說實話，奇瑞的子品牌現在多到我都不想去記了，并且車型所對應的市場也有重疊，所以我并不看好這個品牌的發(fā)展前景，畢竟說起來消費者會知道奇瑞，但并不清楚星途到底是啥，至少我在路上并沒看到過星途的任何一款車。

前兩周瘋傳的寶駿CN220C轎跑SUV車型終于蓋棺定論了，大多數人猜測的RC-5命名其實錯了，別人叫RC-6……上周官圖和正式命名剛剛放出，這周工信部的申報名單中就有了它的身影。

不說別的，這款“轎跑SUV”有點太偏向于轎跑了，除了離地間隙較高以外，它其實更像一款轎車，確切一點的話，我更愿意稱它為Cross車型。設計上不想多談，見仁見智的事，不過，從工信部給出的數據，接近1米的前懸以及1.15米的后懸大概是我見過最長的前后懸了，這也的確讓RC-6的比例看上去有點奇怪，而即便如此，它的軸距都還有2800mm……

RC-6的動力由一臺1.5T發(fā)動機提供，動力不算強，108kW，不過拖動1.5噸重的車身應該沒啥問題。想想它上市之后的直接對手應該就是那三個自主品牌的轎跑SUV了，如何定價是關鍵，但寶駿往中端路線走，哪些人會來買單呢？

不跑偏了，寶駿RM-5，MPV定位，6-7座，4米7車長，2米75軸距，發(fā)動機嘛，和上面RC-6一樣，1.5T渦增，108kW。數據都是中規(guī)中矩，但至少別人是“神車之后”。關于設計，嗯，前臉，未來；側面，現代；車尾，復古，一款車什么都占完了，難不成坐上去可以穿越時空？

當然，眾泰第一次不靠皮尺部弄出來的外觀，還是有可以表揚的地方，比如說車尾，至少看上去是比較正常的類型，并且輪眉采用黑色塑料包裹了一圈，很有些Cross車型的味道，不過好歹輪胎尺寸弄大一點吧，不然看起來比例挺奇怪的（選裝19寸可能會好一些）。

眾泰TS5的三圍4586*1840*1618mm，外加2700mm的軸距，是標準的緊湊型SUV，這個級別的競爭程度不用我說大家也清楚，眾泰靠什么來打動消費者目前還不得而知。不過，眾泰這次用了4頁申報表來申報TS5，最先我以為就是不同配置，結果沒想到眾泰居然不學好，玩起了同一發(fā)動機的高低功率調教，誰給你的勇氣？

全新一代卡繽的外觀相比現款車型有有了提升，不過車尾牌照框的全黑梯形看上去有點怪異，可能牌照放上去會好一些。而從工信部的數據來看，全新一代卡繽還“瘦身”了，最大減重超過了120KG，這對于一款小型SUV來說是有點可觀的數值了。

最后，分享一張妖孽圖片。這張圖來自——東風啟辰中期改款T90。我們下回再見。