一場隔空對話，就這么不經(jīng)意間出現(xiàn)在用戶與車企之間。

 

在“名爵6飆高鐵”視頻發(fā)酵后，上汽名爵交到了“高鐵”這個(gè)新朋友。6月11日，上汽名爵與高鐵聯(lián)合推出的“名爵6號(hào)”專列，從上海虹橋站出發(fā)。在接下來的半年時(shí)間里，“名爵6號(hào)”將往返北京和上海，在“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間穿梭，刷出更多的存在感。

“名爵6號(hào)”高鐵專列

 

這是由一段小視頻引發(fā)的“速度對話”。作為年輕、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的代表，名爵6并不是市場上唯一一款主打運(yùn)動(dòng)的緊湊型轎車。然而，為什么名爵6可以成為“運(yùn)動(dòng)陣營”中，最出色的車型呢？

01

改款思域，新瓶久酒

除了名爵6，東風(fēng)本田思域和北京現(xiàn)代菲斯塔也將自身定義為“運(yùn)動(dòng)型轎車”，主打年輕用戶族群。然而，面對名爵6，思域和菲斯塔卻無一例外地表現(xiàn)出疲態(tài)。

 

作為第十代思域的改款車型，目前在售的思域并無太大新意?；蛟S東風(fēng)本田也意識(shí)到思域的競爭力已經(jīng)趨弱，只能采用頗為無奈的方式獲取市場關(guān)注——4月12日在上海發(fā)布，稍后在4月25日北京車展上市，一個(gè)月后，又在6月1日開幕的深港澳車展上，做了一次“深圳上市發(fā)布會(huì)”。

 

遺憾的是，頻繁舉行的發(fā)布會(huì)，卻無法掩蓋思域在配置方面的不足。

思域

 

在普及率更高的自動(dòng)擋車型中，思域一如既往地采用了CVT變速箱，與其相比，名爵6全系自動(dòng)擋車型均配備7速雙離合變速箱，在操控過程中，比CTV變速箱更具運(yùn)動(dòng)感。

 

名爵6僅有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配置，而思域除1.5T配置外，還有1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。以相同排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比，兩款車型的動(dòng)力數(shù)據(jù)在伯仲之間。其中，思域在最大功率數(shù)據(jù)上稍稍領(lǐng)先于名爵6，而名爵6的峰值扭矩，則高于思域，在低速起步過程中，名爵6的表現(xiàn)更優(yōu)秀。

在諸多細(xì)節(jié)中，名爵6都力壓思域

 

作為第十代的改款車型，2019款思域在諸多配置細(xì)節(jié)方面，甚至看不到升級(jí)的跡象。與上一代車型相同，思域的方向盤材質(zhì)并非全部選擇真皮，遠(yuǎn)、近光燈也有鹵素和LED的不同配置。指導(dǎo)價(jià)為13.99萬元的思域220 TURBO CVT勁動(dòng)版，方向盤材質(zhì)為塑料，遠(yuǎn)、近光燈也均為鹵素大燈。對之相對應(yīng)的是，指導(dǎo)價(jià)更低，13.48萬元的名爵6自動(dòng)TROPHY競技版，方向盤采用了真皮材質(zhì)，遠(yuǎn)、近光燈也均為LED大燈。

 

在中控液晶屏的尺寸上，名爵6自動(dòng)TROPHY競技版的配置（10.1英寸）也要優(yōu)于思域220 TURBO CVT勁動(dòng)版（7英寸），相比之下，改款思域的科技感也有所欠缺。

02

噪音和安全，菲斯塔的兩大難題

 

與思域相比，北京現(xiàn)代的菲斯塔，與名爵6的“運(yùn)動(dòng)屬性”更為接近。但與此同時(shí)，由于菲斯塔轎跑車型的車身設(shè)計(jì)，不可避免地導(dǎo)致菲斯塔車內(nèi)空間存在局限性。尤其是頭部空間，與名爵6相比，菲斯塔車內(nèi)頭部空間較小。雖然可以在某種程度上，這種空間壓迫感可以被解讀為“運(yùn)動(dòng)”，但在實(shí)際駕駛過程中，從兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適性的角度，名爵6的表現(xiàn)顯然更好。

 

菲斯塔

 

相比空間，用戶對菲斯塔最明顯的評論，集中在噪音方面。雖然有無法證實(shí)的消息稱，菲斯塔的胎噪、風(fēng)噪和排氣管噪音是考慮到“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”，故意設(shè)計(jì)如此，但明顯偏大的噪音，也使大量用戶對菲斯塔NVH表現(xiàn)提出質(zhì)疑。甚至有用戶在論壇發(fā)表了頗為主觀的評論稱：“菲斯塔的NVH，在同級(jí)別車型、甚至更低級(jí)別車型中表現(xiàn)最差。”

