“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，用這句話來形容龐慶華的起落浮沉，似乎再恰當(dāng)不過了。

6月20日晚間，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，龐慶華因個(gè)人原因辭去公司董事長(zhǎng)、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員及總經(jīng)理職務(wù)。自此，中國(guó)車市知名的一代汽銷傳奇任務(wù)正式謝幕。

作為國(guó)內(nèi)車市十分有影響力且頗具代表性的經(jīng)銷商集團(tuán)，龐大集團(tuán)從一枝獨(dú)秀到現(xiàn)在的折戟沉沙，僅用了8年時(shí)間。而這8年期間，龐慶華和龐大集團(tuán)到底經(jīng)歷了什么？這還要從擁有“造車夢(mèng)”的龐慶華說起。

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龐慶華“紅與黑”

大海航行靠舵手，而駕馭龐大集團(tuán)在汽車市場(chǎng)航行的舵手正是其掌門人龐慶華。2003年，只讀過7年書的龐慶華半路出家從機(jī)電生意轉(zhuǎn)行，開始涉足汽車銷售服務(wù)行業(yè)，他曾豪言為龐大集團(tuán)幾千個(gè)百萬富翁、幾百個(gè)千萬富翁。

在龐慶華的帶領(lǐng)下，龐大集團(tuán)連續(xù)多年位居汽車銷售行業(yè)第一，2009年龐大集團(tuán)更是實(shí)現(xiàn)了36萬的汽車銷量和355億元的銷量收入。在這期間，斯巴魯則成為龐大集團(tuán)快速發(fā)展中的一張成功名片，當(dāng)時(shí)以龐大汽貿(mào)集團(tuán)獨(dú)資方式成立的中冀斯巴魯，是其在華最大的經(jīng)銷商。行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，2011年斯巴魯在華銷量曾達(dá)5.7萬輛，成為進(jìn)口車領(lǐng)域的明星。

“就像斯巴魯一樣，批發(fā)加零售，給經(jīng)銷商提供一個(gè)很大的區(qū)間，然后我能有充分的時(shí)間去容納自己的元素，通過融入自己的元素使品牌得到客戶和發(fā)展，然后通過這種長(zhǎng)期、持久的投入，我們得到豐厚的回報(bào)，這就是我的真實(shí)想法，非常簡(jiǎn)單。”龐慶華曾對(duì)龐大集團(tuán)與斯巴魯?shù)暮献髯龀鼋忉尅?/span>

龐慶華將這種現(xiàn)象稱之為“斯巴魯模式”，事實(shí)上，他也一直期望能在更多品牌上復(fù)制這種零售與批發(fā)利潤(rùn)兼得的代理模式。

品牌上升、渠道下沉，基于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的放緩，龐慶華正為龐大汽貿(mào)這個(gè)銷售80多個(gè)品牌的“航空母艦”尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在品牌上升層面，龐大集團(tuán)醞釀著入股薩博、拿下雙龍代理權(quán)、建立阿斯頓·馬丁專賣店等大動(dòng)作。

“品牌上升怎么辦？我們的判斷認(rèn)為，第一要奢侈品牌；第二要高級(jí)品牌，像奔馳、奧迪之類的；第三要進(jìn)口品牌；第四合資品牌；第五自主品牌。做完這個(gè)分類之后我們發(fā)現(xiàn)要獲得更多的利潤(rùn)的話，必須要從進(jìn)口品牌下手。”龐慶華曾在龐大集團(tuán)上市訪談中講道。

事與愿違，龐大與斯巴魯和薩博的兩次合作最終都以失敗告終。斯巴魯2011年銷量曇花一現(xiàn)后，其銷量持續(xù)走低，2017年銷量3.05萬輛，2018年僅為2.48萬輛。斯巴魯在華的一級(jí)經(jīng)銷商數(shù)量，也跌至55家，甚至一度傳聞斯巴魯與龐大分手的“緋聞”。

