10年前，我們吹著風(fēng)扇啃著西瓜聽著《愛情買賣》看著《愛情公寓》，應(yīng)了那句窮并快樂著；10后的今天，我們開著小車在車?yán)锍灾_(dá)斯聽著《大碗寬面》看著《都挺好》，但大多數(shù)人卻覺得并不那么好。有人始終想探出個(gè)究竟，也終究沒明白個(gè)所以然。車知事個(gè)人覺得終究還是不知足，當(dāng)人的欲望被撐大，貪欲也會(huì)隨之被放大，更別說在新興事物興起的當(dāng)下。有個(gè)奇怪的現(xiàn)象也在發(fā)生著微妙的變化，汽車越造越大，中控屏也越來越大。

特斯拉作為車聯(lián)網(wǎng)的先行者，在2014年，特斯拉-MODEL S踏馬前來，它帶來瘋子般的百公里加速響應(yīng)的同時(shí)，還帶來了那大到“變態(tài)”的17寸中控巨屏。自此，特斯拉也拉開了造車新勢(shì)力對(duì)于汽車中控大屏發(fā)揮想象力的序幕。到如今，中控大屏已成為了汽車的核心配置，并且屏幕尺寸正變得越來越大，車內(nèi)屏幕也變得越來越多。夸張到什么程度？我們先上圖感受下。

（眾泰SR7）

（奔馳內(nèi)飾）

（BYTON M-Byte）

看完這些大屏，車知事只想問：屏幕不夠8寸是不是都不好意思發(fā)出來宣傳？在感嘆各大車企“不務(wù)正業(yè)”的時(shí)候也不得不佩服馬自達(dá)的造車精神——我造自己的車，你們隨意玩兒去吧！

近日，一貫特立獨(dú)行的馬自達(dá)再次用實(shí)力詮釋了什么叫特立獨(dú)行。馬自達(dá)決定將旗下車輛的中控大屏移除，計(jì)劃于今年面世的全新一代馬自達(dá)3（國(guó)內(nèi)稱Axela昂克賽拉）將成為馬自達(dá)首款沒有中控大屏的車型。

在馬自達(dá)官方發(fā)布的渲染圖中可以看到，全新馬自達(dá)3沒有了現(xiàn)款懸浮式的7英寸中控大屏幕，取而代之的是尺寸類似收音機(jī)的一塊小屏幕。

這樣的決定在大屏橫飛的當(dāng)下，無疑是許多人無法理解的。馬自達(dá)方對(duì)此表示，取消中控大屏并非是草率做出的決定。馬自達(dá)的研究認(rèn)為，觸摸屏?xí)?dǎo)致駕駛者在駕駛過程中分心，從而影響行車安全。馬自達(dá)北美HMI和信息娛樂公司首席工程師Matthew Valbuena說：“經(jīng)過我們的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)司機(jī)在駕駛過程中操作車輛的中控大屏?xí)r，他們都會(huì)無意中給方向盤上施加一個(gè)力矩，導(dǎo)致車輛偏離當(dāng)前車道。而且，當(dāng)司機(jī)需要操作中控大屏?xí)r就必須將視線離開前方，這樣又增加了出事故的風(fēng)險(xiǎn)。所以，我們小手一點(diǎn)，中控大屏就不復(fù)存在了！”

看到這，又有人會(huì)擔(dān)心，馬自達(dá)真的是要把自己往“死”里作。當(dāng)然了，這個(gè)倒是不會(huì)，只是換了個(gè)更智慧的方式來滿足消費(fèi)者的多媒體需求。據(jù)悉，全新的馬自達(dá)3使用了一個(gè)抬頭顯示器，這個(gè)抬頭顯示器可以向擋風(fēng)玻璃投影顯示信息。而至于空調(diào)、音量等功能，則依舊由傳統(tǒng)中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵來實(shí)現(xiàn)。

寫在最后：

馬自達(dá)還是車迷中的馬自達(dá)，不趨之若鶩，依舊特立獨(dú)行。與其說它特立獨(dú)行，倒不如說它一心只想造好車。在消費(fèi)者的眼里，他們不理解在小排量、渦輪增壓橫行的今天，馬自達(dá)還堅(jiān)持以自吸為王。本已趕上了車聯(lián)網(wǎng)的快車，冷不伶仃的又下了車。但在車知事心中，馬自達(dá)始終是在用工匠精神造車。當(dāng)人們?cè)谠炱恋臅r(shí)候，馬自達(dá)卻在踏實(shí)造車。