美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power每年都會(huì)對(duì)新車質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)車主在擁有新車90天以內(nèi)的車輛問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。近日，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了最新的2019年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告 （J.D. Power 2019 U.S. IQS），與2018年的情況如出一轍，韓系三大汽車品牌繼續(xù)蟬聯(lián)排行榜的前三名。

現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌勞恩斯(Genesis)以每100輛車中有63個(gè)問(wèn)題排在首位，起亞(Kia)和現(xiàn)代(Hyundai)緊隨其后，共同躋身此次排名的Top3。緊隨其后的是美國(guó)的福特、林肯、雪佛蘭，日產(chǎn)和道奇等品牌，這些品牌的得分都高于每100輛車中有93個(gè)問(wèn)題的行業(yè)平均水平。

報(bào)告還顯示，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃和大眾在內(nèi)的大部分歐洲汽車品牌排名都在平均水平之下，最不盡如人意的兩大品牌是路虎和捷豹，這兩個(gè)品牌均為印度塔塔汽車所有，在此次排名中墊底。此外，菲亞特和特斯拉兩品牌則由于樣本量較小而未能被包含在排名中。

關(guān)于新車的可靠性，在大部分消費(fèi)者固有的認(rèn)知里可能會(huì)從日本、德國(guó)或美國(guó)的汽車制造商開始，很多人更愿意把韓系車放在可靠性維度的最后選項(xiàng)?？墒俏覀儚慕鼉赡闖D Power的質(zhì)量調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，情況似乎完全相反。

韓系車為何能在JD Power拔得頭籌？負(fù)責(zé)JD Power汽車質(zhì)量研究的戴夫?薩金特(Dave Sargent)表示，江湖地位和命運(yùn)的改變很大程度上取決于汽車制造商如何應(yīng)對(duì)兩大技術(shù)趨勢(shì)——激增的車載信息娛樂(lè)屏幕和先進(jìn)的駕駛輔助功能。

這樣的結(jié)果，并不讓薩金特意外。

“這已經(jīng)不是這一年的現(xiàn)象，韓國(guó)汽車制造商近幾年一直在不斷提高汽車的質(zhì)量，尤其是在提供導(dǎo)航、音樂(lè)和語(yǔ)音通話功能等信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面，較為重視基本功能，避免了容易引起用戶使用混亂的復(fù)雜系統(tǒng)，且成本控制有優(yōu)勢(shì)，即使是在手勢(shì)控制等下一代概念應(yīng)用方面也走在最前沿?！?/p>

薩金特表示，韓系車在今年JD Power相關(guān)排名的亮眼成績(jī)與《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)等最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)排名相符，《消費(fèi)者報(bào)告》曾將勞恩斯(Genesis)、現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)列為最受歡迎的車型之一。

在今年最新的J.D.Power榜單出爐后，排名最后的路虎與捷豹相關(guān)發(fā)言人就對(duì)外坦言，因?yàn)閷?duì)iphone CarPlay和Android相關(guān)智能化投入的減少，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)車輛信息娛樂(lè)相關(guān)功能頗有抱怨，但這兩大品牌已開始加碼相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)與投入，正在努力挽回因此而削弱的排名競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)整體分?jǐn)?shù)低于J.D.Power平均水平線的現(xiàn)實(shí)，大眾汽車的一位新聞發(fā)言人則第一時(shí)間對(duì)此進(jìn)行了反思——

在大眾汽車方面看來(lái)，捷達(dá)（JETTA）的問(wèn)題直接導(dǎo)致了今年J.D.Power排名的不盡如人意，在剛上市的那幾個(gè)月，這款車就（在美國(guó)市場(chǎng)）召回了5輛。同時(shí)也承認(rèn)，在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面，他們確實(shí)與行業(yè)平均水平有一定的差距。

雖然信息娛樂(lè)系統(tǒng)造成的問(wèn)題比其他任何類別都多，但這卻是汽車制造商自2018年以來(lái)整體進(jìn)步最大的領(lǐng)域。根據(jù)JD Power的調(diào)查，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的故障在近幾年越來(lái)越少，使用便利性也得到了很大幅度的優(yōu)化。

