2019年6月4日下午3點(diǎn)鐘剛過，拿著WEY品牌特制的中國(guó)國(guó)第一次運(yùn)載火箭海上發(fā)射（簡(jiǎn)稱“海射”）船票，我拉著行李在煙臺(tái)港登上了全長(zhǎng)178.8米的“渤海鉆珠”號(hào)輪船。

船不小，是小時(shí)候大人所說的“萬噸輪船”，類似陸地上的“摩天大樓”的意思。它是目前國(guó)內(nèi)噸位最大、載客數(shù)量和載車數(shù)量最多的客滾船——3.5萬總噸，乘客定額2038人，可載大小車輛300余輛。

這艘黃海造船公司制造的大船，渤海輪渡花費(fèi)了將近4億元。它于2014年9月12日下水，日常往返于煙臺(tái)和大連之間。此次被征用是拉各地來賓包括煙臺(tái)本地要客數(shù)百人去實(shí)地觀看這次“海射”，他們?yōu)榇藢⒂羞@次難忘的要在船上住兩晚的旅程。

我國(guó)陸上的幾個(gè)火箭發(fā)射基地——西昌、酒泉、太原和文昌，一般中國(guó)人都可能耳熟能詳，說不出全部，說出其中一兩個(gè)，恐怕是沒有問題的。但海上發(fā)射從未聽過，只知道海上有觀測(cè)船。這無疑讓人充滿好奇。

上船之后，服務(wù)員引導(dǎo)，我乘電梯到九樓，找到了自己的二等艙，那是兩人一間的標(biāo)準(zhǔn)間。屋里有能淋浴的衛(wèi)生間，有現(xiàn)在自己幾乎不看的電視機(jī)，還有看得見風(fēng)景的大窗戶以及窗戶邊上的兩張椅子和一張茶幾。這條船上的一等艙，也就是類似五星級(jí)酒店的豪華大床房，這次非常搶手，常人難以搶到。

我上船的時(shí)候，同伴已經(jīng)先上，兩人一把房間鑰匙，我就免得再領(lǐng)一次，暗自慶幸逃過一次大麻煩——那些已經(jīng)上船的客人們正擠在一起憑船票領(lǐng)鑰匙，這同火箭發(fā)射上天所體現(xiàn)出來的嚴(yán)謹(jǐn)秩序有點(diǎn)不合拍。

細(xì)看了一下船上的乘客，有的明顯高級(jí)干部模樣，也有一群群身穿帶有中國(guó)航天字樣工裝的人，也有的看不出身份，但所有的人都興致勃勃，我看見有人對(duì)著船票拍照，然后聽見議論說，這兩天在煙臺(tái)，官夠不夠大，關(guān)系夠不夠牛，就看有沒有這張船票了，雖是段子，也看出這個(gè)船的使命的不同尋常。

但無論如何，能登上這條船的人都是幸運(yùn)兒。畢竟我們都將成為歷史的見證者。而我和另外十多位汽車媒體從業(yè)者有幸能側(cè)身其中是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車WEY品牌冠名了這次要發(fā)送的火箭。

這是一件很有意思的事情。有意思在于中國(guó)社會(huì)上一直有這樣一種輿論，認(rèn)為中國(guó)汽車不如中國(guó)航天，要向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)。但中國(guó)汽車人好像又不服氣，這導(dǎo)致兩者之間好像成了冤家，在最近幾年諸多行業(yè)企業(yè)爭(zhēng)相和中國(guó)航天結(jié)為事業(yè)合作伙伴的時(shí)候，中國(guó)汽車集體沒有動(dòng)靜。

這一次動(dòng)靜來了，而且來頭不小。

熱點(diǎn)起來了

2006年，我創(chuàng)辦汽車商業(yè)評(píng)論，最根本的出發(fā)點(diǎn)想來也是很多人不會(huì)理解，就是我認(rèn)為作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)頂梁柱的產(chǎn)業(yè)，不能沒有一本與之相匹配的刊物，自己的內(nèi)心是被汽車——這個(gè)工業(yè)之花所激蕩的。而事實(shí)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)那時(shí)也才剛剛開始它的黃金時(shí)代。

