文字 | 三個(gè)司機(jī)

圖片 | 來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

在中國(guó)消費(fèi)者的心目中，BBA是一面旗幟一根標(biāo)桿，是可以睥睨其他品牌的。但在BBA內(nèi)部，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈，尤其是在中級(jí)車(chē)這個(gè)有著最廣泛受眾群體的領(lǐng)域，更是拼得刺刀見(jiàn)紅，寸土不讓。

上周六，萬(wàn)眾期待的全新一代寶馬3系終于正式上市了，我們彷佛看到了奧迪A4L和奔馳C級(jí)眼中的無(wú)奈和決心。來(lái)吧，都亮出各自的大招和底牌吧，讓我們看看誰(shuí)才是那個(gè)Mr.Right！

[試車(chē)/評(píng)測(cè)]三個(gè)司機(jī)非典型專(zhuān)業(yè)試駕團(tuán)隊(duì)

我們不一樣，新司機(jī)就想不一樣

小偉哥：在我心中，BBA排在第一位的必須是寶馬，和奔馳和奧迪就是不一樣。

不得不說(shuō)名字對(duì)于一輛車(chē)的重要性，像寶馬以前叫巴依爾，根本沒(méi)人理睬，還巴依老爺呢！叫了寶馬之后，加上一以貫之的追求駕駛操控，還真讓人覺(jué)得騎上了寶馬，極度舒適！

算起來(lái)這已經(jīng)是第七代寶馬3系了，作為寶馬家族最成功的中級(jí)車(chē)，寶馬3系在全世界都有著無(wú)數(shù)的粉絲。這次全新?lián)Q代，不少粉絲一開(kāi)始說(shuō)不能接受造型的改變，但在看到全新的運(yùn)動(dòng)套裝后紛紛黑轉(zhuǎn)粉，可以說(shuō)“真香定律”發(fā)揮得淋漓盡致。

全新寶馬3系運(yùn)動(dòng)版有著更緊密的雙腎格柵，雖然不像7系和X7那樣夸張的加大尺寸，但在格柵上半部分設(shè)計(jì)了折線，與大燈上沿相融合，使得車(chē)頭看上去更有整體感，并且采用了M-Power風(fēng)格的霧燈和全新的天使眼大燈，面貌煥然一新。

另外，新車(chē)還標(biāo)配了智能降阻進(jìn)氣格柵，在格柵關(guān)閉狀態(tài)下，可以降低0.01Cd的風(fēng)阻。除此之外，新車(chē)還采用了寶馬迷們最喜愛(ài)的三段式進(jìn)氣口，配合造型夸張的M套件，運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)。

車(chē)身側(cè)面還是一如既往的流暢，經(jīng)典的“霍氏拐角”也被重新演繹。新車(chē)仍采用了長(zhǎng)車(chē)頭的設(shè)計(jì)，這樣既可以很好的進(jìn)行前后軸重量配比，也能讓整車(chē)看上去更動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，全新3系采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，最大的亮點(diǎn)是12.3英寸全液晶儀表以及搭載iDrive 7.0系統(tǒng)的10.25英寸觸摸屏。同時(shí)新車(chē)還增加了內(nèi)飾氛圍燈、國(guó)產(chǎn)車(chē)型獨(dú)有的后座靠背氛圍燈、迎賓光毯以及迎賓踏板等，讓整車(chē)內(nèi)飾更顯高級(jí)感。

動(dòng)力方面，全新寶馬3系搭載的是新款B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與上一代320同為184馬力，但尾標(biāo)已經(jīng)變?yōu)榱?25。最大扭矩為300牛米，比上一代提升了30牛米。傳動(dòng)方面，依舊是8速手自一體變速箱，換擋平順而積極。

為什么說(shuō)全新寶馬3系是豪華品牌中最具性價(jià)比的車(chē)型呢？本次全新寶馬3系的價(jià)格分別是標(biāo)軸版的31.39萬(wàn)，長(zhǎng)軸版的32.39萬(wàn)。雖然看起來(lái)比上一代要貴一點(diǎn)，但這個(gè)價(jià)格在上一代里只能買(mǎi)到320車(chē)型，也就是說(shuō)寶馬3系這次不僅做了大幅改動(dòng)，實(shí)際上還將售價(jià)有所下調(diào)，以增加性價(jià)比。

