“天無三日晴,地?zé)o三尺平”是古人對(duì)貴州省雨露連綿，地勢(shì)起伏的概括，而作為省會(huì)城市的貴陽，500萬常駐人口的數(shù)量算不上多，但其交通狀況卻稱不上可觀。雖然90%的道路為鋪裝路面，可是整體路況質(zhì)量卻并不出色，加上大量非機(jī)動(dòng)車的影響，貴陽市的交通狀況還是有幾分棘手的。

雨天、坑洼路面、交通堵塞，一封來自貴陽的挑戰(zhàn)書擺在了廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌的面前，而這些路況和天氣條件也正是個(gè)驗(yàn)證TNGA架構(gòu)與中級(jí)車能否完美融合的好機(jī)會(huì)。

 

名不虛傳的“雙擎”

本次我們?cè)囻{的車型為售價(jià)15.08萬元的全新?lián)Q代雷凌雙擎科技版，提到“雙擎”，相信大家都不會(huì)陌生，作為廣汽豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)車型，全新?lián)Q代雷凌雙擎裝配了搭載了經(jīng)過TNGA架構(gòu)優(yōu)化下的最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)壓縮比高達(dá)13:1的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率53kW，峰值扭矩163N·m；而系統(tǒng)的綜合最大功率則達(dá)到了90kW。變速箱方面，雷凌雙擎車型匹配了新一代的平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱。在這一套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，全新?lián)Q代雷凌的綜合百公里油耗可低至4.1L。

這套新的動(dòng)力系統(tǒng)較上一代有一個(gè)最為明顯的變化，就是“輕便”。其能量控制單元、電池組以及電機(jī)的體積都有效地得到了縮減，同時(shí)，蓄電池組置于到了后排座椅下方，進(jìn)一步優(yōu)化了尾箱儲(chǔ)物空間。

而在試駕過程中，我實(shí)實(shí)在在地感受到了TNGA架構(gòu)優(yōu)化下的混動(dòng)升級(jí)。這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理簡單概括來說，就是當(dāng)車輛起步時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，燃油機(jī)會(huì)瞬時(shí)介入，協(xié)同發(fā)電機(jī)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載降低時(shí)，車輛會(huì)重新回歸于純電模式。在貴陽市人車縱橫的早高峰中穿梭，起起停停間我沒有感受到燃油機(jī)介入與退出的不平順，而是最直觀的自然與輕盈。當(dāng)駛?cè)敫咚俟泛螅瑤状渭铀袤w驗(yàn)后我更是感受到了雷凌雙擎作為一臺(tái)家用中級(jí)車的“穩(wěn)”，整體加速線性不突兀，油門響應(yīng)也足夠快。這里要強(qiáng)調(diào)一下，此次全新?lián)Q代雷凌車型陣營中的185T車型搭載了1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及模擬10速CVT變速箱，如果你追求的是暢快淋漓的駕駛樂趣，相信它會(huì)更加適合你。

 

TNGA架構(gòu)只會(huì)讓它更好

作為廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的首臺(tái)中級(jí)車，全新?lián)Q代雷凌在底盤結(jié)構(gòu)方面得到了巨大的優(yōu)化。首先，新雷凌搭載了全新麥弗遜式前懸架，采用分離輸入式前懸架支座設(shè)計(jì)，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力。軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與主銷軸線重合，降低轉(zhuǎn)向時(shí)軸承對(duì)主銷軸線的力矩；通過改變懸架臂和襯套結(jié)構(gòu)，減小轉(zhuǎn)動(dòng)部件的摩擦。在后懸部分，其搭載同級(jí)罕見的雙叉臂式獨(dú)立后懸架，通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動(dòng)等優(yōu)化，進(jìn)一步提升行車穩(wěn)定性。這套雙叉臂式獨(dú)立后懸架具有后輪隨動(dòng)功能，類似的配置在同級(jí)別中是不多見的。同時(shí)，全新?lián)Q代雷凌的專用減震器，來自日本KYB，KYB作為日本第一大減震器廠商，一直被大批改裝車發(fā)燒友所使用。