但就在當(dāng)年，被稱為運(yùn)載火箭和汽車復(fù)合型專家何德勝先生大概說了這樣一句話：中國(guó)汽車面對(duì)中國(guó)航天而臉紅。然后引來了汽車界的一片抗議，而整個(gè)中國(guó)輿論界則也從字面上理解何教授的話，認(rèn)為中國(guó)汽車就是不行，認(rèn)為中國(guó)汽車人沒有在極為艱苦的環(huán)境中艱苦奮斗、自力更生、堅(jiān)忍不拔的“航天精神”。

其時(shí)，人們被2005年10月神舟6號(hào)飛船返回艙安全著陸所鼓舞，而當(dāng)時(shí)初生的中國(guó)汽車自主品牌還頂著類似“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”的罵名，魏建軍以哈弗為名的SUV征程也才剛剛起步，而且那時(shí)SUV還被他叫做CUV。

于是，從那時(shí)起，似乎可以這么說，中國(guó)汽車和中國(guó)航天就結(jié)上了梁子。直到今天，還有不少專家，一說中國(guó)航天就覺得了不起，一說起中國(guó)汽車還是“董小姐”的作派。這讓很多真正了解中國(guó)汽車的人覺得這是不正確的。

原因在哪里？最重要的是，兩者的類別不一樣。航天產(chǎn)品是2B的幾乎是單件軍工產(chǎn)品，而汽車則是2C的最復(fù)雜的大規(guī)模的時(shí)尚和大宗工業(yè)品。這導(dǎo)致兩者所需要的管理邊界、經(jīng)營(yíng)理念、核心技術(shù)、成本控制完全是不一樣的——航天最根本需要解決的是有與無的問題，汽車要有競(jìng)爭(zhēng)力則要解決好與差的問題。

這也就是為什么我們可以把宇航員送上天，但是飛機(jī)至少是航空發(fā)動(dòng)機(jī)還要靠外力的原因。航天和航空一字之差，但因?yàn)楹娇赵陬悇e上有點(diǎn)接近于汽車，是大宗工業(yè)品，數(shù)量級(jí)上要比航天大很多。即使航空發(fā)動(dòng)機(jī)行也不成，這也是為什么俄羅斯航天工業(yè)強(qiáng)大、航空工業(yè)也相對(duì)強(qiáng)大，但汽車工業(yè)等民用工業(yè)至今還非常困難的原因。

需要說明的是，這里不是無視國(guó)寶級(jí)別的中國(guó)航天精神，不是要反過來說，中國(guó)航天見到中國(guó)汽車而臉紅，而是說，中國(guó)航天和中國(guó)汽車不能簡(jiǎn)單類比。實(shí)際上，不是誰見誰臉紅的問題，而是中國(guó)在這兩大領(lǐng)域都已經(jīng)可以挺起胸膛，特別是中國(guó)汽車在這最近二十年已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)，問題還是有很多，但是成績(jī)已經(jīng)斐然。

只不過，因?yàn)橹袊?guó)航天更多體現(xiàn)的是最直觀的國(guó)家使命，往往舉國(guó)家之全力完成之，而且“物以稀為貴”，所以容易激發(fā)人們士氣，引發(fā)萬眾仰慕；而汽車雖然肩負(fù)國(guó)家GDP之重任，但即使上升到國(guó)家使命，也很難以舉國(guó)體制實(shí)現(xiàn)這一需要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)孵化的消費(fèi)品類?？上У氖牵@個(gè)事實(shí)，長(zhǎng)期以來卻是很難被準(zhǔn)確理解。

最近幾年，這對(duì)“冤家”突然開始互相接近，2019年雙方的關(guān)系更是火速升溫，令人猝不及防。

2016年11月東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌舉辦以“從品質(zhì)啟程”為主題的航天品質(zhì)沙龍，活動(dòng)請(qǐng)了航天方面的專家和車企領(lǐng)導(dǎo)一起談品質(zhì)，號(hào)稱是一場(chǎng)航天技術(shù)與汽車工業(yè)的跨界對(duì)話。當(dāng)然，這種接近還比較原始，但已經(jīng)起步。

兩年后，2018年11月，最近幾年一直“鋪攤子”的吉利突然與中國(guó)航天科工簽協(xié)議聲稱要開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域合作。接著是今年2月10日，吉利聲稱旗下天文興趣小組發(fā)現(xiàn)了一顆小行星，為此向國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)申請(qǐng)將它命名為“星越”——與它同期上市的一款SUV同名。不過，后來吉利這個(gè)操作似乎沒有了下文。

