時(shí)至今日，仍有不少的微型電動車在馬路上來去自如的穿梭著。除了知豆以外，還有奇瑞小螞蟻、比亞迪e1這樣的生力軍加入。新能源汽車市場的蛋糕越做越大，但曾經(jīng)貴為微型電動車一哥的知豆，卻在大眾視野中慢慢消失。銷量遭遇滑鐵盧，甚至還因有錢不還，成為圈中知名的“老賴”，短短幾年時(shí)間，究竟知豆經(jīng)歷了什么？

2012年，知豆就已橫空出世，但苦于沒有乘用車的生產(chǎn)許可，知豆并沒有如愿的大規(guī)模生產(chǎn)開來。2014年，其母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)找到了眾泰汽車，雙方合作生產(chǎn)眾泰知豆。但僅僅一年時(shí)間，眾泰便與知豆分手。據(jù)傳眾泰從知豆處學(xué)習(xí)了造電動車技能，開始獨(dú)立發(fā)展電動車。（好一出渣男上位的情感大戲……）

無奈之下，知豆又找到了吉利，2015年，吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金三方共同成立了知豆電動汽車有限公司。其中吉利持股45%成為第一大股東，新大洋機(jī)電僅占30%左右。在吉利的庇護(hù)下，知豆成功的打響知名度，知豆D1、知豆D2等純電動汽車陸續(xù)上市。

雖然知豆D2的新車指導(dǎo)價(jià)高達(dá)15.88萬元，但扣除各項(xiàng)補(bǔ)貼后，消費(fèi)者的實(shí)際成交價(jià)不到5萬元。作為一款續(xù)航里程將近180公里的微型車，這樣的價(jià)格和續(xù)航表現(xiàn)，讓更多消費(fèi)者開始接觸到純電動汽車。知豆也因此獲得不錯(cuò)的銷量，2015年，知豆累計(jì)銷量2.53萬輛；2016年，知豆累計(jì)銷量2.4萬輛；2017年，知豆累計(jì)銷量4.2萬輛。

吉利是個(gè)好“爸爸”，盡管2016年年中，其以6.21億元轉(zhuǎn)讓旗下部分知豆股份給第三方，成為知豆電動汽車有限公司的第二大股東，但吉利成功的助力知豆獨(dú)立申請純電動乘用車資質(zhì)，從此以后知豆不必再寄人籬下。

不過，拿到“準(zhǔn)生證”的知豆并未過得一帆風(fēng)順。

2018年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，整體車市下行，乘用車市場28年來首次遭遇增長下滑。另一方面，新能源汽車“騙補(bǔ)“風(fēng)波使得國家重新審視此前的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程較低的車輛補(bǔ)貼大幅下滑，高度依賴政策補(bǔ)貼的知豆汽車一下子失去了價(jià)格優(yōu)勢，銷量遭遇滑鐵盧。

知豆并非沒有掙扎過。新的補(bǔ)貼政策除了考察續(xù)航里程外，還對電池能量密度和能耗水平等做出了細(xì)分。知豆D2的電池動力系統(tǒng)電芯成組效率提升到77%，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了158.07Wh/kg，符合當(dāng)時(shí)的電池補(bǔ)貼政策。另外，知豆D3的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了210公里，可獲得2.4萬元國家補(bǔ)貼。不過，價(jià)格方面沒有競爭優(yōu)勢，知豆的市場表現(xiàn)還是上不去。