G20、G28，寶馬3系的歷次迭代都讓人萬(wàn)分期待。6月22日，華晨寶馬新一代3系，即第七代3系國(guó)產(chǎn)版車型正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全系共推出6款車型，包含2款標(biāo)準(zhǔn)軸距車型與4款長(zhǎng)軸版本，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為31.39-36.39萬(wàn)元。

此外，320i、320Li、330i和330Li車型，也將于明年投放市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富新一代3系的產(chǎn)品陣容，以迎合不同消費(fèi)者需求，而國(guó)產(chǎn)版X2車型將于今年年內(nèi)推出，屆時(shí)，寶馬在華的國(guó)產(chǎn)車型陣容將增至7款。

正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)所言：“中國(guó)不僅是我們最大的單一銷售市場(chǎng)，也引領(lǐng)最新客戶趨勢(shì)和潮流。”，為此寶馬不僅將2019定位該品牌的豪華之年，也是寶馬的運(yùn)動(dòng)之年。

而新一代3系的導(dǎo)入，除了預(yù)示著寶馬“運(yùn)動(dòng)潮”的開始，作為2+4戰(zhàn)略的組成部分，BMW與MINI品牌也將加速向自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化邁進(jìn)。同時(shí)，“2019BMW3行動(dòng)”正式啟動(dòng)，活動(dòng)為期5個(gè)月，遍及全國(guó)200余座城市，讓新一代3系和新體驗(yàn)與消費(fèi)者零距離。

在寶馬品牌發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，從“E21”到如今的3系，多年的沉淀將“運(yùn)動(dòng)”注入了3系的基因，而詮釋豪華與標(biāo)榜科技高度的重任，則交給了處于上游的5系、7系等車型，以至于部分消費(fèi)者已將寶馬的操控與3系綁定。

加之在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，3系都是BMW旗下的入門車型，從品牌普及、擴(kuò)大認(rèn)知、攻占市場(chǎng)份額等層面來(lái)說(shuō)，3系一直是寶馬家族的先鋒力量，也可以說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)寶馬發(fā)展趨勢(shì)與產(chǎn)品實(shí)力的初步認(rèn)識(shí)，來(lái)自于3系。

當(dāng)然，其中也包含中國(guó)市場(chǎng)。

僅以今年1-5月寶馬在國(guó)內(nèi)的總銷量來(lái)看，288506輛的“成績(jī)單”同比上漲了15.9%，其中58203輛屬于3系，占比高達(dá)20.2%。即便瀕臨改款的第六代車型，仍在2019年4月的銷量排行中超過(guò)了老對(duì)手奔馳C級(jí)，所以說(shuō)3系是寶馬品牌與運(yùn)動(dòng)基因的普及者毫不為過(guò)。

不過(guò)3系在延續(xù)本品牌操控基因的同時(shí)，持續(xù)擴(kuò)大該車型的受眾面，也成為了寶馬持續(xù)關(guān)注的課題，因而豪華、舒適和科技感等關(guān)鍵詞在3系上逐漸生根發(fā)芽。發(fā)展到如今的第七代車型，3系進(jìn)化為寶馬堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)的前沿科技普及者。

1、全新設(shè)計(jì)與營(yíng)造豪華氛圍

新一代3系引入國(guó)內(nèi)后，外觀造型與海外版本保持高度一致，寶馬設(shè)計(jì)師以“精準(zhǔn)與詩(shī)意”為設(shè)計(jì)理念，較之前作，新車更具視覺沖擊力。以本次上市的“首發(fā)版”和“M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝”車型為例，差異化的造型設(shè)計(jì)除了迎合不同消費(fèi)者的審美需求外，引入主動(dòng)啟閉功能的進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步優(yōu)化了車身空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。同時(shí)全新樣式的自適應(yīng)LED頭燈，通過(guò)調(diào)節(jié)光域分布強(qiáng)化了彎道及側(cè)面照明效果。

作為寶馬3系的經(jīng)典元素，新一代車型不僅重新演繹了霍夫邁斯特拐角，前作標(biāo)軸與長(zhǎng)軸版本在C柱的差異化設(shè)計(jì)也不復(fù)存在，二者軸距分別為2851mm和2961mm，空間表現(xiàn)得以強(qiáng)化。尾部造型更加飽滿，采用LED光源的3D立體懸浮尾燈，則融入了6.5代7系車型的設(shè)計(jì)元素。

