文｜天涯君

公元前490年9月12日，一個(gè)名叫菲迪皮茨的年輕人飛奔40余公里抵達(dá)雅典，將剛剛結(jié)束的希臘-波斯之戰(zhàn)的勝利消息第一時(shí)間傳遞給了故鄉(xiāng)人民。

為了紀(jì)念這一事件，在1896年舉行的現(xiàn)代第一屆奧林匹克運(yùn)動會上，設(shè)立了馬拉松賽跑項(xiàng)目。

如今奧運(yùn)會的各項(xiàng)賽事已經(jīng)多達(dá)數(shù)十項(xiàng)，最能代表奧運(yùn)精神的，依然是象征堅(jiān)持不懈的馬拉松。而吉利帝豪家族選擇在今年的6月23日國際奧林匹克日上市，正是與馬拉松精神相契合，因?yàn)闅v經(jīng)十年長盛不衰的帝豪家族，某種意義上，就是一場馬拉松長跑的勝利者。

6月23日國際奧林匹克日，吉利旗下的帝豪家族，再次進(jìn)行了整體煥新上市，黃健翔、劉語熙、韓喬生這三大見證無數(shù)冠軍誕生的名嘴，也第一次見證了汽車界冠軍家族車型的升級。

其中全新帝豪領(lǐng)軍版指導(dǎo)售價(jià)為6.98-9.88萬元，帝豪GL智享版指導(dǎo)售價(jià)為7.88-11.68萬元，帝豪GL PHEV指導(dǎo)售價(jià)為14.28-15.48萬元，新帝豪GS指導(dǎo)售價(jià)為7.78-11.68萬元，新車均滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

冠軍家族再次引領(lǐng)A級車市場

這次帝豪家族的煥新升級，不是一次簡單的小改款，而是一次涵蓋了內(nèi)外高級感、高科技駕駛輔助以及動力總成三塊領(lǐng)域的全面升級。

比如在高級感方面的提升，首先在全新帝豪領(lǐng)軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版上全面引入吉利的新黑標(biāo)，改動雖小，但在整體氣質(zhì)上的提升立竿見影，也是潛在客戶中非常希望得到升級的一個(gè)地方。

其次是內(nèi)飾、外觀細(xì)節(jié)上的調(diào)整，例如漣漪式進(jìn)氣格柵的升級，帝豪領(lǐng)軍版、帝豪GL智享版、新帝豪GS更換了新的方向盤樣式，更引人注目的，是引入了科技感更高的電子換擋桿。此外新帝豪GS動版還增加了曜石黑動感雙色車身，并調(diào)整了下包圍和雙邊雙出排氣，進(jìn)一步強(qiáng)化了跨界SUV的運(yùn)動感。

而在高科技配置方面，原本就具有ACC自適應(yīng)巡航的帝豪GS、帝豪GL，這次又進(jìn)一步提升到了L2級智能駕駛系統(tǒng)，增加了ICC智能領(lǐng)航、LKA車道保持、AEB-P城市預(yù)碰撞、SLIF限速標(biāo)致識別和IHBC遠(yuǎn)近光智能切換，這些功能加到一起，幾乎是當(dāng)前市面上所有車型最高級別的智能化配置，即便是和豪華品牌相比，智能化駕駛方面，也最多只做到了這樣的高度。

天涯君個(gè)人最看重的，還是動力總成的提升。新帝豪GS、帝豪GL智享版除了將1.4T發(fā)動機(jī)升級到國六標(biāo)準(zhǔn)外，還新增了1.5T+7DCT以及1.5T MHEV輕混的總成，之前已經(jīng)在繽越、博瑞GE上出現(xiàn)過，代表著當(dāng)前小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一流水準(zhǔn)。

換上這兩套動力總成之后，帝豪GL、帝豪GS的百公里加速性能已經(jīng)達(dá)到8秒左右，動力從之前的“夠用”，真正變成了“強(qiáng)勁”，讓這兩款定位家用的車型，獲得了性能小鋼炮的潛力。也正是動力總成的升級，讓帝豪家族徹底拉開了與競爭對手的差距，又一次展在了行業(yè)的前列。

此前不久，吉利旗下的遠(yuǎn)景家族剛剛完成了煥新上市，兩大家族馬不停蹄的進(jìn)行升級，背后是吉利整體性的戰(zhàn)略布局。當(dāng)下汽車市場環(huán)境不佳，很多車型的銷量都在下跌，帝豪家族所在的市場，又承受著合資車企不斷下探的壓力。這種情況下，吉利又從質(zhì)感、科技、性能三方面對產(chǎn)品進(jìn)行全面升級，再次保持了面對同級對手的領(lǐng)先位置。這也是吉利汽車真正與消費(fèi)者保持同頻共振，根據(jù)市場需求快速反映的能力的體現(xiàn)，更是吉利過硬的技術(shù)與研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，在變化來臨之前，能快速調(diào)整，適應(yīng)甚至超越市場準(zhǔn)則和消費(fèi)者的需求。

跑贏馬拉松，帝豪家族靠的不止是耐力

中國品牌陣營里，出現(xiàn)過不少紅極一時(shí)的暢銷車，例如夏利、QQ、F3等等，但十?dāng)?shù)年經(jīng)久不衰，稱得上常青樹的車型卻極少，帝豪就是一個(gè)。

我們看看帝豪家族的成長軌跡：

2009年上市，帝豪EC7在當(dāng)年自主還是山寨為主的年代，已經(jīng)有了完全自主的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)；2011年，在國內(nèi)C-NCAP和歐洲E-NCAP上分別獲得五星和四星的評級，樹立安全標(biāo)桿；2014年大換代，標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、LED日行燈等豪華功能，同時(shí)首次引入語音控制、車載Wifi、手機(jī)映射等高科技配置，將高科技感與豪華感引入到了緊湊級家用轎車中。

十年時(shí)間里，緊湊級家用轎車從之前的普通家用，一步步進(jìn)化成了具有高科技安全、時(shí)尚、舒適配置的精品時(shí)代，其中重要的節(jié)點(diǎn)，幾乎都是帝豪引領(lǐng)的。

而2016年先后上市的帝豪GL和帝豪GS，在帝豪的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，品質(zhì)、配置、設(shè)計(jì)、安全全面進(jìn)化，成為同級最先配備ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞等配置的車型，而這些功能，此前都局限在B級車甚至豪華車的頂配版本。帝豪GL、帝豪GS綜合的越級表現(xiàn)，讓它們成為中國品牌第一次在同價(jià)位與合資競品硬碰硬抗衡的車型。

這一次三款車型的集中升級，更是讓其分別成為了所在細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，在設(shè)計(jì)、操控、性能、品質(zhì)上都領(lǐng)跑同級別車型。

回顧帝豪家族發(fā)展史可以看出來，帝豪的升級并非只是在現(xiàn)有版本上進(jìn)行完善，而是每一次升級都有引領(lǐng)行業(yè)的突破。每一次升級，都能做到領(lǐng)先行業(yè)半步，這種節(jié)奏一直穩(wěn)穩(wěn)地保持著，讓帝豪家族不但成為銷量層面的標(biāo)桿，也成為產(chǎn)品升級節(jié)奏的標(biāo)桿。

家用車市場不進(jìn)則退，帝豪家族常年保持比同級快半步的節(jié)奏，就是其長盛不衰的秘訣所在。

車型家族化，競爭力更大

行業(yè)真正能建立家族化產(chǎn)品的車企，并不多，譬如大眾旗下的朗逸家族，實(shí)際上核心車型只有三廂朗逸一款車，之前的朗境、朗行存在感越來越弱。長安近幾年也嘗試了組建逸動家族，但旗下車型定位差異不明確，且單一車型戰(zhàn)斗力欠缺，所以并沒有形成真正的家族化。

帝豪家族的不同，在于它是在帝豪這一款車型蒸蒸日上、站穩(wěn)腳跟之后，再分別切入A+級轎車和跨界SUV這兩個(gè)新的細(xì)分市場，這樣一來，帝豪GL和帝豪GS就有了向上突破的根基。

此外，三款車型互有重疊，但差異也足夠明顯，各自能起到互相依托、支持，但又不會出現(xiàn)內(nèi)部競爭。三款車像一個(gè)牢固的鐵三角，實(shí)現(xiàn)了最穩(wěn)定的搭配組合，而三款各自都非常強(qiáng)勢的產(chǎn)品，形成合力之后又具備了難以撼動的影響力。

除此之外，吉利的遠(yuǎn)景家族、繽瑞、繽越系列以及博瑞、博越組合，也都有著相似的團(tuán)隊(duì)效應(yīng)，這種方式讓傳統(tǒng)單一車型的單兵作戰(zhàn)，變成了小團(tuán)隊(duì)的集體沖鋒，而不同的作戰(zhàn)單元，又組成了整個(gè)吉利集團(tuán)的戰(zhàn)斗部隊(duì)，從下到上，從小到大，從轎車到跨界再到SUV，形成了一張密不透風(fēng)的產(chǎn)品網(wǎng)。近兩年吉利整體逆市增長，便是源自這張牢不可破的產(chǎn)品網(wǎng)。

吉利的這種打法，不但給了自主品牌一個(gè)啟示，更是整個(gè)汽車行業(yè)的先行者。

總 結(jié)

很多車企遭遇困境，其實(shí)就是核心車型沒有守住，而吉利很清楚帝豪家族的意義，所以在入門級發(fā)展遠(yuǎn)景家族、高端推出星越、博瑞的同時(shí)，絲毫沒有放松對帝豪家族的投入，這也是帝豪家族乃至整個(gè)吉利汽車蒸蒸日上的原因之一。

汽車行業(yè)的競爭，比奧運(yùn)會運(yùn)動員的競賽更加殘酷，而且跨越時(shí)間更長，更加需要堅(jiān)持不懈的馬拉松精神，才能保持領(lǐng)先。帝豪家族之所以能跑贏十年馬拉松，靠的不僅僅是耐力，更是對市場的深刻洞察和永遠(yuǎn)領(lǐng)先一步的產(chǎn)品更新節(jié)奏。

帝豪家族的十年冠軍路，也是中國品牌從小到大，從弱到強(qiáng)的一個(gè)縮影，當(dāng)中國品牌里出現(xiàn)越來越多的帝豪家族，中國品牌就可以真正的稱冠全球。

完

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