初見三菱帕杰羅時(shí)，我應(yīng)該只有七八歲，家里伯父有一臺(tái)，我坐過一次，當(dāng)問起我爸這是什么車時(shí)，我爸答曰：三菱吉普。上世紀(jì)50年代，三菱在日本生產(chǎn)銷售Willys CJ系列時(shí)，所用名稱就是Mitsubishi Jeep，Mitsubishi Jeep則是帕杰羅的前身，也不知道我爸是從哪聽來這個(gè)古老叫法的。很久之后，我才知道當(dāng)年的“三菱吉普”就是帕杰羅，而且還有個(gè)十分好記的綽號(hào)——“山貓”。

直到十多年后，我才與帕杰羅有了一次深入的接觸，這是第四代帕杰羅的2020款車型，但是在核心部件上，與我初見的第三代帕杰羅并無差別，依舊搭載那臺(tái)代號(hào)6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用內(nèi)嵌H型大梁的承載式車身，依舊采用第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

不同的是，在2020款帕杰羅上，“山貓”的元素被最大化的突出，在車頭徽章、車側(cè)拉花、車內(nèi)座椅、輪轂蓋上，都能看到它的頭像。

甚至連新增的實(shí)木裝飾條，其木紋都是參照山貓的花紋來選的。三菱想打一手情懷牌，通過強(qiáng)化“山貓”的IP，增強(qiáng)普通消費(fèi)者對于帕杰羅的認(rèn)知，而帕杰羅最核心的越野實(shí)力，則需要老車主和我們這些媒體向消費(fèi)者灌輸。

于是，三菱舉辦了這次試駕活動(dòng)，我們將駕駛帕杰羅，從甘肅的敦煌出發(fā)，途徑沙漠、高山、湖泊、戈壁，穿越無人區(qū)，到達(dá)青海的德令哈，總里程約980km（旅途中的歡樂內(nèi)容以及美景請期待后續(xù)上線的視頻，就不多描述了）。實(shí)不相瞞，這次試駕后，讓我對帕杰羅徹底路轉(zhuǎn)粉了。

帕杰羅的試駕體驗(yàn)始于一段公路，那時(shí)我們剛游覽完莫高窟，準(zhǔn)備驅(qū)車前往位于沙漠中的露營地，與大多數(shù)硬派SUV一樣，帕杰羅的公路駕駛體驗(yàn)談不上美妙。手感沉重、轉(zhuǎn)向比超小的轉(zhuǎn)向，每次掉頭或轉(zhuǎn)彎都頗費(fèi)力氣；又長又軟的懸掛，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯；動(dòng)力較弱的發(fā)動(dòng)機(jī)以及慵懶的變速箱，讓人提不起精神；虛位較大，腳感偏硬的油門和剎車踏板，則需要駕駛者適應(yīng)一番。

好在這種狀態(tài)并沒有持續(xù)很久，車隊(duì)很快駛下了公路，進(jìn)入石子密布，坑坑洼洼的黨河河床。黨河河床雖然大面積處于干涸狀態(tài)，但是卻依然有著不少起伏錯(cuò)落的水道，非?？简?yàn)車輛的通過性，不過這對于帕杰羅來說只是基礎(chǔ)的考驗(yàn)。最小離地間隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°、最大離去角25°，這些數(shù)字，是我們在河床上穩(wěn)定前行的保證。值得一提的是，我們駕駛的帕杰羅均是原廠車輛，連輪胎都是原廠胎。

在這種非鋪裝路面上行駛，帕杰羅的駕駛感受終于對味了，轉(zhuǎn)向不會(huì)因?yàn)槊芗念嶔ざ蚴?，懸掛則能過濾掉大量的振動(dòng)，較長的懸掛行程在車速較高也能保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。至于較肉的動(dòng)力，在非鋪裝路面時(shí)，影響就不是那么大了，這才是它應(yīng)該馳騁的地方。

在河床上行駛了兩個(gè)小時(shí)之后，我們開始進(jìn)入沙漠，沙漠環(huán)境是越野中最危險(xiǎn)，最考驗(yàn)車輛性能的。教練們不敢怠慢，逐車為車胎放氣，以增加車輪與路面的接觸面積。