將目光移至車內(nèi)，迭代后的3系雖仍具有濃郁的家族化氣息，但12.3英寸全液晶儀表與10.25英寸中控觸屏，搭配大量金屬質(zhì)感飾條，大幅強(qiáng)化了“寶馬3系”的豪華氛圍，加之真皮面料、軟性材質(zhì)與皮質(zhì)包裹面積的增大，新車在觸感與視覺層面足以改變你對(duì)“3系”的認(rèn)知。

值得一提的是，可伸長(zhǎng)的腿托、加厚的前排頭枕、針對(duì)后座長(zhǎng)度與填充物軟硬度的優(yōu)化設(shè)計(jì)，甚至后排出風(fēng)口處的鍍鉻飾條，均為國(guó)產(chǎn)版第七代3系進(jìn)行的本土化改良。不僅如此，新車還引入了智能動(dòng)態(tài)環(huán)境氛圍燈、前風(fēng)擋聲學(xué)玻璃、A柱填充結(jié)構(gòu)性泡沫材料等設(shè)計(jì)，以提升自身在隔音方面的表現(xiàn)。而長(zhǎng)軸距車型，還標(biāo)配有全景天窗與后排頭部軟枕。

可見，新一代3系不僅更加注重用戶體驗(yàn)，根據(jù)不同地區(qū)消費(fèi)者偏好進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)，則是寶馬重視中國(guó)用戶的縮影。

2、進(jìn)階的運(yùn)動(dòng)性

運(yùn)動(dòng)與操控不僅是寶馬品牌的核心，更是“3系”車型難以割舍的DNA，基于CLAR平臺(tái)研發(fā)的第七代產(chǎn)品，車身剛性較前作提升25%，部分區(qū)域甚至提升了50%，前、后輪輪距分別增加43mm與21mm，且車身重量降低了55kg，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性與操控表現(xiàn)的齊頭并進(jìn)。

當(dāng)然，寶馬3系經(jīng)典的50:50前后配重比例、雙球節(jié)減震支柱前懸和五連桿后懸設(shè)計(jì)也得以延續(xù)。重點(diǎn)在于，新車前懸掛引入了液壓減震技術(shù)，當(dāng)車輛產(chǎn)生明顯的負(fù)荷傳遞變化時(shí)，其內(nèi)部的液壓回彈限制器，將通過(guò)提升阻尼力的方式，為車身營(yíng)造更強(qiáng)的支撐性表現(xiàn)，讓舒適與操控同步進(jìn)階。

雖然目前新一代3系僅推出了“325”一種動(dòng)力規(guī)格，且沿用了老款“320”車型B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱的動(dòng)力組合，但這并不意味著二者完全相同，相反如下“亮點(diǎn)”足以體現(xiàn)迭代車型的升級(jí)幅度：

A、G20/G28搭載代號(hào)B48TU的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，較老款引擎，曲軸減重1kg，整體減重8kg；

B、噴油嘴壓力從此前的180-250Bar提升為恒定350Bar，提升了燃油霧化效果與經(jīng)濟(jì)性；

C、冷卻系統(tǒng)采用分體式水道設(shè)計(jì)，缸蓋、缸體能夠獨(dú)立完成冷卻循環(huán)，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；

D、低功版本為缸蓋、排氣歧管一體式設(shè)計(jì)，為廢氣降溫的同時(shí)也減少了暖機(jī)時(shí)間；

E、最大功率仍為135kW，不過(guò)峰值扭矩提升至300N?m，且輸出區(qū)間調(diào)整為1350-4000rpm；

F、源自采埃孚的8AT變速箱，齒比范圍提升至8.2，并通過(guò)調(diào)整TCU弱化了換擋沖擊。

換言之，新一代3系在強(qiáng)化動(dòng)力輸出之余，其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也得以改善。

3、iDrive7.0，迭代的數(shù)字化體驗(yàn)

