“憑自己本事借的錢(qián)，為什么要還？”

說(shuō)這話的就是老賴，他們擁有償還到期債務(wù)的能力，但是出于某種原因拒不償還債務(wù)。

根據(jù)最高法的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)累計(jì)發(fā)布失信被執(zhí)行人名單已經(jīng)超過(guò)一千萬(wàn)例。那相當(dāng)于每139人里就有一位老賴，每個(gè)人的朋友圈里都可能就有個(gè)人欠著債沒(méi)還。

放眼汽車(chē)界，也有那么幾個(gè)特別臭名昭著的老賴。比如大家最為熟知的賈躍亭，前段時(shí)間因水變氫引發(fā)熱議的龐青年。而我們今天要說(shuō)的，是曾經(jīng)國(guó)內(nèi)小型新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊——知豆汽車(chē)。

據(jù)了解，知豆汽車(chē)未能如期支付2億元，陷入被指拖欠貸款，而公司的實(shí)際情形為"有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)，隱匿財(cái)產(chǎn)規(guī)避執(zhí)行"，這意味著知豆電動(dòng)汽車(chē)也成了傳說(shuō)中的老賴。

具體來(lái)說(shuō)，從天眼查中可以得知，知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司于上周一被公示為失信人，到目前為止，知豆電動(dòng)汽車(chē)的被執(zhí)行人信息共有29條，全部都是在去年下半年發(fā)生的，從今年開(kāi)始的被執(zhí)行人信息就占據(jù)了其中的26條。而在這短短幾月時(shí)間里，知豆汽車(chē)就發(fā)生多起股權(quán)凍結(jié)事件合計(jì)金額高達(dá)13.2億元。

而事實(shí)上，知豆汽車(chē)自去年底開(kāi)始，就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中。而從各地法院的公示裁定文件中也可以發(fā)現(xiàn)，知豆汽車(chē)涉及了多宗合同糾紛、借貸糾紛以及勞動(dòng)仲裁的糾紛，并均為被告一方。一直以來(lái)，變相裁員、面臨倒閉等負(fù)面新聞不斷。

曾經(jīng)的微型電動(dòng)車(chē)“小霸王”為何如此窮困潦倒？

盡管當(dāng)前的知豆已經(jīng)陷入內(nèi)外交困的局面，但其此前也曾擁有過(guò)傲人的新車(chē)銷(xiāo)量。據(jù)統(tǒng)計(jì),在2015年爆發(fā)元年，知豆銷(xiāo)售了2.53萬(wàn)輛新車(chē)，占當(dāng)年全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的10%左右；2016年銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)輛，略有下降。到了2017年，知豆迎來(lái)巔峰，銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，拿到了新能源汽車(chē)年度亞軍的成績(jī)，僅次于當(dāng)年上汽4.4.萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。

然而時(shí)間進(jìn)入2018年后，知豆的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)開(kāi)始下滑，且由于補(bǔ)貼下滑、領(lǐng)取規(guī)則調(diào)整，及品牌產(chǎn)品本身等原因，知豆汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，月銷(xiāo)一度跌至10輛。而銷(xiāo)量的大幅下滑，也讓知豆入不敷出。

這是因?yàn)?018年的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)于能量密度和續(xù)航里程做了進(jìn)一步的要求，知豆的微小型車(chē)難以滿足新能源補(bǔ)貼政策的要求，失去了補(bǔ)貼的支持，其過(guò)高的售價(jià)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量銳減也在意料之中。

此前知豆能夠混的風(fēng)生水起，很大程度原因是背靠國(guó)內(nèi)一線民營(yíng)汽車(chē)廠商吉利。早前吉利、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江資本三方合作，吉利持股45%成為第一大股東。然而一年后，吉利發(fā)布股權(quán)變更公告稱，為讓知豆獨(dú)立申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)，吉利將以6.21億元轉(zhuǎn)讓旗下部分知豆股份給第三方，截至目前吉利集團(tuán)持有知豆汽車(chē)26.44%的股份。而后在2017年10月，知豆正式拿到工信部發(fā)放的生產(chǎn)資質(zhì)。