薩博破產(chǎn)之后也沒能投入龐大的懷抱，最終賣給了國(guó)能汽車。斯巴魯與薩博的失敗，也宣告著龐慶華品牌上升的失敗。

與品牌上升相比，渠道下沉則是導(dǎo)致龐大集團(tuán)資金鏈斷裂的主要原因。龐大集團(tuán)的成功離不開2010年之前汽車市場(chǎng)的紅利，正是那個(gè)汽車不愁賣的時(shí)代，給了龐慶華拓展渠道的信心。

但2010年之后，汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)而下，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。龐大集團(tuán)2010年的凈利潤(rùn)高達(dá)12.4億元，凈利潤(rùn)率2.3%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，到了2011年，利潤(rùn)就已降至6.5億元，凈利潤(rùn)率僅為1.17%。

雖然龐慶華有意放緩腳步，但簽下的項(xiàng)目并不能說停就停，其只能硬著頭皮往下走。據(jù)龐大集團(tuán)歷年公告顯示，2011年集團(tuán)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)增加331家、2012年增加172家。由于快速擴(kuò)張，2012年其受到唐山國(guó)土資源局兩次行政處罰，責(zé)令退還耕地、沒收違法建筑物，并處罰款147.26萬元。

“盲目擴(kuò)張，大而不強(qiáng)”則是龐大集團(tuán)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，龐大集團(tuán)的快速擴(kuò)張?jiān)诙虝r(shí)間內(nèi)效益可觀，但擴(kuò)張十分盲目，沒有做好相應(yīng)計(jì)劃和應(yīng)對(duì)政策。而隨著汽車市場(chǎng)的緊縮，以及其購(gòu)買土地自建店的金融壓力，龐大的危機(jī)也來的理所當(dāng)然。

而2018年中國(guó)車市的首次下滑，2019年經(jīng)銷商虧損面積進(jìn)一步加大則是壓死龐大汽車的最后一根稻草。

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經(jīng)銷商過冬危機(jī)

龐大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)困境的背后，反映的是車市巨變下車企和經(jīng)銷商將共同面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)，經(jīng)銷商往往處于劣勢(shì)地位，當(dāng)汽車行業(yè)整體遇冷之時(shí)，廠商便會(huì)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)接給經(jīng)銷商，這一系列導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商提前步入凜冬。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年，由于產(chǎn)業(yè)下行，經(jīng)銷商各項(xiàng)營(yíng)收指標(biāo)大幅下降，生存狀況十分嚴(yán)峻。此外，國(guó)六提前實(shí)施，國(guó)五車型清庫(kù)壓力很大，市場(chǎng)價(jià)格混亂，經(jīng)銷商盈利狀況進(jìn)一步惡化。

在2019年年初，從廣匯集團(tuán)與汽車之家的分歧中我們就可窺見經(jīng)銷商的艱難的處境。廣匯與汽車之家的分歧主要在于汽車之家上漲了其與經(jīng)銷商的合作費(fèi)用?！靶星楹脻q價(jià)可以理解，但行情不好你還漲價(jià)是不是有趁火打劫之嫌了？”某經(jīng)銷商曾對(duì)《一品汽車》表示道。

面對(duì)國(guó)六的提前實(shí)施，諸多經(jīng)銷商也高呼“壓力山大”，2019年5月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54%，環(huán)比下降7%，同比上升0.3%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月超越了50%的警戒線。

在7月1日前，92%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)無法消化完國(guó)五庫(kù)存車，75%的經(jīng)銷商反映屆時(shí)只有部分款型有國(guó)六現(xiàn)車。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，“汽車廠家以產(chǎn)定銷的做法與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下銷售模式存在矛盾”、“汽車廠家以成本定價(jià)法確定的批發(fā)價(jià)格與經(jīng)銷商受供求關(guān)系決定的市場(chǎng)價(jià)格倒掛嚴(yán)重”是經(jīng)銷商庫(kù)存嚴(yán)重的首要原因。

值得一提的是，2018年汽車銷量同比下降3.5%，而汽車4S店達(dá)29664家，同比增長(zhǎng)3.9%。銷量下滑并沒有阻擋某些品牌經(jīng)銷商擴(kuò)張渠道的腳步，在這里《一品汽車》希望市場(chǎng)上的經(jīng)銷商合理分析市場(chǎng)局勢(shì)，切忌步入“龐大之殤”。