薩金特表示，當(dāng)下比較重要的是，讓越來(lái)越多的制造商對(duì)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)有更深的了解，這對(duì)未來(lái)推廣自動(dòng)駕駛過(guò)程中建立消費(fèi)者信任至關(guān)重要。

實(shí)際上，J.D.Power今年濃墨重彩的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和駕駛輔助功能都只是一個(gè)側(cè)面，在這兩個(gè)衡量維度的重要性尚未完全凸顯的過(guò)去幾年，特別是在最近的2018、2017和2016年，韓系車旗下的幾個(gè)品牌就在J.D.Power美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告中表現(xiàn)不俗。

2018年，勞恩斯、起亞和現(xiàn)代就已經(jīng)霸榜J.D.Power美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告，三個(gè)品牌的排名先后與2019年完全一致。把時(shí)間再往前推，起亞就以每100輛車的故障數(shù)僅有72的成績(jī)排名2017年的質(zhì)量榜首，勞恩斯緊隨其后，這也是起亞連續(xù)兩年奪得這一調(diào)查報(bào)告的第一名。

值得一提的是，雖然2018、2019兩個(gè)年份的J.D.Power美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告都被韓系搶去前三甲的排名，但從細(xì)微處可以發(fā)現(xiàn)，2019年的成績(jī)單中韓系已經(jīng)逐漸拉開了與身后部分長(zhǎng)期在年度調(diào)查中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的日系、美系及德系品牌之間的差距。

同樣是在兩年排行榜里位列第二的起亞，2018年每100輛車的故障數(shù)有72,到了2019年這一數(shù)據(jù)為70，而排名第三的現(xiàn)代也將這一數(shù)據(jù)從2018年的74下降到2019年的71，而尾隨其后的福特、林肯、雷克薩斯、雪佛蘭等品牌在2019年相關(guān)數(shù)據(jù)均有所上升。

美國(guó)是全球終極汽車市場(chǎng)，這一市場(chǎng)規(guī)模大，且要求標(biāo)準(zhǔn)高，所有能在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、或是能在部分領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的汽車品牌，都有其內(nèi)在邏輯的過(guò)人之處，霸榜J.D.Power的韓系品牌也不例外。

中國(guó)車企“出海”的步伐已然正在加速。

來(lái)自上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，剛過(guò)去的2018年，累計(jì)有70多個(gè)品牌的中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的汽車通過(guò)上?？诎丁白叱鋈ァ?，出口汽車數(shù)量超過(guò)23萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車出口的67%左右出口卸貨國(guó)家和地區(qū)就多達(dá)70多個(gè)。

質(zhì)量先行，既是價(jià)值觀，又是方法論。

韓系在美國(guó)市場(chǎng)注重質(zhì)量，并在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助功能等前瞻領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，引發(fā)了一系列的正向反饋，從這一角度看，韓系亦是中國(guó)自主品牌全球化戰(zhàn)略的范例之一。中國(guó)車企的出口探索之路，美國(guó)是最高等級(jí)的目標(biāo)，難度極大，但這也意味著更大的機(jī)會(huì)。

在2018年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售67.79萬(wàn)輛，與2017年的68.55萬(wàn)輛相比同比下滑了1.1%，市場(chǎng)份額則從2017年的4.0%下滑到2018年的3.9%；起亞汽車在美國(guó)市場(chǎng)則合計(jì)銷售58.96萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3.4%，與2017年相比總體變化不大。

如果再算上其它品牌，韓系的市場(chǎng)份額在美國(guó)近幾年實(shí)則呈現(xiàn)略微縮水的狀態(tài)，但這又恰恰證明了在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的難度。越是這樣的情況，韓系越是需要做到比美系、日系、甚至德系更好的性價(jià)比，質(zhì)量也要不弱于甚至領(lǐng)先于這些巨頭。

集體出海的自主品牌也一樣。