 

由于在評估細(xì)節(jié)上缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同用戶的訴求和接受程度存在差異性，菲斯塔在噪音控制上的表現(xiàn)，并不能得以準(zhǔn)確量化。與之相比，在安全性方面，一顆缺失的“星星”，卻真真切切地暴露了菲斯塔的短板。

C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，菲斯塔僅獲四星評定

 

在2019年C-NCAP第一批測試報(bào)告中，菲斯塔的碰撞結(jié)果為四星，這與2018年取得五星碰撞成績的名爵6，形成鮮明的對比。

 

需要提及的是，菲斯塔碰撞測試成績較低，主要原因在于車身側(cè)面碰撞數(shù)據(jù)。在C-NCAP的碰撞照片中，菲斯塔側(cè)面碰撞后，B柱侵入量較大，對車輛駕乘空間產(chǎn)生較大的安全隱患，同時(shí)，車后門鎖鎖止存在隱患。

 

或許也正因?yàn)樵诎踩矫姹龅碾[性問題，菲斯塔在3月份實(shí)現(xiàn)歷史銷量巔峰的2.06萬輛后，4月份迅速下挫至5830輛。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，菲斯塔的銷量進(jìn)一步下滑至4852輛。

03

名爵6獨(dú)有的優(yōu)勢與態(tài)度

 

事實(shí)上，除了在碰撞成績方面力壓菲斯塔，名爵6在諸多方面，在與思域和菲斯塔的競爭中，處于明顯優(yōu)勢。

名爵6

 

一方面，名爵6是三款車型中，車身尺寸參數(shù)最大的一款。最重要的是，在車身長寬高數(shù)據(jù)都領(lǐng)先的同時(shí)，名爵6的車身軸距也是最大的車型，這為名爵6帶來了車身穩(wěn)定性、操控和空間等一系列優(yōu)勢。

 

對比13.48萬元的名爵6自動(dòng)TROPHY競技版、13.99萬元的思域220 TURBO CVT勁動(dòng)版，和13.38萬元的菲斯塔280TGDi運(yùn)動(dòng)版，在同價(jià)位區(qū)間，名爵6配置帶來的運(yùn)動(dòng)屬性，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩款車型。

 

例如，名爵6選用的輪胎規(guī)格，在三款車型中最高。相比菲斯塔的17寸輪胎和思域的16寸輪胎，配有18寸輪胎的名爵6，在運(yùn)動(dòng)感上就占據(jù)了先天優(yōu)勢。此外，由于對“運(yùn)動(dòng)”的明確定位，名爵6配有車身運(yùn)動(dòng)套件和方向盤換擋撥片，這也是思域和菲斯塔并不具備的配置。

名爵6、思域、菲斯塔配置對比

在巡航系統(tǒng)的搭載上，三款車型也表現(xiàn)出不同的態(tài)度。除兩款低配車型外，絕大部分名爵6搭載了定速巡航或自適應(yīng)巡航，菲斯塔僅有一款頂配車頂搭載了自適應(yīng)巡航，思域也僅有頂配的兩款車型，分別搭載定速及自適應(yīng)巡航。

 

具體到同價(jià)位區(qū)間車型上，名爵6自動(dòng)TROPHY競技版成為三款同價(jià)位區(qū)間車型中，唯一一款搭載定速巡航的車型。此外，鎖車自動(dòng)折疊后視鏡功能，也成為名爵6的獨(dú)有配置。

 

這些科技含量并不十分高，但在實(shí)際使用時(shí)極為便捷的功能，甚至在某種程度上代表了名爵6對待用戶的態(tài)度。在車載系統(tǒng)方面，這種態(tài)度更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

 

思域和菲斯塔并未搭載車載導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)，但可分別通過Carplay和Carlife映射實(shí)現(xiàn)這一功能。相比之下，名爵6的解決方案顯得更為簡單純粹——斑馬系統(tǒng)的加持，使名爵6成為一臺(tái)實(shí)時(shí)在線的“終端”，不需要用戶進(jìn)行任何操作，即可實(shí)現(xiàn)人機(jī)互聯(lián)。

名爵6

 

最重要的總要留在最后。4月底，針對上汽在售的所有車型，上汽發(fā)布了“30億紅包”政策。受益于此，名爵6的終端價(jià)格也隨之下調(diào)至12.98萬元，在與思域和菲斯塔的競爭中，更顯性價(jià)比優(yōu)勢。

在年輕用戶群體逐漸成為消費(fèi)市場主力之際，以運(yùn)動(dòng)為主打風(fēng)格，兼具實(shí)用性的名爵6，憑借著極高的性價(jià)比和競爭力，成為這一細(xì)分市場最“勁”的那個(gè)明星。