奧迪Q2L

當(dāng)二線豪華品牌們開始對緊湊型SUV市場發(fā)起猛烈沖擊時，市場前瞻性非常強的奧迪開始另辟蹊徑，開拓更多的細分市場，奧迪Q2L就是這種“大勢”下的產(chǎn)物。奧迪作為引領(lǐng)汽車廠商們步入“家族式設(shè)計”風(fēng)潮的德系套娃鼻祖，Q2L整體外觀內(nèi)飾的新鮮感就別太奢求了，它有很多熟悉的元素，好在做到熟悉易上手的同時，它還加入了很多新的元素，個性選擇也夠多，對年輕消費來說這也算是它能給到的不小驚喜。

空間方面，Q2L同樣能給到不少的驚喜，它既能看作是一款越級小型SUV，也能當(dāng)作是準(zhǔn)入門緊湊型SUV，總而言之就是“上下通吃”，實在覺得空間還是“小氣”了點，也可以直接考慮Q3，剛完成換代夠新鮮，當(dāng)然，前提是你的預(yù)算夠你升級消費…動力方面，Q2L僅提供一套動力總成：EA211系列1.4T汽油發(fā)動機+7速雙離合變速箱+前輪驅(qū)動，它的動力表現(xiàn)是不用去擔(dān)憂的，畢竟這套動力總成曾經(jīng)在奧迪A3用過，它的可靠性，成熟度都非常不錯。

本田繽智

繽智絕對算得上是小型SUV市場，乃至整個SUV市場的明星，從14年進入中國市場至今，短短4年多的時間在國內(nèi)售出了60多萬臺，實力毋庸置疑，而為了提升自身實力，它也于前不久完成了中期改款。本身就談不上個性鮮明，也沒有令人印象深刻的細節(jié)設(shè)計的它并沒有因為中期改款而在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計上花費太多的功夫，只是針對一些小細節(jié)進行修改以達到增加新鮮感的目的——于外，新樣式輪轂、雅閣同款全LED前大燈等，于內(nèi)，內(nèi)飾配色優(yōu)化。

空間方面，繽智之所以能和XR-V一道在小型SUV市場“制霸”，抓住國內(nèi)消費者“好大”的偏好是很大原因。而繽智的空間表現(xiàn)又一直是其傲視同級的優(yōu)勢所在，改款后其延續(xù)了這一優(yōu)點，本田的MM理念真不是蓋的。換裝新發(fā)動機無疑是此次繽智改款的重中之重，“碌碌無為”的1.8L自然吸氣發(fā)動機被1.5T渦輪增壓發(fā)動機取而代之，如此一來，提速能力有明顯提升，CVT變速箱也能保障行駛平順性和舒適性，至于駕駛樂趣，不存在…畢竟它有先天特性的限制。

大眾T-Cross

當(dāng)以往的小型SUV市場旁觀者——大眾開始加入這場入門SUV的“戰(zhàn)爭”，你就足以窺探出這個市場的潛力所在了。興許是不爽日系對手們在小型SUV混得風(fēng)生水起，大眾也終于拿出了一款小型SUV——T-Cross。遺憾的是“新”領(lǐng)域，大眾并沒有玩出新花樣，即便是基于MQB平臺打造，即便在海外版的基礎(chǔ)上進行了本土化整容，但它依舊談不上新鮮，你能輕易地在它身上找到上汽大眾“途”字輩SUV的元素，而內(nèi)飾較為新鮮的Color Matching設(shè)計手法你也能在全新一代Polo Plus上看到。

空間方面，除了本土化造型之外，深諳國內(nèi)市場的大眾當(dāng)然不會放棄對T-Cross進行空間改良，加長后其軸距相比于C-HR、自由俠等競爭對手更具優(yōu)勢，而得益于軸距優(yōu)勢，其后排空間在小型SUV中也算表現(xiàn)搶眼。T-Cross算是大眾的集大成者：途岳/途昂的設(shè)計元素、MQB平臺、Color Matching設(shè)計以及大眾屢試不爽的1.4TSI+DSG黃金組合，這套動力系統(tǒng)對于很多人來說再熟悉不過，其無論是動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟性都給人留下過深刻印象，它的可靠性、成熟度都能讓人心里有底的。

豐田C-HR

不單單是大眾看不慣，同為日系大頭的豐田也沒有選擇繼續(xù)“放任”本田在小型SUV市場野蠻生長，于是推出C-HR和奕澤，以其人之道還治以其人之身。繽智和T-Cross所展現(xiàn)的或所改變的都是為了討好年輕消費者，但還是無欲無求了點，相比之下，突破了以往豐田中庸束縛的C-HR其實反而真正做到了投其所好——整臺車的線條非常豐富，勾勒出來的造型也凹凸有致，這份性感實在不可多得，內(nèi)飾則同樣延續(xù)了外觀造型前衛(wèi)大膽的風(fēng)格，配色設(shè)計都非常搶眼。

空間方面，C-HR為了外觀個性而在后排空間的實用性上做了妥協(xié)，溜背車尾著實個性，但對后排乘客、視野以及后備廂容積帶來的影響是負面的，加上暗色調(diào)的車型，坐后排會有較強的壓抑感。動力方面，C-HR全系只提供一款針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動機，其賬面數(shù)據(jù)與主流自吸陣線的對手，例如逍客2.0L，但它的優(yōu)秀之處不止是賬面上，實際的動態(tài)體驗也很不錯，動力響應(yīng)到位，輸出連貫不沖動，變速箱的平順性表現(xiàn)也無可挑剔，懸掛表現(xiàn)的質(zhì)感方面相比于對手也有很大優(yōu)勢。

雪佛蘭創(chuàng)酷

如果資格越老，越能在汽車市場吃香喝辣的話，雪佛蘭創(chuàng)酷會過得很滋潤，畢竟它是國內(nèi)小型SUV市場“元老”級別的存在。只可惜沒有如果，競爭對手越來越多，創(chuàng)酷卻許久沒有進行更新迭代，壓力之大不言而喻，而前不久創(chuàng)酷終于頂住壓力，推出了全新一代創(chuàng)酷。換代后的創(chuàng)酷不僅改頭換臉，注入了更多的運動元素，展示了自己個性年輕的一面，甚至連名字都換了，英文名由“TRAX”改成了“TRACKER”，頗有幾分破釜沉舟的決心。而內(nèi)飾則延續(xù)了雪佛蘭標(biāo)志性的飛翼式座艙設(shè)計，只不過布局變得更為簡潔了。

空間方面，全新創(chuàng)酷無論是前排還是后排都能有較為不錯的乘坐空間，談不上突出，但在這個級別還是不錯的。重要的是它不僅首次采用了全景天窗，還對后備廂容積進行了升級，后備廂地板還提供了兩級高度可調(diào)，這讓它有更好的使用自由度。動力方面，全新創(chuàng)酷提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機供消費者選擇，它們分別與新科沃茲1.0T車型和邁銳寶XL 1.3T車型上使用的發(fā)動機一致。其中1.0T車型不僅參數(shù)漂亮，實際的動力表現(xiàn)也值得肯定，至少沒有小排量渦輪增壓車型低扭慵懶的情況出現(xiàn)，而1.3T車型則有更充沛的動力，表現(xiàn)都還可以，就看你是否介懷三缸。