盡管奧迪Q5L上市還不足一年，但是奧迪這一輪產(chǎn)品始終不溫不火，再加上近期國(guó)五國(guó)六切換的原因，奧迪Q5L在市場(chǎng)放出的優(yōu)惠幅度驚人——成都地區(qū)奧迪Q5L進(jìn)取型庫(kù)存車的公開報(bào)價(jià)已經(jīng)下探到29萬元，而據(jù)說40TFSI時(shí)尚型也就30萬元出頭。

30萬元，買一臺(tái)奧迪Q5L的低功率版本，值嗎？這就是今天我們要給出的答案。

從一嗨租車拿到奧迪Q5L的時(shí)候，看了一下手上這款車的配置，尾標(biāo)是40TFSI，但確認(rèn)有全LED前大燈后，我們能夠知曉這輛車是40TFSI的時(shí)尚型——入門版進(jìn)取型是氙氣大燈。同時(shí)這個(gè)配置帶有運(yùn)動(dòng)外觀套件，大嘴進(jìn)氣格柵采用質(zhì)感很好的啞光鍍鉻條；兩側(cè)原霧燈區(qū)位置有三道銀色鍍鉻橫條；刀削式五幅輪轂樣式；前葉子板S-Line徽標(biāo)；車尾底部排氣口也是一圈完整的鍍鉻裝飾條……這些精致的外觀細(xì)節(jié)跟更高價(jià)位的車款沒有區(qū)別。換句話說，如果把車尾的40TFSI抹掉，基本沒有人看得出來你開的是哪一個(gè)版本，這是奧迪很厚道的一個(gè)地方。

進(jìn)入到車內(nèi)，第一感覺是，即便是次低配車型，但奧迪給到新款Q5L的配置并不低，包括最具賣點(diǎn)的全液晶儀表盤，帶導(dǎo)航的8.3寸中控屏幕，駕駛模式選擇、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、前排座椅加熱等等也都一應(yīng)俱全。并且我認(rèn)為奧迪在細(xì)節(jié)上的小配置也做得很到位，比如前排副駕駛位也有解鎖鍵，前后排各提供兩個(gè)USB接口、后排車頂拉手旁邊裝有隱藏式衣帽鉤、觸控閱讀燈。只不過或許是因?yàn)楹笈疟疽堰M(jìn)行了加長(zhǎng)，奧迪Q5L取消了第二排座椅的前后移動(dòng)功能。

不過這些配置總有一個(gè)槽點(diǎn)讓人有些如鯁在喉：距離駕駛者這么近的中控顯示屏竟然不是觸控屏幕，必須通過奧迪MMI系統(tǒng)控制。所以在駕駛時(shí)我總是犯著同一種錯(cuò)誤，希望通過點(diǎn)擊屏幕來切換功能，然后點(diǎn)了幾下想起來，哦，這不是觸屏，要用旋鈕。另外，奧迪Q5L上的這個(gè)屏幕改用了圓角設(shè)計(jì)，也不是超薄屏幕，可能在發(fā)熱控制和安全性上更好，但是反而在科技感上有些減弱了，不如現(xiàn)款?yuàn)W迪A3那種款式。

個(gè)人認(rèn)為，導(dǎo)致奧迪Q5L內(nèi)飾質(zhì)感不夠豪華的原因，并不是用料或者設(shè)計(jì)，而且奧迪設(shè)計(jì)師采用的平鋪直敘的方式，加上黑漆漆的內(nèi)飾主色調(diào)，最多有一些銀色飾板，讓車內(nèi)過于簡(jiǎn)練和空曠。這種風(fēng)格會(huì)讓你覺得這款車有科技感、時(shí)尚感，但就是沒有豪華氛圍。特別是現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)被奔馳“奢華風(fēng)”慣壞了的時(shí)期，奧迪Q5L的內(nèi)飾和大眾品牌的內(nèi)飾并沒有什么根本區(qū)別。

當(dāng)然，這個(gè)配置的奧迪Q5L用料的確也一般，比如前IP臺(tái)整塊都是搪塑材質(zhì)，而且還是那種手感偏硬的材質(zhì)。同時(shí)在硬塑料的材質(zhì)上，中控或者風(fēng)口的位置采用了塑料件，給人的感覺缺乏光澤感，也沒有太多的“亮閃閃”的裝飾，就顯得有些樸素了——其實(shí)那些硬塑料的手感真的很棒，有種親膚質(zhì)感。此外，在消費(fèi)者很容易接觸到地方，比如車門上，真皮包裹的面積看上去不大，只有在手肘經(jīng)常碰到的地方才有，其余地方則是由搪塑和硬塑料拼接。如同我們看看類似于凱迪拉克、謳歌這樣的品牌，人家在車內(nèi)用的皮革面積真的是非常闊綽。

好在奧迪Q5L在按鍵細(xì)節(jié)、旋鈕質(zhì)感，乃至撥桿細(xì)節(jié)上都保持了一線豪華品牌的水準(zhǔn)，這補(bǔ)救了使用者對(duì)它的印象。比如空調(diào)控制面板的旋鈕和按鍵，那種咔噠咔噠的聲音質(zhì)感和按鍵脆生生的反饋感相當(dāng)出色；又比如，在雨刷撥桿上甚至有一個(gè)小小的指示燈，會(huì)提示你后雨刮是否開啟。說實(shí)話，這些小細(xì)節(jié)是很多二三線豪華品牌力有不逮的地方。