繼中期改款的7系等車型之后，新一代3系也搭載了寶馬最新的iDrive7.0系統(tǒng)，且為全系標(biāo)配。伴隨可編程全液晶數(shù)字儀表盤、全彩HUD顯示系統(tǒng)、10.25英寸觸控屏的引入，導(dǎo)航地圖與多媒體等信息反饋更加直觀，并可根據(jù)駕駛模式的不同，顯示差異化界面和信息，烘托科技感之余，“三屏聯(lián)動(dòng)”將科技與實(shí)用合二為一。

得益于BMW與眾多科技公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，iDrive7.0系統(tǒng)集成的“BMW智能個(gè)人助理”功能，在中文自然語(yǔ)音識(shí)別方面讓人“嘆為觀止”。參考寶馬X5車型，通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)時(shí)間查詢與設(shè)定聯(lián)系人專屬名稱等操作，更驗(yàn)證了該系統(tǒng)并非依靠關(guān)鍵詞識(shí)別，至于“我餓了、我想看電影”等“常規(guī)”指令，對(duì)BMW智能個(gè)人助理而言更不在話下。

需要說(shuō)明的是，新一代3系與X5、7系等上游產(chǎn)品均基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，因此3系也具備RSU遠(yuǎn)程升級(jí)能力，有別于傳統(tǒng)意義上的OTA升級(jí)，該功能可實(shí)現(xiàn)包含動(dòng)力系統(tǒng)與車機(jī)等部分在內(nèi)的整車遠(yuǎn)程升級(jí)。

此外，該功能的強(qiáng)大之處更體現(xiàn)在自我學(xué)習(xí)能力，通過(guò)分析用戶使用習(xí)慣，為車主打造互聯(lián)、前沿的駕乘體驗(yàn)，這便是寶馬進(jìn)軍“數(shù)字化”的初期成果。

4、高階駕駛輔助，兼顧安全與便利

得益于引入“解放雙手低速跟車”功能，在系統(tǒng)可識(shí)別路面車道線的情況下，允許駕駛員在時(shí)速60km/h以內(nèi)雙手離開方向盤，并保持車輛跟隨前車自動(dòng)行駛。不過(guò)為了保證突發(fā)狀況下駕駛員可隨時(shí)接管車輛，儀表盤頂部增加了用于檢測(cè)駕駛員視線與注意力的紅外攝像頭，以確保行車安全性。

當(dāng)車輛位于狹窄路段，全系標(biāo)配的增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)，能夠在時(shí)速低于35km/h時(shí)，記錄車輛最后一次前進(jìn)軌跡，駕駛員僅需留意周圍環(huán)境的同時(shí)，控制剎車與油門踏板即可利用與前行相同的路線倒車50米。

較上一代車型更加完備的駕駛輔助與主被動(dòng)安全裝備，既是新一代3系產(chǎn)品力升級(jí)的閃光點(diǎn)，也是寶馬將用戶體驗(yàn)與出行生活，作為打造新產(chǎn)品核心的具象化體現(xiàn)。

車云小結(jié)：

誠(chéng)然，對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，第七代寶馬3系或許顯得既熟悉又陌生，在操控與駕駛層面一如既往的不斷進(jìn)化，無(wú)疑是3系車型與寶馬品牌的精髓所在，而從駕乘舒適性到數(shù)字化、智能化的大幅升級(jí)，甚至是針對(duì)中國(guó)用戶的本土化改進(jìn)，則讓“3系”的實(shí)力變得更加綜合、全面，可以用“懸殊”形容的升級(jí)幅度，也許是迭代車型有些“陌生”的一面。

值得一提的是，無(wú)論新車采用的CLAR平臺(tái)，還是呈現(xiàn)給用戶的駕駛輔助、語(yǔ)音助手等科技亮點(diǎn)，都能夠在全新X5和7系等車型中見到，換言之，降低新技術(shù)、新體驗(yàn)的“門檻”，將新一代3系打造成本品牌前沿科技的普及者，更是寶馬與華晨寶馬的驚艷之舉。

此外，選擇在奔馳C級(jí)改款之后，奧迪A4L中期改款之前投放市場(chǎng)，并輔以頗為誘人的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，新一代3系的市場(chǎng)表現(xiàn)更加值得我們期待。