現(xiàn)在汽車日間行車燈幾乎已經(jīng)成為標(biāo)配，但也成為被吐槽的對象，很多人認(rèn)為這項(xiàng)配置毫無用處，簡直就是雞肋般的存在，更有甚者評價(jià)這項(xiàng)發(fā)明是汽車界最差的發(fā)明。但其實(shí)它就像汽車的保險(xiǎn)絲，平時(shí)放著看著沒用，關(guān)鍵時(shí)刻真能保命。

在上個(gè)世紀(jì)九十年代的北歐、瑞典等國家，由于地處極地氣候和緯度，多山多霧及極晝極夜現(xiàn)象經(jīng)常會出現(xiàn)，在山路上行駛的長途運(yùn)輸車輛經(jīng)常發(fā)生事故。

政府派出工程師及相關(guān)專家來分析問題及解決辦法，隨后強(qiáng)制要求在特殊路段行駛的車輛啟動時(shí)必須開啟前大燈。沃爾沃在它的F系列卡車上首先裝備了大燈啟動后自動點(diǎn)亮裝置，也算是日行燈的鼻祖了。

自此事故率明顯大幅降低，尤其在山區(qū)路段，團(tuán)霧及極夜現(xiàn)象的突然降臨，已經(jīng)點(diǎn)亮的大燈瞬間可以為對方車輛提供本車位置。但隨著時(shí)間推移，隨之而來的問題就是長時(shí)間使用造成大燈組的老化加劇，維修成本較高。

直到雪鐵龍的薩拉系列車型投產(chǎn)，由電腦控制的日間行車燈被整合在前霧燈中。啟動后前霧燈自動點(diǎn)亮，打開示寬燈的時(shí)候霧燈熄滅。伴隨著車型的發(fā)展和燈光光源的升級，氙氣燈組、LED光源陸續(xù)運(yùn)用到了車燈內(nèi)，同時(shí)日行燈也慢慢被整合到車身前保險(xiǎn)杠內(nèi)或大燈組內(nèi)。

參考?xì)W盟委員會的數(shù)據(jù)，日行燈的耗電量只有普通車燈的25%到30%。如果日行燈用LED技術(shù)，耗電量降低到普通車燈的10%。這樣算下來，普通車燈開1個(gè)小時(shí)用到的電，就足夠讓日行燈使用10個(gè)小時(shí)了。

經(jīng)上所述，日間行車燈的作用，不是為了使駕駛員能看清路面，而是讓車輛在白天行駛時(shí)更容易被人認(rèn)出來。因此它不是很多人認(rèn)為的白天也要開啟的雞肋照明燈，而是一種信號燈，也起到示寬燈的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日間行車燈被廣泛應(yīng)用后，降低了12.4%的車輛意外，同時(shí)也可降低26.4%的車禍死亡機(jī)率。

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