同時(shí)我們將四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)至“4HLc”，即四驅(qū)高速+中央差速器鎖止，并且將ESP關(guān)閉，這是帕杰羅第二強(qiáng)的狀態(tài)。帕杰羅的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身，能夠在兩驅(qū)與四驅(qū)之間切換，而且“2H”、“4H”、“4HLc”三個(gè)擋位能夠在時(shí)速100km/h以內(nèi)自由切換。

我們此時(shí)面對的，是一道較長的沙坡，為車輛預(yù)留一些沖刺距離，踩下油門向著沙坡駛?cè)ィ恍枰叩乃俣?，也不需要?fù)雜的操作，車輛便順利爬上了坡頂。

不過在沙漠中行駛也不是一帆風(fēng)順的，盡管穿越路線都是事先考察過的，但是在前方多輛車輛駛過之后，沙面還是會(huì)變得松軟而難以行駛，好幾次我因?yàn)樗俣炔粔蚨鴰缀跻菰谒绍浀纳忱飼r(shí)，總是能聽到中央差速器鎖止時(shí)，發(fā)出的令人心安“咔咔”聲，隨后四條輪胎就重新恢復(fù)了抓地力，帶動(dòng)車輛駛出了松軟的沙地。

更嚴(yán)重的情況也遇到過一次，車輛徹底陷在沙里，無論如何前后騰挪就是出不去，反而越陷越深，正當(dāng)我陷入絕望，以為只能拖車之際，教練讓我把分動(dòng)箱掛到“4LLc”擋位，即低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，此擋位能將扭矩放大1.9倍，而后車輛便神奇的從陷入的沙地中駛了出來！在可靠的四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，我們來到了沙漠中的露營地，在帳篷中睡了一宿之后，開啟了第二天的行程。

第二天的目的地是翡翠湖，這個(gè)美麗的名字令人期待，但我們卻需要駕駛四百多公里的路程才能到達(dá)，而且途中基本為省道。前面就提到了，在公路上駕駛帕杰羅，體驗(yàn)并不好，尤其是在需要頻繁超越大貨車的省道上，帕杰羅的動(dòng)力表現(xiàn)著實(shí)令人捉急，只有174馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)想要拖動(dòng)2噸重的車身本來就已經(jīng)很費(fèi)勁了，偏偏匹配的5AT變速箱還不樂意降擋，總是給人一種給油不走的感覺，導(dǎo)致我們加速超車時(shí)，經(jīng)常需要手動(dòng)降擋。

前往的翡翠湖的途中需要翻越當(dāng)金山，當(dāng)金山口海拔3800米，而且翻越當(dāng)金山之后，我們旅程的海拔將一直維持在3000米以上。這個(gè)高度已經(jīng)會(huì)讓人產(chǎn)生高反了，我也不例外，下車沒走兩步就氣喘吁吁，而且開始嗜睡，這種狀態(tài)顯然不適合開車了，我只能來到副駕開始打盹。睡著睡著就發(fā)現(xiàn)帕杰羅的另一個(gè)槽點(diǎn)，雖然這是一款中大型7座SUV，但是乘坐空間著實(shí)不大，在前排，機(jī)械布局侵占了許多腿部空間，門板離腿也特別近，讓我這種大長腿在前排睡覺時(shí)，兩條腿怎么放都不舒服。

偏偏還不能把座椅移太后，因?yàn)榈诙磐瑯虞^小，而且不能前后移動(dòng)。從下圖可以看到，前排是我所坐的座椅位置，幸虧坐在后排的是位女乘客，腿部空間還能有些富余，如果是位男乘客，那我們兩人都要受苦了。

帶著憋屈的姿勢向著翡翠湖前進(jìn)，天氣卻越來越差，在這一年難得下幾天雨的大西北，我們居然遇上了連續(xù)幾天下雨的天氣，待我們到達(dá)翡翠湖時(shí)，雖然雨已經(jīng)停了，但天氣依然陰云密布，所見景色依稀能看到一些“翡翠”的感覺，可終歸比期待中的相去甚遠(yuǎn)。

