經(jīng)有NURO的公司的雜貨運(yùn)送汽車和在休斯敦運(yùn)輸多米諾公司的披薩的外賣汽車。

但沃爾瑪不僅僅想在最后一公里的送貨階段使用這項(xiàng)技術(shù)，它還希望將其部署在全國(guó)各地的商店和倉(cāng)庫(kù)連接起來(lái)，這段距離被沃爾瑪稱之為供應(yīng)鏈的中間一英里在這段中間一英里的路程中使用的技術(shù)和送貨的最后一公里使用的技術(shù)一樣，汽車、卡車必須對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行掃描，并正確識(shí)別障礙物、標(biāo)志和其他道路使用者，才能在不需要人工干預(yù)的情況下安全地導(dǎo)航。并且不同的條件帶來(lái)了不同的挑戰(zhàn)，這段路程的汽車只需要在一個(gè)不斷變化的環(huán)境中連續(xù)幾個(gè)小時(shí)以高速公路的速度行駛，相比于城市道路更加輕松，高速道路上的自動(dòng)駕駛甚至已經(jīng)在部分汽車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

為了實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想，沃爾瑪公司開(kāi)始和加州的gatik那里采購(gòu)技術(shù)，該公司通過(guò)宣布由前谷歌首席執(zhí)行官埃里克·施密特(EricSchmidt)創(chuàng)建的風(fēng)險(xiǎn)投資公司"創(chuàng)新努力"牽頭，向世界展示了自己的實(shí)力。更多的合作細(xì)節(jié)將會(huì)在接下來(lái)的幾個(gè)月里公布。

當(dāng)然，從短期來(lái)看，沃爾瑪并不指望用無(wú)人駕駛?cè)〈祟愃緳C(jī)，這會(huì)讓很多卡車司機(jī)失業(yè)。汽車新聞?chuàng)?bào)道，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快速增長(zhǎng)將美國(guó)對(duì)長(zhǎng)途司機(jī)職位的需求數(shù)量猛增至6萬(wàn)人。無(wú)人駕駛將有助于填補(bǔ)這一空白，同時(shí)大大降低零售商的經(jīng)營(yíng)成本。這就像汽車被運(yùn)用在不同的行業(yè)一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)一出現(xiàn)就開(kāi)始在不同的行業(yè)嶄露頭角，不管目前的無(wú)人駕駛技術(shù)近況如何，但是可以肯定的是無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)降低人工成本，從而給我么的生活帶來(lái)更多的便利，