每年六月，車迷們都會聚集到法國巴黎西南部，一座人口約15萬人的小城勒芒，開啟一年一度的狂歡。在這里，賽車引擎的咆哮將持續(xù)24小時，這就是著名的——勒芒24小時耐力賽。

今年勒芒賽事中最頂級的LMP1組別經(jīng)過24小時的激烈角逐，豐田車隊(duì)的8號賽車在最后一小時上演逆轉(zhuǎn)大戲，超越同隊(duì)的7號賽車奪得冠軍，而8號賽車的主車手正是前F1冠軍阿隆索。今年是豐田第二次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，為第87次舉辦的這一偉大賽事畫上了句號。

 

豐田車隊(duì)8號賽車奪得2019年勒芒賽事冠軍

 

勒芒——傳奇出世的魔鬼賽場

勒芒24小時耐力賽（The 24 Hours of Le Mans）創(chuàng)辦于1923年，與世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。這場賽事除了受到二戰(zhàn)影響，有幾年中斷外（1936年，1940－1948年未舉行），勒芒24小時耐力賽已經(jīng)延續(xù)了近百年時間。

在比賽中，所有賽車在24小時內(nèi)不間斷行駛，最后以行駛里程計算排名，賽車的補(bǔ)充燃油、換胎和維修時間都會影響最終成績。而每輛賽車由3名車手輪流駕駛，每位車手連續(xù)駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。在這樣的競速廝殺中，上演了一幕幕驚心動魄的爭奪戰(zhàn)。

法拉利、保時捷、賓利等汽車品牌都曾在勒芒賽事中書寫過傳奇，勒芒賽事也逐漸發(fā)展成了今天的系列賽事。在1966年，強(qiáng)大的美系選手福特GT40的登場，讓美系超跑成為勒芒賽場上舉足輕重的競爭力量。搭載了大排量發(fā)動機(jī)的GT40憑借強(qiáng)大的馬力優(yōu)勢和綜合性能，將冠軍頭銜蟬聯(lián)了四年之久。而在征戰(zhàn)勒芒賽事的美式超跑中，還有另一個創(chuàng)造更多輝煌的車型——賽麟S7R。它曾經(jīng)連續(xù)三年包攬大賽前三名，在賽道上壓制了歐洲老牌超跑多年。

 

賽麟S7R——驕人戰(zhàn)績成就“世界超跑之王”

賽麟S7R曾數(shù)次參加勒芒耐力賽，以超過200km/h的平均速度，連續(xù)行駛24小時，每次完成時，其行駛路程都高達(dá)5000公里左右，在全長13.5公里的賽道上行駛350多圈！2010年，賽麟S7R在勒芒賽道上一路披荊斬棘，擊敗福特GT、科爾維特C6R、阿斯頓·馬丁DBR9等實(shí)力強(qiáng)勁的對手，奪得LMGT1組別的冠軍，開創(chuàng)了屬于賽麟的勒芒傳奇。

作為由世紀(jì)汽車大師史蒂夫·賽麟完全自主打造的賽麟品牌旗艦車型，賽麟S7自2000年誕生之日起，便憑借3.8秒的百公里加速和高達(dá)325km/h的最高時速，成為當(dāng)時全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑。2001年，基于賽麟S7研發(fā)出的競賽版本S7R正式發(fā)布。在那一年，初次登場的S7R便成為賽道霸主，在四項(xiàng)不同賽事（美國勒芒、歐洲勒芒、全美公路賽和西班牙GT）中拿下了四座冠軍獎杯，驚艷了整個賽車界。

在追求極致的道路上，史蒂夫·賽麟從未滿足。在賽麟S7R之后，其又打造了一系列性能更強(qiáng)勁的版本。2005年，賽麟S7 TT搭載重新強(qiáng)化的V8引擎，最大功率750馬力，擁有399km/h的極速和3.2秒百公里加速度；2006年，全新加強(qiáng)版賽麟S7 Competition按賽道跑車空氣動力學(xué)進(jìn)行了創(chuàng)新優(yōu)化；2018年，采用7.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的S7勒芒版能夠迸發(fā)出1500匹的逆天馬力，2.2秒的百公里加速成績與480公里的最大時速讓它成為只有極少人有能力駕馭的極速怪獸。

 

賽麟S7勒芒版

 

憑借極致性能，2000年至今，賽麟S7在不同賽事中創(chuàng)造了106次冠軍、118次桿位、15次GT錦標(biāo)賽總冠軍與8次超跑制造商冠軍的輝煌戰(zhàn)績。單一車型所獲大獎總數(shù)超過法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁和邁凱倫等超跑品牌的總和，被譽(yù)為“世界超跑之王”！

在嚴(yán)酷的勒芒賽道上，勝敗即使到最后一刻依然充滿變數(shù)，也許一個小小的機(jī)械故障就能使前23小時的成績化為泡影，唯有綜合性能最強(qiáng)的賽車才能最終問鼎，而這即是這場大賽唯一的定數(shù)。正因如此，才讓勒芒24小時耐力賽成為最具魅力的超跑賽事，也成為每年6月如期而至的車迷狂歡。傳奇仍在延續(xù)，期待下一屆勒芒大賽帶來更精彩的競速佳話。

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