實(shí)際駕駛后，在面對(duì)貴陽坑洼的路面時(shí)，前懸與后懸的全新設(shè)計(jì)有效地減少了顛簸的沖擊感和在平坦路面上行駛時(shí)的振動(dòng)，整體駕乘舒適性可以稱得上優(yōu)越。雖然采用了獨(dú)立的前懸與后懸結(jié)構(gòu)，但是卻讓新雷凌的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為整體了。而在進(jìn)入山區(qū)路面后，后輪轉(zhuǎn)向功能讓新雷凌過彎時(shí)的姿態(tài)更為矯健，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤更為輕盈且指向性更為準(zhǔn)確，絲毫沒有任何拖泥帶水。

 

來自智能科技的驚喜

隨著時(shí)代的革新，所有車企都在大力布局科技化智能化配置，在試駕前我對(duì)全新?lián)Q代雷凌的智能科技配置是沒有過多擔(dān)心的，畢竟廣汽豐田在這方面從未掉隊(duì)，而當(dāng)我親身體驗(yàn)全新?lián)Q代雷凌的智能配置后，真的是驚喜不斷。首先，全新雷凌搭載了領(lǐng)先同級(jí)的三屏互聯(lián)，其包括同級(jí)最大的12.1英寸中控屏、同級(jí)車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤。三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，搭配在沒有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下也能使用的自帶地圖和高精確度“多功能導(dǎo)航系統(tǒng)”；HUD可在擋風(fēng)玻璃前直接顯示路況信息，而且清晰直觀。可以說在這個(gè)玩“屏幕”的時(shí)代，廣汽豐田在傳統(tǒng)車企中絕對(duì)是佼佼者。

全新?lián)Q代雷凌“智能化”的另一個(gè)方面體現(xiàn)在其搭載準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)——TSS（Toyota Safety Sense）駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由DRCC（動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制）、PCS（預(yù)碰撞）、LDA（車道偏離警示）、LTA（車道循跡輔助）和AHB（自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈）組成。

LTA（車道循跡輔助）作為TSS駕駛輔助系統(tǒng)中的核心，可以實(shí)現(xiàn)讓方向盤根據(jù)車道標(biāo)線自動(dòng)修正行駛軌跡，雖不能真正的解放雙手，但是該系統(tǒng)的便捷性讓高速巡航輕松了不少。在試駕過程中，貴陽的天氣秀起了“日常操作”，一場瓢潑大雨讓車道標(biāo)線顯得十分模糊，一定程度地挑戰(zhàn)了LTA（車道循跡輔助）的精準(zhǔn)性，可是其并沒有讓我們失望，方向盤依舊精準(zhǔn)地把雷凌按在了車道中央，便捷性、可靠性俱佳。

結(jié)語：據(jù)悉，全新?lián)Q代雷凌于6月15日陸續(xù)到店銷售，到店首日單日訂單高達(dá)2324臺(tái)，平均每13秒售出一臺(tái)。而在上市后短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，全新?lián)Q代雷凌的總訂單已經(jīng)超過兩萬臺(tái)，雙擎版混動(dòng)車型更是占比超過了3成。所以，全新?lián)Q代雷凌依舊是中型車市場里的一把“烈火”。

此次在貴陽市的簡短試駕體驗(yàn)，全新?lián)Q代雷凌雙擎用完美的表現(xiàn)，應(yīng)對(duì)了城市擁堵、坑洼路面以及天氣狀況的挑戰(zhàn)，可以說在TNGA的助推下，雷凌家族不單扛起了廣汽豐田的發(fā)展大旗，更為中型車市場做出了新的定義。如果你對(duì)10萬至15萬的中型車有購買需求的話，我相信全新?lián)Q代雷凌會(huì)是你最佳的選擇，沒有之一。

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