曾幾何時(shí)，在CR-V還未紅遍大江南北之前，那時(shí)所說(shuō)的“越野車(chē)”還真的是越野車(chē)，它們大多肩負(fù)著工具屬性，無(wú)論是跋山涉水亦或橫跨戈壁都絲毫不在話下；而自從有了奇駿、途觀、H6等SUV車(chē)型后，傳統(tǒng)觀念中的越野車(chē)也被賦予了新的名詞，硬派SUV。

近些年，硬派SUV在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直有著不錯(cuò)的生命力，例如豐田普拉多就是一款十分受歡迎的車(chē)型，但在取消2.7L入門(mén)車(chē)型后，其門(mén)檻價(jià)格也直線上升，讓一些潛在消費(fèi)者不得不轉(zhuǎn)而選擇性?xún)r(jià)比更高的城市SUV。但日產(chǎn)途達(dá)的到來(lái)，卻讓“余額不足”的硬派愛(ài)好者看到了希望，途達(dá)目前擁有1.5萬(wàn)左右的優(yōu)惠，并且21萬(wàn)就能上四驅(qū)。而這個(gè)名字比霸道還霸氣的硬派SUV，奈何卻少有人買(mǎi)？

單從價(jià)格來(lái)看，途達(dá)和奇駿在定位上基本處于同級(jí)范疇，但若是算上尺寸，那途達(dá)就可以說(shuō)是同級(jí)最大的存在了。途達(dá)的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4882/1850/1835mm，軸距更是有2850mm，別說(shuō)是漢蘭達(dá)這類(lèi)中型SUV，甚至連普拉多（車(chē)長(zhǎng)4840mm）這種中大型SUV在長(zhǎng)度和軸距上也都難以同途達(dá)正面對(duì)抗。而以硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，途達(dá)高達(dá)方正的外觀，也十分符合這類(lèi)車(chē)型的審美標(biāo)準(zhǔn)，并且有“小途樂(lè)”的江湖外號(hào)。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，整體設(shè)計(jì)還是十分時(shí)尚大氣，并不會(huì)像某些硬派SUV只追求實(shí)用性而給人濃濃的車(chē)內(nèi)廉價(jià)感。此外，途達(dá)最亮眼的地方在于空間，得益于2850mm的軸距，第二排乘坐空間十分優(yōu)異，并且身高1.8米的乘客坐在第二排也絲毫不會(huì)感到憋屈。

實(shí)用性來(lái)說(shuō)，途達(dá)第二排座椅支持4/6比例放倒，而若是將第二排座椅放倒后，后備箱還能形成一個(gè)超大的空間，完全滿(mǎn)足你野外出行裝載各類(lèi)行李的想法。

日產(chǎn)為途達(dá)提供了一臺(tái)可靠性十足的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有184馬力和最高251?！っ祝绕绽?700的還要高一些，并搭載于奇駿、樓蘭以及上一代天籟上，自2002年正式投產(chǎn)后一直沿用至今，可謂是一臺(tái)“老當(dāng)益壯”的機(jī)型了。其實(shí)有部分人認(rèn)為這臺(tái)1.9噸大塊頭+大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗肯定會(huì)比較高，但工信部給出的油耗為9.6L，而車(chē)主實(shí)測(cè)油耗在10L左右。筆者認(rèn)為一方面是分時(shí)四驅(qū)在油耗上相對(duì)全時(shí)四驅(qū)的先天優(yōu)勢(shì)；另一方面也和QR25本身的省油表現(xiàn)脫不了干系。

而在核心配置上，途達(dá)采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外加兩把差速鎖。非承載式車(chē)身，相比城市SUV來(lái)說(shuō)無(wú)論是抗扭轉(zhuǎn)剛性還是越野耐用度都更為出色，而途達(dá)在懸架部分采用的還是前雙叉臂式獨(dú)立懸架加后五連桿整體橋式布局，這對(duì)于越野來(lái)說(shuō)無(wú)疑帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)，并且在極限側(cè)傾和負(fù)載方面也能夠更好滿(mǎn)足這類(lèi)車(chē)型用戶(hù)的需求。

當(dāng)然有部分車(chē)主反映途達(dá)存在起步慢、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、轉(zhuǎn)向輕重不合適等問(wèn)題，其實(shí)筆者認(rèn)為對(duì)于一臺(tái)質(zhì)量達(dá)到1.9噸的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)也夠用，但肯定不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)的提前，因此起步慢也是情理之中。而若是滿(mǎn)載上坡或是在高原等地區(qū)行駛時(shí)，難免會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不夠而增大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度提高轉(zhuǎn)速，再加上途達(dá)本身定位就不是一款側(cè)重靜音的城市SUV，因而一旦拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在車(chē)內(nèi)自然也會(huì)感受到明顯噪音。

但對(duì)于越野玩家來(lái)講，若是在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)上稍加強(qiáng)化，那么途達(dá)還是完全擁有媲美普拉多的越野實(shí)力。

隨著短軸版“山貓”帕杰羅在日本本土的停產(chǎn)，蘭德酷路澤國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停售，以及未來(lái)普拉多也將面臨停產(chǎn)，無(wú)數(shù)鮮活的例子似乎都指向一個(gè)事實(shí)，那就是硬派SUV未來(lái)的市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越小。因此如果你內(nèi)心對(duì)硬派SUV多少還存有悸動(dòng)，且對(duì)城市SUV無(wú)感，那么途達(dá)依然是一款十分值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，并且終端優(yōu)惠下來(lái)，四驅(qū)版車(chē)型的價(jià)格僅在21萬(wàn)左右，性?xún)r(jià)比還是相當(dāng)能打的。當(dāng)然從實(shí)際銷(xiāo)量來(lái)看，途達(dá)依舊是小部分人的菜。

對(duì)于這款比霸道還霸道的“小途樂(lè)”，你怎么看？