看上去拿到了造車(chē)資質(zhì)的知豆汽車(chē)，終于可以開(kāi)始在新能源汽車(chē)行業(yè)一展拳腳了，畢竟直到目前能夠拿到資質(zhì)的新創(chuàng)車(chē)企并不多見(jiàn)。但知豆電動(dòng)汽車(chē)所售車(chē)輛的去處，往往是股東方所控制的出行公司，實(shí)質(zhì)上是自買(mǎi)自賣(mài)，而這個(gè)過(guò)程中卻產(chǎn)生了大量的國(guó)家補(bǔ)貼。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年、2018年知豆汽車(chē)的上牌銷(xiāo)量中，其中以公司名義購(gòu)買(mǎi)、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。所以，其實(shí)也可以理解為從一開(kāi)始，知豆就是一顆能夠以數(shù)量取勝獲得高額補(bǔ)貼紅利的搖錢(qián)樹(shù)，并不是真正意義上為了打造跨時(shí)代的電動(dòng)車(chē)而生。

事實(shí)上，為擺脫困境，知豆也試圖轉(zhuǎn)變市場(chǎng)定位，布局新能源車(chē)主流市場(chǎng)。據(jù)悉，知豆汽車(chē)在今年初開(kāi)啟了"轉(zhuǎn)型計(jì)劃"。其年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)制造基地項(xiàng)目正式在南京簽約，該項(xiàng)目總投資達(dá)到120億元，建成后生產(chǎn)新能源乘用車(chē)整車(chē)，包括轎車(chē)和SUV。

不過(guò)，直到目前，知豆方面仍未公布項(xiàng)目完工、投產(chǎn)時(shí)間表。另外，知豆汽車(chē)官網(wǎng)的自2018年8月后便徹底停止更新，在融資方面，自2017年多氟多宣布戰(zhàn)略入股知豆后，知豆原計(jì)劃于當(dāng)年底完成的B輪融資，完成進(jìn)度便再未披露。

也就是說(shuō)，即使意識(shí)到了不轉(zhuǎn)型就得等死，但如今造車(chē)新勢(shì)力的不斷涌出，傳統(tǒng)車(chē)企往電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域布局，甚至許多跨國(guó)車(chē)企，已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)投放新能源車(chē)型。顯然，作為電動(dòng)汽車(chē)制造“元老”的知豆，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的黃金期，再想奪回市場(chǎng)，取得資本得青睞或許已經(jīng)不可能了。

從知豆如今的狀況來(lái)看，這家微型電動(dòng)車(chē)公司正面臨著生死一線，但知豆的滑鐵盧現(xiàn)象，并不能完全代表該細(xì)分市場(chǎng)。比如同為微型電動(dòng)車(chē)的奇瑞小螞蟻EQ1，2018年的銷(xiāo)售量為4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了123%，比亞迪今年推出的E1首月銷(xiāo)量過(guò)千，長(zhǎng)城歐拉憑借精品電動(dòng)小車(chē)R1殺出重圍，更是成為五月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單第六名。

事實(shí)證明，微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并不是不行了，而是在逐漸向精品路線過(guò)度。這也說(shuō)明了一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，無(wú)論定位如何，要想在市場(chǎng)上生存，只有提高技術(shù)以及產(chǎn)品力才是最為關(guān)鍵的因素。

反觀曾幾何時(shí)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，為知豆提供了極為優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境，讓它一躍而起成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先行者。但是知豆沒(méi)有能夠利用優(yōu)渥的環(huán)境，在新能源市場(chǎng)更進(jìn)一步時(shí)，反倒隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡逐漸沉淪。

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最差的時(shí)代，對(duì)于知豆來(lái)說(shuō)，生于最好的時(shí)代，卻選了一條最差的路。

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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