這次，寶馬的“加量不加價(jià)”，用性價(jià)比賦予了豪華新的定義。而對(duì)于廣大年輕且充滿朝氣的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，如果擁有30萬(wàn)左右的預(yù)算，高性價(jià)比的全新寶馬3系一定是最好的選擇之一。

依然執(zhí)著，女司機(jī)愛(ài)設(shè)計(jì)

楠姐：自己跟自己比，3系有了巨大提升，但是和C級(jí)一比還是兩個(gè)世界呀。

3系和7系的變臉效果截然不同。后者希望盡可能和5系撇清關(guān)系，前者則是向5系靠攏，眼睛變大了，跟奔馳C級(jí)有的一拼。

真正的差距在于內(nèi)飾方面。3系雖然也進(jìn)行了升級(jí)，質(zhì)感比老款車(chē)型強(qiáng)出不少，但和C級(jí)相比感覺(jué)還是兩個(gè)世界，比如空調(diào)出風(fēng)口原本屬于細(xì)節(jié)，但在奔馳手下變成了主角，類(lèi)似炮筒式儀表盤(pán)的陣勢(shì)很提氣。

總之C級(jí)的內(nèi)飾是一部商業(yè)大片，而3系的內(nèi)飾像是獨(dú)立電影，為了賞心悅目C級(jí)可以將方向盤(pán)功能區(qū)涂成金屬色，而3系則沒(méi)有這種程度的欲望，這也是它整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。

這種在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的差距，在動(dòng)力和駕駛方面正好顛倒了過(guò)來(lái)。新的奔馳260換成了令人難以接受的1.5T+48V電氣系統(tǒng)，絕對(duì)是一大敗筆，而3系則是更出色的2.0T，雖然官方0-100公里加速差不多，但車(chē)畢竟是開(kāi)出來(lái)的，而不是數(shù)字表示出來(lái)的。只是目前C級(jí)有大約5萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，不太容易視而不見(jiàn)呀。

田忌賽馬，老司機(jī)看動(dòng)力

杜大爺：雖然操控不如3系，但是A4L的45版本都降到29萬(wàn)了。

目前市場(chǎng)對(duì)價(jià)格很敏感，包括工薪階層和中產(chǎn)階級(jí)，所以全新3系又是升級(jí)尾標(biāo)數(shù)字又是先推出低功率版，大概有兩個(gè)目的，一個(gè)小心翼翼控制住價(jià)格區(qū)間，一個(gè)表明主力車(chē)型，上到40萬(wàn)的價(jià)格就步入5系的價(jià)格區(qū)間了，沒(méi)辦法，現(xiàn)在就是摩肩接踵。

短期內(nèi)3系還是會(huì)依靠新車(chē)效應(yīng)來(lái)賣(mài)車(chē)，恰恰這個(gè)時(shí)候價(jià)格差異是最明顯的，比如A4L的45TFSI quattro已經(jīng)降到30萬(wàn)以內(nèi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)是EA888高功率版，帶混合噴射，AVS可變氣門(mén)升程，以及全時(shí)四驅(qū)。

注重性能的朋友可以考慮A4L，畢竟0-100km/h提速6.5秒（國(guó)5版本5.9秒），不過(guò)雖然是一場(chǎng)田忌賽馬，但是3系低配車(chē)的配置也不弱，甚至還要高出不少，比如像車(chē)內(nèi)氛圍燈這類(lèi)細(xì)節(jié)配置，3系照樣配備了11處，包括像轉(zhuǎn)向頭燈（大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向），也是標(biāo)配，這就是提升低配車(chē)性價(jià)比的策略，最起碼，3系希望盡可能延長(zhǎng)在30萬(wàn)價(jià)格線以上的生命力。

[總結(jié)]全新一代3系在外觀和內(nèi)飾以及動(dòng)力方面都有改善，但稱(chēng)不上是革命性的，所以對(duì)市場(chǎng)而言，真正的吸引力能有多少，難說(shuō)。在沒(méi)有降價(jià)搗亂的時(shí)候，寶馬粉兒未必會(huì)適應(yīng)奔馳和奧迪，但如今在大幅降價(jià)的誘惑下，起碼在前期，全新3系能否以原價(jià)打動(dòng)市場(chǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

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