在動(dòng)力層面上，奧迪Q5L 40TFSI搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相比高功率版本最大功率降低了45kW、最大扭矩降低了50N·m，僅為140kW和320N·m，匹配的還是7DCT變速箱，以及一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。毫無疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的大幅調(diào)低一定會(huì)影響到駕駛感受，至于變化有多大，還是需要主觀體驗(yàn)下。

直接說感受就是，奧迪Q5L 40TFSI因?yàn)閯?dòng)力被“封印”，整體的動(dòng)力感受是完全偏向于經(jīng)濟(jì)性取向，在常規(guī)駕駛模式下變速箱會(huì)非常積極的升擋，然后以差不多1250轉(zhuǎn)的狀態(tài)巡航。如果在日常駕駛的時(shí)候，車輛的油門踏板本來就設(shè)定得比較輕巧，稍微踩一下車輛就能很好的走起來。有意思的是，由于采用雙離合變速器，奧迪Q5L在起步后的很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)在2擋運(yùn)動(dòng)，大概是5-25kph的區(qū)間，這樣在跟車時(shí)既能保證不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，也能避免頻繁2-3擋的切換造成頓挫，奧迪的確很“聰明”。

一旦你需要超車，在深踩油門踏板后，車輛不是迅速升擋，而是先拉高轉(zhuǎn)速然后等待渦輪增壓“就位”才開始釋放動(dòng)力。這樣就會(huì)讓你覺得奧迪Q5L有一個(gè)拖擋運(yùn)行的感覺，加速過程中踏板會(huì)有明顯的微顫感。

當(dāng)然，140kW、320N·m的動(dòng)力輸出放在奧迪Q5L上其實(shí)也并不顯得吃力，畢竟官方給出的百公里加速也能做到8.6s。所以當(dāng)你真正需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，只要換到S擋或者運(yùn)動(dòng)模式，這輛車開起來還是感覺很爽的。或者我們換句話說，奧迪Q5L在標(biāo)準(zhǔn)模式下和運(yùn)動(dòng)模式下，完全是兩個(gè)模樣，給你的駕駛性差距是非常明顯的，而很多車可能不會(huì)有這么涇渭分明的調(diào)校。

在運(yùn)動(dòng)模式下，奧迪Q5L 40TFSI的動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)提升很多，油門踏板會(huì)變得更沉一些，給人的駕駛感覺會(huì)相對(duì)緊致，提振駕駛者的操控信心。另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的轟鳴聲非常有質(zhì)感，清澈敞亮，并不是刻意壓制的悶沉，能夠激發(fā)駕駛者躍躍欲試的心態(tài)。當(dāng)然，隨著變速箱更能夠保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，換擋動(dòng)作更激進(jìn)，在低速下的行駛感受會(huì)劣化，所以運(yùn)動(dòng)模式更適合高速行駛狀態(tài)。

在轉(zhuǎn)向手感上，奧迪Q5L其實(shí)也追求的是輕松易開，在原地轉(zhuǎn)向的時(shí)候真的是毫不費(fèi)力，電子味濃郁，而在行駛起來之后會(huì)有一定改善。這其實(shí)和我們駕駛過的大眾品牌新一輪車型差不多，都是一開始有明顯的虛位，速度起來后變得相對(duì)靈敏、轉(zhuǎn)向響應(yīng)加強(qiáng)，回正力矩也非常得體。這種風(fēng)格也不是壞事，在城市道路駕駛時(shí)這樣的轉(zhuǎn)向標(biāo)定帶來更放松的姿態(tài)，不會(huì)因?yàn)闃O其敏感的轉(zhuǎn)向而需要至始至終集中精力。

底盤方面，奧迪Q5L的調(diào)校明顯的偏向舒適性，在上海很多下穿隧道不太平整的路面上，我們明顯能夠感覺到車輛的上下起伏感。盡管我們說奧迪Q5L走的是舒適路線，但是奧迪的調(diào)校功底還是很足，最明顯的是在高速變道的過程中，快速轉(zhuǎn)向后車身姿態(tài)能夠控制得很好，并沒有多余的橫向擺動(dòng)，定力十足。

如果是遇到坑洼或者減速帶，你也能夠清晰感受到車輛懸掛初段偏硬，會(huì)把車輛的震動(dòng)傳遞給車內(nèi)人員，這也是德系車比較常見的風(fēng)格。不過缺點(diǎn)也依然可見，相比于之前我所駕駛過的寶馬X3，或者說一些二線豪華品牌同級(jí)車，奧迪Q5L的底盤依然會(huì)讓人覺得有些單薄，缺乏一種豪華車應(yīng)有的厚重感。此外，在路噪控制上也表現(xiàn)一般，不知道這和車輛版本有沒有關(guān)系。

駕仕總結(jié)：

總體而言，果用45萬元落地的價(jià)格來衡量這款?yuàn)W迪Q5L 40TFSI，個(gè)人覺得實(shí)在是難言豪華，畢竟這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者還是希望買到一款盡善盡美的、具有豪華質(zhì)感的產(chǎn)品，而這兩點(diǎn)在奧迪Q5L時(shí)尚型上面都做得不太夠。然而，現(xiàn)實(shí)終端給出的價(jià)格僅僅是30萬元出頭的裸車價(jià)，落地可能也不會(huì)超過35萬元，從這個(gè)層面看，這款車型可以說“真香”。要知道，前兩年35萬元落地我也就能買一款寶馬X1的2.0T版本，現(xiàn)在直接能夠換成奧迪Q5L，所以前面說的那些不足完全可以忽視掉了。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX