自從“真香定律”被發(fā)現(xiàn)以來，很多人都曾嘗試證明這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)的，卻被事實(shí)無情打臉。

正如雅閣剛上市的時(shí)候，本田正遭遇“機(jī)油門”風(fēng)波，新雅閣也正是搭載了那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很多潛在消費(fèi)者都說不買不買。一年之后的今天，雅閣不僅擊敗了老冤家凱美瑞和帕薩特邁騰，還一口氣登上了中級(jí)轎車銷量榜的冠軍寶座，當(dāng)初說不買的消費(fèi)者嘴里都在說著真香。

而在新能源車市場，也有一款日系車，用自身出眾的實(shí)力，讓消費(fèi)者不得不再次臣服在“真香定律”的腳下，把國產(chǎn)中級(jí)車的驕傲和顏值頗高的韓系車都甩在了身后。

卡羅拉是全球最高的三廂車，這一點(diǎn)很多人都非常清楚，在國內(nèi)也是很受歡迎。在同級(jí)別車型里，卡羅拉一直就是既沒什么缺點(diǎn)，也沒什么亮點(diǎn)的存在，但憑借著穩(wěn)定的質(zhì)量和極低的養(yǎng)車成本，銷量一直都是名列前茅，兄弟車型雷凌也是如此。

豐田新能源車遭遇集體吐槽

然而，在豐田推出卡羅拉/雷凌雙擎E+的時(shí)候，卻遭到了很多人的吐槽，認(rèn)為這不過就是加了一套插電混動(dòng)的車型而已，實(shí)力相比國產(chǎn)車型并無優(yōu)勢(shì)，還是個(gè)緊湊車型，居然敢賣到18.98-21.28萬，雷凌更甚，價(jià)格高達(dá)19.06-20.56萬，還是補(bǔ)貼后售價(jià)。

平心而論，筆者在初期也是這么認(rèn)為的，以雷凌雙擎E+為例，其外觀和普通版車型并無太大區(qū)別，只是加了插電混動(dòng)車型的專屬標(biāo)識(shí)，其它方面并無改動(dòng)。

再來看看內(nèi)飾，也是原來那種居家風(fēng)格，可以說是平淡如水，毫無波瀾，而且全系一共就四款車型，低配和次低配還是沒有中控液晶屏的，想要塊顯示屏，價(jià)格就要漲到21.28萬，這都可以買到雅閣銳混動(dòng)或是凱美瑞的中配車型了，怎么看都不劃算。在新能源車領(lǐng)域，也有5.9秒破百的秦DM和起亞K5 PHEV在虎視眈眈，想要突圍談何容易。

上市表現(xiàn)喜人超乎想象

就是一款不被看好的車型，在上市后的第一個(gè)完整銷售周期就賣出了1362輛，這可是一輛售價(jià)高達(dá)18萬的合資緊湊車型，就是這么瘋狂，5月又賣了638輛，你以為這就不行了？只是因?yàn)榘聪潞J浮起瓢，隔壁家兄弟雷凌又起來了，5月銷量1771輛，排在了插電混動(dòng)銷量的第四位，那么這輛車究竟有什么魅力呢？答案就是省油。

看看豐田這套動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)，純電續(xù)航55公里，百公里油耗1.3L，很省油嗎？也不盡然，比亞迪秦Pro DM的油耗已經(jīng)做到了1L，起亞K5 PHEV這款中級(jí)轎車也只要1.3L。在滿電狀態(tài)下，卡羅拉/雷凌雙擎E+都沒有任何的優(yōu)勢(shì)，而到了饋電的時(shí)候，就是展現(xiàn)其真正實(shí)力的時(shí)候了。

搭載了油電混動(dòng)系統(tǒng)的它們，即使在饋電的情況下，百公里油耗也可以控制在4.3L左右，跟別家沒電油耗比燃油車還高的情況完全不同。也就是說，當(dāng)你開著一輛卡羅拉/雷凌雙擎E+，即使天天不充電也沒關(guān)系，反正也是一樣省油，考慮到現(xiàn)階段充電不是那么方便，這就很有吸引力了，也是豐田敢定高價(jià)的原因。

對(duì)手短板明顯

再來看看卡羅拉/雷凌雙擎E+的競爭對(duì)手，同樣價(jià)格的合資或國產(chǎn)中級(jí)轎車，后者卻存在著明顯的短板。

起亞K5 PHEV，其車身尺寸和配置都占盡了優(yōu)勢(shì)，還對(duì)進(jìn)氣格柵做了專屬設(shè)計(jì)，可謂是很有誠意了。但除此之外，起亞也不能做出其它改變了，因?yàn)檫@個(gè)外形設(shè)計(jì)，已經(jīng)用了長達(dá)8年時(shí)間，消費(fèi)者早已審美疲勞，加上起亞這幾年在國內(nèi)中高端市場地位走低，K5銷量經(jīng)常在幾百輛上下徘徊，衍生的插混版關(guān)注度也是極低，銷量不好也在意料之中。

再來看看吉利的中級(jí)轎車博瑞GE PHEV，價(jià)格比卡羅拉/雷凌雙擎E+要便宜兩萬元，加上此前博瑞也是得到了國人的認(rèn)可，銷量卻不及前者。就是犯了太過自信的錯(cuò)，給博瑞GE PHEV搭載了1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，這可是讓消費(fèi)者聞之色變的組合，用在10萬元車型上還可以接受，超過15萬元就很危險(xiǎn)了，何況還是國產(chǎn)車。

把一輛合資緊湊型轎車賣到18萬元，在很多消費(fèi)者眼里都難以置信，豐田卻用實(shí)力做到了，這不僅得益于卡羅拉多年暢銷帶來的群眾基礎(chǔ)，也要?dú)w功于豐田強(qiáng)大的油電混動(dòng)技術(shù)，切中了客戶對(duì)插電混動(dòng)車型的痛點(diǎn)，才有了如此驚艷的銷量表現(xiàn)。