真正開始引起輿論關(guān)注汽車與火箭關(guān)系的應(yīng)該是長(zhǎng)安歐尚，4月初，它冠名中國(guó)首枚民營(yíng)軌道級(jí)運(yùn)載火箭，準(zhǔn)備加入今夏一次民營(yíng)商用火箭發(fā)射活動(dòng)?？紤]到目前國(guó)內(nèi)尚無民營(yíng)商用火箭成功入軌的紀(jì)錄，一旦功成，“長(zhǎng)安歐尚號(hào)”火箭應(yīng)該是能夠創(chuàng)下一個(gè)記錄。

緊隨其后的是北京越野。4月16日，北京越野在上海國(guó)際車展上宣布正式啟動(dòng)中國(guó)探月工程與北京越野品牌的戰(zhàn)略合作。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理，越野車公司董事長(zhǎng)張健為中國(guó)探月工程總設(shè)計(jì)師吳偉仁院士頒發(fā)聘書，聘任其為聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室高級(jí)顧問，并且獎(jiǎng)勵(lì)一輛BJ40城市獵人版，作為探月院士用車。

幾乎與前兩者同時(shí)發(fā)生的是定位為中國(guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的長(zhǎng)城汽車WEY品牌與中國(guó)航天的掛鉤。目前來看，它的聲量最大，占位和站位俱佳，商業(yè)價(jià)值、行業(yè)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、傳播價(jià)值綜合也是最大，合作內(nèi)容也更為全面、細(xì)致。

先是4月24日，中國(guó)航天日上，它與中國(guó)航天基金會(huì)以及中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一舉成為汽車行業(yè)首個(gè)中國(guó)航天事業(yè)合作伙伴。這個(gè)坑占上了，別人就不能再說首個(gè)了，比較劃算。

WEY當(dāng)然不是和其他行業(yè)品牌一樣只是在包裝盒上寫個(gè)合作伙伴名字，它的合作有更多內(nèi)容。從營(yíng)銷層面而言，最重要的就是它成功實(shí)現(xiàn)國(guó)家級(jí)火箭首次與企業(yè)品牌聯(lián)合命名，一枚名為“CZ-11 WEY號(hào)”的長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭將在6月5日首次在海上發(fā)射。

這比長(zhǎng)安歐尚的火箭發(fā)射時(shí)間要早，所以當(dāng)WEY對(duì)外告知正式發(fā)射火箭時(shí)間的時(shí)候，歐尚也情不自禁地蹭這個(gè)熱點(diǎn)。大家一起用力，中國(guó)汽車與中國(guó)航天結(jié)緣這個(gè)熱點(diǎn)算是起來了。

長(zhǎng)城汽車副總裁、WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理柳燕在簽約儀式上闡述“四個(gè)首次”，此次“海射”她帶隊(duì)上船，親歷一個(gè)完美結(jié)局。

關(guān)注度是持續(xù)的

火箭營(yíng)銷或者與航天科技合作，這一波浪潮的起因，從外在的原因來說，“始作俑者”毫無疑問是特斯拉。

2018年2月6日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）身下的另一家太空公司SpaceX將特斯拉第一款車型Roadster利用它們能回收的“重型獵鷹”火箭成功送上了太空，成為了人類歷史上首臺(tái)突破第一宇宙速度，進(jìn)入地球至火星日心轉(zhuǎn)移軌道，向地球以外的另一個(gè)行星——火星奔去的汽車。

特斯拉汽車本身就是“汽車四化”的集中體現(xiàn)，代表了汽車業(yè)的發(fā)展方向，而其創(chuàng)始人馬斯克所作所為完全是為了改變?nèi)祟愰L(zhǎng)期因循守舊面貌，他希望開拓人類全新未來生活，充滿理想主義色彩，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的商人。

中國(guó)汽車業(yè)一直盯著馬斯克的方向，而火箭發(fā)射、探月工程等等面向日月星辰的行為都帶有突破現(xiàn)狀奔向未來的象征意義。今年初科幻電影《流浪地球》也在國(guó)內(nèi)掀起了一波打破日常生活把眼睛盯上日月星辰的熱潮；4月10日，第一張黑洞照片公開，更是將中國(guó)的這波天文、航天熱推向新高度。

這個(gè)營(yíng)銷題材自然不容錯(cuò)過。事實(shí)上，中國(guó)航天也給了中國(guó)汽車這樣的合作機(jī)會(huì)。

從1999年神舟一號(hào)發(fā)射，到2006年開始進(jìn)行的6次載人飛行、探月工程嫦娥四號(hào)首次成功代表人類登陸月球背面，再到2022年前后將要完全建造的載人空間站，中國(guó)航天一次次實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)征浩瀚星辰的突破，也一次次激發(fā)起中國(guó)人的那種自豪感，并且成為人們廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)。

恐怕，這是當(dāng)下中國(guó)汽車人最為看重的地方，也是中國(guó)汽車能夠或者愿意與中國(guó)航天走到一起的關(guān)鍵。航天精神代表著中國(guó)人自立自強(qiáng)的民族性，把備受關(guān)注的航天精神注入企業(yè)品牌，既能升級(jí)自身品牌內(nèi)涵同時(shí)也能增加如今這個(gè)時(shí)代不易獲得的關(guān)注度。

而且這個(gè)關(guān)注度或者熱度恐怕將是持續(xù)的。

今年夏天是阿波羅11號(hào)登月50周年。美國(guó)副總統(tǒng)邁克·彭斯（Mike Pence）說，美國(guó)將在五年內(nèi)把宇航員送回月球，可能會(huì)使用商業(yè)火箭作為運(yùn)輸工具。而馬斯克、亞馬遜集團(tuán)董事會(huì)主席兼CEO杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）和維珍集團(tuán)總裁理查德·布蘭森（Richard Branson）都希望將太空飛行商業(yè)化，為此創(chuàng)辦了自己的相關(guān)公司。

國(guó)際上的大氣候決定了航天的熱點(diǎn)不是局部的。而中國(guó)正致力于在本世紀(jì)30年代之前將中國(guó)宇航員送上月球，希望大約10年內(nèi)成為世界三大航天強(qiáng)國(guó)之一，加上中國(guó)航天越來越民用化，它的每一個(gè)動(dòng)作可能都牽著中國(guó)人敏感的神經(jīng)，這對(duì)于中國(guó)汽車加持中國(guó)航天有著至關(guān)重要的吸引力。

當(dāng)然，這兩大看似沒有交集的領(lǐng)域之間還是有著十分緊密的聯(lián)系，如果說汽車代表了人類小出行的話，那么航天代表了人類的大出行。比如50年前美國(guó)“阿波羅計(jì)劃”的月球車就是由通用汽車和波音公司聯(lián)手打造，這次行動(dòng)的載人飛船還為如今的燃料電池技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

豐田汽車2019年3月也表示正與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）合作，致力于制造一種6輪自動(dòng)駕駛交通工具，可以搭載兩個(gè)人行駛10000公里，計(jì)劃2029年將車輛降落在月球上。豐田的燃料電池技術(shù)將為月球車提供動(dòng)力，足夠兩名宇航員使用。

所以，今年以來中國(guó)航天各單位能夠原意同中國(guó)汽車聯(lián)合也不是無緣無故的。

一方面這是中國(guó)航天越來越民用化，商業(yè)化趨勢(shì)勢(shì)在必行。長(zhǎng)征十一號(hào)火箭研制團(tuán)隊(duì)可以說是我國(guó)商業(yè)航天領(lǐng)域的探索者，目前已經(jīng)開通“太空班車”、“太空專車”、“太空順風(fēng)車”等多樣化衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)，這次將火箭命名為“CZ-11 WEY號(hào)”是首次嘗試冠名合作方式。

一方面，中國(guó)航天也是看中了中國(guó)汽車本身的力量，也就是說在這些航天專家眼中，中國(guó)汽車也同樣可圈可點(diǎn)，而不是看見中國(guó)航天在那臉紅。

比如北汽越野同中國(guó)探月工程這次戰(zhàn)略合作，不只是一個(gè)營(yíng)銷手段，雙方還將建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，期望能將自身對(duì)于越野行走系統(tǒng)方面的積淀和經(jīng)驗(yàn)與探月工程結(jié)合起來；而月球上有極高溫和極低溫的嚴(yán)酷環(huán)境考驗(yàn)，也將加速其對(duì)于新工藝、新材料、新技術(shù)的采用。

而這一次WEY品牌同中國(guó)航天合作，創(chuàng)新看點(diǎn)多多。先是在中國(guó)航天日上簽約發(fā)布合作信息，攪動(dòng)了汽車圈、航天圈及科技、軍事等圈的跨界關(guān)注，接著又發(fā)起“平行宇宙對(duì)話”，用“把自己的聲音隨著火箭上太空”的潮流玩法撩起了年輕人的參與。

柳燕告訴我，此次微博話題在24小時(shí)內(nèi)瀏覽量達(dá)到了1.3億，替中國(guó)航天X中國(guó)WEY做了一次完美科普，期間的火箭涂裝、護(hù)航儀式、出征儀式、火箭平臺(tái)起豎等動(dòng)作在海射成功后陸續(xù)解密，直到迎來高光時(shí)刻海上發(fā)射。

然而這不是全部。中國(guó)航天與中國(guó)汽車將聯(lián)手打造首個(gè)“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”。

“這當(dāng)然不是通常大家想象的’土豪貼LOGO’的合作，況且那絕對(duì)不是長(zhǎng)城汽車的風(fēng)格?！绷啾硎?，“聯(lián)合命名火箭的系列活動(dòng)只是這個(gè)合作的上半場(chǎng)，硬核的部分才剛剛開始?！?lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心’已經(jīng)在同步籌備，這個(gè)中心將實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量體系與試驗(yàn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、新材料應(yīng)用以及氫能源領(lǐng)域的‘四大融合’，共同推進(jìn)智造技術(shù)的自主研發(fā)與應(yīng)用?！?

換言之，在材料應(yīng)用領(lǐng)域，火箭材料的耐腐蝕性、輕量化及NVH技術(shù)與汽車制造技術(shù)有較大互通可能性；WEY品牌同樣也可能為中國(guó)航天技術(shù)日益商業(yè)化、民用化及量產(chǎn)化提供支持，等等。

比如自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展大趨勢(shì)，WEY已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，完成了單車遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)，獲得了美國(guó)密歇根州無人駕駛測(cè)試牌照，并搶先在5G領(lǐng)域布局；而長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭的控制系統(tǒng)已步入可自動(dòng)規(guī)劃軌道的“智慧火箭”階段，其涵蓋的感知與理解、規(guī)劃與決策、學(xué)習(xí)與適應(yīng)、運(yùn)動(dòng)與控制、溝通與協(xié)作五個(gè)模塊，可為WEY打造更寬廣的研發(fā)空間。

這很大程度上源于當(dāng)下汽車核心技術(shù)不同于對(duì)航天核心技術(shù)的理解。就汽車主機(jī)廠而言，它更多可能體現(xiàn)在對(duì)汽車的理解水平，對(duì)技術(shù)集成的水平，對(duì)制造工藝精度的追求，對(duì)成本的把控水平等等方面，而這些最終又全部體現(xiàn)在管理水平的高低上。這對(duì)于中國(guó)航天商業(yè)化進(jìn)程有很大幫助。

長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁、技術(shù)中心主任胡樹杰帶領(lǐng)WEY研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始與航天頂級(jí)專家團(tuán)隊(duì)深度探討技術(shù)合作。

當(dāng)然，如果指望羅馬一日建成，那也是不現(xiàn)實(shí)，但至少現(xiàn)在已經(jīng)有了聯(lián)合的雛形，這一次中國(guó)航天與WEY的合作，讓兩個(gè)行業(yè)“技術(shù)雙向賦能”有了未來的可能性，這是先前所從來沒有的。

更多可能性等著我們

2019年6月4日下午4點(diǎn)，將要見證WEY聯(lián)合冠名的運(yùn)載火箭第一次“海射”的渤海鉆珠號(hào)起航，慢慢駛出煙臺(tái)港，手機(jī)信號(hào)漸漸消失。這是中國(guó)航天的第一次，也是WEY的第一次，為了迎接這次航行，餐廳里全部餐具都是嶄新嶄新的。

為什么要“海射”？真的很難嗎？有人說，當(dāng)下的中國(guó)和世界局勢(shì)下，中國(guó)的此次“海射”是為了炫技。顯然這是無稽之談，科學(xué)家的解釋主要是兩條：成本和安全。

赤道區(qū)域擁有地球最高自轉(zhuǎn)線速度，如果在赤道發(fā)射火箭，可以最大限度上利用地球的自轉(zhuǎn)，從而增加有效載荷，從而降低發(fā)射成本。在發(fā)射軌道小傾角的同步軌道衛(wèi)星時(shí)，在赤道附近區(qū)域進(jìn)行發(fā)射還可以節(jié)省衛(wèi)星調(diào)姿變軌的燃料，進(jìn)一步提高火箭運(yùn)載能力和衛(wèi)星壽命。也就是說，火箭發(fā)射離赤道越近越好。

中國(guó)受地理位置的客觀限制，相比歐美航天列強(qiáng)，可能更需要“海射”。歐洲航天發(fā)射中心主要依賴于赤道附近的法屬圭亞那，美國(guó)最南端的肯尼迪發(fā)射中心距離赤道也不遠(yuǎn)。2009年開始，俄羅斯聯(lián)盟號(hào)火箭也改用法屬圭亞那的發(fā)射工位進(jìn)行發(fā)射。 

“海射”的第二項(xiàng)好處是能比較容易地解決火箭殘骸的落區(qū)安全問題。一般內(nèi)陸發(fā)射場(chǎng)發(fā)射前，為防止殘骸掉落造成安全事故，需要提前將落區(qū)內(nèi)的百姓疏散到安全地帶，不但給當(dāng)?shù)匕傩諑順O大的不便，也增加了火箭發(fā)射的經(jīng)濟(jì)成本和工作難度。而海上發(fā)射可以確?；鸺龤埡∵h(yuǎn)離人口稠密地區(qū)，掉落在廣袤無人的公海海域。

先前一直說航天事業(yè)是國(guó)家使命，可以舉國(guó)之力實(shí)施，不計(jì)成本，但從“海射”的構(gòu)想就可以看出事情正在發(fā)生變化，變化的原因是航天已經(jīng)不只是國(guó)家的使命，商業(yè)航天需求越來越旺盛——越來越多國(guó)家和組織希望將太空設(shè)備送入軌道，于是，成本、效率、安全就成為越來越重要的選項(xiàng)。

那么，“海射”難嗎？火箭發(fā)射對(duì)穩(wěn)定性有相當(dāng)高的要求，這就要求發(fā)射平臺(tái)具備較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。火箭海上發(fā)射前，需要從港口運(yùn)輸?shù)桨l(fā)射海域并進(jìn)行組裝，海上潮濕、鹽霧的環(huán)境可能會(huì)直接影響火箭和衛(wèi)星等載荷的元器件。

在1999年世界上唯一一家提供?；l(fā)射服務(wù)的公司海上發(fā)射股份公司（Sea Launch AG）發(fā)射首枚火箭前，美國(guó)、俄羅斯已經(jīng)有過海上發(fā)射的經(jīng)驗(yàn)，但并沒有形成氣候。海上發(fā)射公司一度紅火，最初是由美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭和挪威四家公司共同投資，但因?yàn)檎谓?jīng)濟(jì)因素，2009年6月破產(chǎn)重組，被俄羅斯S7集團(tuán)收購(gòu)，預(yù)計(jì)要在2023年前恢復(fù)發(fā)射任務(wù)。

俄羅斯S7海上發(fā)射公司擁有能夠抵抗17級(jí)大風(fēng)和34米巨浪的平臺(tái)，能夠在赤道海域的風(fēng)浪中淡定從容地工作并經(jīng)受住火箭發(fā)射時(shí)的巨大噴流。而在準(zhǔn)備發(fā)射火箭的時(shí)候，奧德賽平臺(tái)會(huì)進(jìn)入半潛狀態(tài)，以進(jìn)一步增強(qiáng)穩(wěn)定性。

這個(gè)平臺(tái)上發(fā)射火箭推力依靠液體燃料，而中國(guó)這次WEY品牌聯(lián)合冠名的長(zhǎng)征十一號(hào)火箭是長(zhǎng)征系列火箭中唯一使用固體燃料作為推進(jìn)劑的火箭。固體燃料就意味著燃料可以提前填充好，不用像液體火箭一樣在發(fā)射前進(jìn)行燃料加注，準(zhǔn)備時(shí)間短、發(fā)射成本低。這支由航天科技集團(tuán)一院抓總研制的火箭是我國(guó)商業(yè)航天的一支“生力軍”火箭，自2015年首飛以來，連續(xù)取得6次發(fā)射成功。

16個(gè)小時(shí)的航行后，6月5號(hào)上午八點(diǎn)鐘，渤海鉆珠號(hào)到了目的地——連云港以東的黃海上。不遠(yuǎn)處就是這次海上火箭發(fā)射的平臺(tái)，它漂浮在海面上，準(zhǔn)確的位置是東經(jīng)121.19度、北緯34.90度。三艘保障船圍著這個(gè)平臺(tái)游弋，其中一艘是中國(guó)少有的具備破1米厚海冰能力的專業(yè)救助船“北海救118”輪。

人們，包括準(zhǔn)備這次火箭發(fā)射的相關(guān)技術(shù)人員，紛紛登上9層和更高一層觀景甲板等待火箭發(fā)射。有人放出了無人機(jī)，盡可能接近海上平臺(tái)上空拍攝。如果沒有意外情況，確定的發(fā)射時(shí)間是中午12點(diǎn)06分。

正午時(shí)分，各層甲板圍欄朝著海上發(fā)射平臺(tái)的方向擠滿了人。大家有說有笑，頗有過年時(shí)圍觀放煙花的氣氛。人群中傳出了火箭發(fā)射倒計(jì)時(shí)的聲音，我瞄準(zhǔn)發(fā)射平臺(tái)，下意識(shí)開始手機(jī)錄像。在大概數(shù)到“2”的時(shí)候，火箭彈起，底座冒出一團(tuán)煙霧?！捌饋砹?！起來了！”有人喊道。然后竟然還有鼓掌聲，難道有人還沒有拿手機(jī)拍？

火箭出筒之后，在大概三四十米高處，尾罩分離，一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始點(diǎn)火，然后向上飛行，形成一條龍形軌跡，帶著技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星捕風(fēng)一號(hào)A、B星及五顆商業(yè)衛(wèi)星，消失在遠(yuǎn)方。

不久，船上的廣播說，中國(guó)首次海上運(yùn)載火箭發(fā)射，船長(zhǎng)表示熱烈祝賀。有人借著船上自備的時(shí)有時(shí)無的WIFI信號(hào)看到幾大國(guó)家媒體平臺(tái)已經(jīng)將這個(gè)消息向全世界廣為散發(fā)。

新華社官方照片上，箭身上CZ-11 WEY，“中國(guó)豪華SUV”和WEY的LOGO赫然在目，更有車箭同框圖發(fā)布，從后面的結(jié)果來看，它給WEY品牌帶來了超過想象的認(rèn)知度和美譽(yù)度，特別是在高勢(shì)能人群中，而且覆蓋面從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，這恐怕是平日多少?gòu)V告費(fèi)也買不來的結(jié)果。

觀看現(xiàn)場(chǎng)的情景間接證明了這一點(diǎn)。當(dāng)WEY品牌邀請(qǐng)的20位見證者拉起寫有“CZ-11 WEY運(yùn)載火箭首次海上發(fā)射成功”的橫幅，背對(duì)海上發(fā)射平臺(tái)合影留念時(shí)，周邊人潮紛紛對(duì)著這群特殊的人拍照，仿佛對(duì)著“天涯海角”景點(diǎn)前那四個(gè)碩大的“天涯海角”一樣。此后，那個(gè)橫幅就被當(dāng)成道具，被各個(gè)人群拿著合影，一直到晚上6點(diǎn)半開飯才罷。

第二天早上6點(diǎn)，渤海鉆珠抵達(dá)煙臺(tái)港，新的一天開始了。對(duì)于走上商業(yè)化運(yùn)營(yíng)道路的中國(guó)航天來說，這也是新的一天的開始，對(duì)于包括WEY品牌在內(nèi)的中國(guó)汽車來說，也是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的一天開始，而它們和中國(guó)航天的合作也才啟程，更多可能性正等著我們想象。