旅途的第三天，原本計(jì)劃我們這天要去海拔4500米的敦德冰川，但出發(fā)前卻有了變數(shù)，前方勘路的工作人員發(fā)來消息，由于這兩天一直下雨，導(dǎo)致山頂下雪，山腳的積雪厚度就超過了40cm，山頂情況更加惡劣。為了安全起見只能改變行程，轉(zhuǎn)而前往帶有戈壁和丹霞+雅丹地貌的無人區(qū)。我則是失望中帶著一些慶幸，失望的是不能一睹冰川之雄貌，慶幸的是冰川頂?shù)暮０斡?500米，而且氣溫只有0度，沒穿秋褲的我上去指不定成啥樣了。

第三天的路程與第二天完全相反，前一天還在吐槽全是公路，沒有野路好玩的我們，第三天就在無人區(qū)的野路上駕駛了8個(gè)多小時(shí)。在無人區(qū)里駕駛的時(shí)間長了，環(huán)境空曠得讓人心慌，方圓幾十公里完全沒有人類活動(dòng)的痕跡，只有我們車隊(duì)駛過留下的車轍，不禁讓人想著如果沒有這么專業(yè)的教練團(tuán)隊(duì)勘路帶路，只有少數(shù)幾臺(tái)車進(jìn)來，能否走出去真的很難說。這期間我們總是忍不住去看帕杰羅的油表，這是這臺(tái)車上最能給我們安全感的東西，88L的大油箱，足夠支撐著我們走出無人區(qū)。

在無人區(qū)中，帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)也展現(xiàn)出了令人喜愛的一面，雖然這款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)只有174馬力，但是扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，最大扭矩255N·m，而且能在低轉(zhuǎn)速下保證高扭矩輸出，遇到泥濘濕滑且有坡度的路段，我們把變速箱掛上手動(dòng)1擋，就能安然度過。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有其他優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、耐用性強(qiáng)，在這種前不著村后不著店的無人區(qū)里，萬一發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，后果不堪設(shè)想。正是因?yàn)檫@種可靠性，讓這臺(tái)6G72受到了許多越野愛好者的青睞。

這一路上，景觀也在發(fā)生著變化，起初路邊還有許多一簇一簇的植被，到后來就變得寸草不生了。天氣也在發(fā)生著變化，從一開始陰云密布，到開始逐漸好轉(zhuǎn)。教練則夸我們運(yùn)氣好，因?yàn)樘鞖馇缋实臒o人區(qū)，不僅氣溫很高，而且車輛行駛會(huì)激起非常大的揚(yáng)塵，車隊(duì)行駛非常容易追尾。當(dāng)然下雨也帶來了一個(gè)問題，那就是會(huì)出現(xiàn)一些泥濘濕滑的路面。

而我們也終于在一道帶有泥濘的濕滑陡坡上，用上了帕杰羅的最強(qiáng)狀態(tài)。分動(dòng)箱撥到“4LLc”擋位，關(guān)閉ESP，將變速箱掛至手動(dòng)1擋，我們要做的就只是穩(wěn)著油門，把好方向，帕杰羅便穩(wěn)穩(wěn)的朝著坡頂攀登了。此時(shí)的帕杰羅，給我的感覺不像山貓，更像是一頭正在犁地的老黃牛，穩(wěn)健，可靠，堅(jiān)韌。凡走過必留下痕跡，帕杰羅所駛過的土地，都是它實(shí)力的象征。

旅途的尾聲，我們終于到達(dá)了無人區(qū)中的目的地，帶有丹霞和雅丹兩種地貌的一處盆地，并在那里留下了一張大合照。

離開無人區(qū)的途中，也許是為了獎(jiǎng)勵(lì)我們的砥礪前行，天空徹底放晴，我們也收獲了這一路上最美的風(fēng)光。

從無人區(qū)返回酒店的路上，我握著帕杰羅的方向盤，心里有了依依不舍的感覺，這輛車載著我們走過了近1000公里的路途，它不僅僅是一個(gè)交通工具，更是一位可靠的伙伴。從我們以往評車的角度，帕杰羅絕不完美，甚至有些地方稱得上是硬傷，但是它帶給我的體驗(yàn)，卻是那些表現(xiàn)均衡的車型給不了的。

車這一事物最初之所以誕生，是為了滿足人們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的需求，而帕杰羅這種車的出現(xiàn)，則豐富了A點(diǎn)到B點(diǎn)的路線。相比那些只能老老實(shí)實(shí)在公路上開的車，帕杰羅這樣的硬派SUV就像是一匹野馬，愛上一匹野馬，我愿意和它一起留在荒野。