?曾經(jīng),國產(chǎn)自主品牌的車在群眾腦海里的印象都要比合資品牌低一層次,不過近些年自主品牌發(fā)展蓬勃,內(nèi)外兼修,已經(jīng)把10萬元以下的市場(chǎng)占據(jù)了不少,現(xiàn)如今說部分自主品牌車已經(jīng)不輸合資品牌也并不過分,其中比亞迪秦Pro超能版就是自主品牌佼佼者中的一員。
我們不妨來看看,比亞迪秦Pro超能版遇上合資緊湊型車的翹楚,會(huì)有怎么樣的故事?
說到合資品牌的緊湊型車,標(biāo)桿般的存在自然是十代思域。十代思域也是思域車系的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn),因?yàn)閺那暗乃加蚴瞧粕?,而十代思域則開始向更均衡的方向發(fā)展了。
同樣的故事放在比亞迪秦Pro超能版上似乎也成立,以前的比亞迪秦也是一個(gè)偏科生,在DM雙模動(dòng)力的加持下,秦有著極其恐怖的加速性能,但其他方面卻不算突出。但現(xiàn)在,秦Pro將之前的問題修繕了不少,還增加了燃油版,拓寬了消費(fèi)者的選擇面,讓對(duì)新能源車依然保持觀望態(tài)度的你,也能買到一輛外觀內(nèi)飾跟秦ProDM幾乎無異的燃油車型。
設(shè)計(jì)邁向國際化的秦Pro超能版
在新的設(shè)計(jì)語言的主導(dǎo)下,秦Pro超能版的外觀和內(nèi)飾都有了脫胎換骨的變化——全套新設(shè)計(jì)語言的應(yīng)用,讓秦Pro超能版有了國際化的氣質(zhì),這要感謝一個(gè)人,那就是沃爾夫?qū)ぐ?,著名的前奧迪汽車設(shè)計(jì)師,比亞迪在兩年前邀請(qǐng)他加入了公司,其為比亞迪量身定制了一套叫做“Dragon Face”的前臉設(shè)計(jì)語言。
在沃爾夫?qū)ぐ竦拿钍种?,比亞迪近年來的新車,例如宋MAX,全新一代唐,以及秦Pro超能版,在外觀設(shè)計(jì)上都有了很大的進(jìn)步,擺脫了早期平庸的設(shè)計(jì),漸成氣候。這時(shí)候把秦Pro超能版和合資品牌的車型放在一起,無論是設(shè)計(jì)感還是氣勢(shì)上都不落下風(fēng)。
十代思域無疑是當(dāng)前最受歡迎的緊湊型轎車,它的外觀相比之前也發(fā)生了很大的改變,采用了溜背式的轎跑造型,剛面世時(shí)還備受爭(zhēng)議,但從銷量反映來看,就一個(gè)“香”字。
把秦Pro超能版和思域放在一塊,顯然這是兩種風(fēng)格完全不同的設(shè)計(jì),但是我們可以從中找到一些共同點(diǎn),比如,它們都把車頭壓得很低,頭燈都有一種怒視前方的姿態(tài),都有一副認(rèn)真臉。它們都用設(shè)計(jì)手法將視覺的寬度盡可能的擴(kuò)展,讓車身看起來更低矮扁平,這樣能營造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。
思域有溜背,秦Pro超能版也有,還延續(xù)了秦車型的橫貫式尾燈,目前有不少豪華品牌,例如保時(shí)捷、奧迪,都開始把他們旗下車型的兩個(gè)尾燈連接起來,使尾部看起來更大氣。
論車身的長(zhǎng)寬高以及軸距,都是比亞迪秦Pro超能版要稍勝一籌,畢竟秦Pro超能版是一款在中國土生土長(zhǎng)的車,中國人對(duì)汽車的喜好普遍是以大為美,所以生在中國市場(chǎng)的秦Pro超能版身材尺碼比思域大半號(hào)也是預(yù)料之中。
車廂里,各有千秋
對(duì)比一款來自自主品牌的車型以及一款日系合資品牌車型的車廂,其實(shí)結(jié)局都是類似的。
日系廠商尤其擅長(zhǎng)空間利用率,其中本田是玩得最極致的。而自主品牌的車廂,大多數(shù)都是通過配置與用料的豐富疊加,給你超越價(jià)位超越級(jí)別的享受。
思域軸距是2700mm,但得益于比較低的坐姿,后排乘客的頭部空間還是比較富余的,不過整體車廂的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太出彩的地方,用料是合資品牌緊湊型車的主流水準(zhǔn),也就是沒什么豪華感,也談不上多精致。
而秦Pro超能版的車廂里,最吸引人的莫過于那塊可以90度旋轉(zhuǎn)的中控屏,它能夠根據(jù)APP的應(yīng)用場(chǎng)景自動(dòng)進(jìn)行橫屏或豎屏切換,而且這個(gè)是全系標(biāo)配的。入門級(jí)車型的中控屏尺寸也有10.1英寸,并且它的功能與高配車型那12.8英寸的版本是一致的。上網(wǎng)聽音樂,甚至大吉大利今晚吃雞都是可以辦到的,可任意下載300多萬app,功能比思域的車機(jī)系統(tǒng)更豐富也更強(qiáng)。
可以說,秦Pro超能版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約、科技,駕駛席前方的儀表板盤也直接用一塊屏幕完成任務(wù),界面還很炫麗。
車內(nèi)空間而言,秦Pro超能版的空間則因?yàn)檐圀w本來就稍大一圈,乘坐空間是可以得到保證的。后排腿部?jī)扇谋憩F(xiàn)與思域相比可以說是平起平坐,而且坐姿比思域稍高一些,對(duì)于大多數(shù)人來說可能會(huì)更青睞秦Pro超能版的后排乘坐感受。
機(jī)械素質(zhì)趕上來了嗎?
對(duì)于自主品牌來說,把空間做大,把配置提高,已經(jīng)是家常便飯。我們以前對(duì)自主品牌車型普遍的印象都是機(jī)械素質(zhì)不夠好,這方面與合資車型會(huì)有比較大的差距。但新一代的秦Pro超能版著重改善了機(jī)械素質(zhì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是1.5TI,但國六排放標(biāo)準(zhǔn)的版本還把功率上調(diào)了到160馬力,雖然在思域的177馬力面前還有一點(diǎn)差距,但秦Pro超能版的1.5TI勝在扭矩更高,有245Nm,并且來得更早,1600rpm就可以爆發(fā)。而思域則只有220Nm,爆發(fā)轉(zhuǎn)速稍晚,1700rpm。兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛時(shí)都能感受到比較明顯的動(dòng)力遲滯,這也是很多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。
變速箱方面,兩車采用了完全不同的規(guī)格,思域用CVT,秦Pro超能版用6速雙離合。理論上秦Pro超能版的雙離合對(duì)動(dòng)力的傳輸會(huì)更直接,不過比亞迪為了照顧平順性,把這副6速雙離合調(diào)得非常溫柔,換擋不算快,但平順性上佳,幾乎讓你感受不到這是個(gè)雙離合變速箱,它更像傳統(tǒng)的AT變速箱。
思域的CVT變速箱一直以來都是各位愛開車、愛玩車的人士所最不能接受的點(diǎn),因?yàn)樗觿×藙?dòng)力遲滯的弱點(diǎn),并且動(dòng)力來得并不線性,開著沒啥激情,把思域的一副好底子都浪費(fèi)了。
自主品牌進(jìn)步大,合資品牌壓力來了嗎?
比亞迪秦Pro超能版是眾多自主品牌實(shí)力派新車中的一員,外觀大有提升,內(nèi)飾保持高配置的同時(shí)提升了檔次感,還將機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)提升到了主流水平,大幅提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力讓很多過去根本不屑于看一眼自主品牌的消費(fèi)者們重新關(guān)注起了它們。
比亞迪2019年新推出的秦Pro燃油超能版的官方定價(jià)為7.99萬~11.59萬,且6月30日前購車上牌可享受6.99萬~10.99萬的超能價(jià),與規(guī)格相近的合資品牌車型相比,價(jià)位依然處于非常低的水平。畢竟思域最低配都要11.99萬,還是個(gè)三缸1.0T的機(jī)器,要買到完整的思域,也就是1.5T的車型,自動(dòng)擋的話就得13.99萬了。所以說自主品牌的車型,例如秦Pro超能版,在價(jià)格上相比同級(jí)別的合資車型還是有著很大的優(yōu)勢(shì)。
不過,談到自主品牌是否會(huì)給合資品牌帶來明顯的壓力,這個(gè)得分開看。
自主品牌在性價(jià)比上的咄咄逼人確實(shí)給合資品牌的定價(jià)權(quán)帶來了很大的挑戰(zhàn),可以說如果沒有自主品牌,合資品牌車型的售價(jià)絕對(duì)不會(huì)低到今天這個(gè)價(jià)格。而且自主品牌這種持續(xù)向上的發(fā)展態(tài)勢(shì),也在很大程度上逼迫合資品牌在迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求上不斷創(chuàng)新。
從另外一個(gè)層面看,自主品牌的目標(biāo)群體與合資品牌的目標(biāo)群體重疊度還不算大。很多人買車沖著合資品牌去,其中一個(gè)原因是合資品牌都有著更深厚的歷史沉淀,更高的產(chǎn)品保值率(尤其一些品牌所代表的特殊價(jià)值)等等。中國汽車工業(yè)起步晚,短時(shí)間內(nèi)無法追平這方面的差距,所以更需要中國汽車廠商在產(chǎn)品力方面繼續(xù)投入,彌補(bǔ)劣勢(shì)。
現(xiàn)今我們看到的自主品牌新車,就像秦Pro等,進(jìn)步的速度的確讓中國汽車工業(yè)看到了希望。我們也希望自主品牌能有更多像秦Pro這樣的車型出現(xiàn),讓“中系車”成為世界汽車的一部分。
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