吉利博瑞是吉利汽車的轉(zhuǎn)折點，人稱自主品牌最美中級車，不僅顏值過人，配置感人，銷量也一直位列自主品牌中級車前列。時隔兩年它終于迎來了更新——吉利于近期推出新博瑞，在外觀，動力以及配置等方面都進行了升級，那么新博瑞的實力能否讓其銷量更上一層樓？今天磚叔親自前往體驗了一番。

新博瑞在視覺方面的改動在于前后保險杠，其他方面并沒有什么變化，畢竟本來就長得好看。此外新博瑞搭載了第二代1.8T 發(fā)動機，搭配全新的6AT變速箱，而以前的3.5L V6版本不再推出。

磚叔試駕的這款新博瑞旗艦型4G版，售價17.98萬，該有的配置都有了。配有360度全景影像，ACC自適應(yīng)巡航等高科技配置，吉利博瑞還加入了4G網(wǎng)絡(luò)，不僅能夠在車里面連接wifi，還能夠通過手機遠程遙控車子啟動等。

除了這些，博瑞也有不少貼心的小配置，比如自帶行車記錄儀，自帶PM2.5凈化器，老款上可調(diào)節(jié)的“老板位”（后排右側(cè)位置）也被保留。這里要特別提一下它的智能語音控制系統(tǒng)。磚叔拿它測試了各種常用功能，包括地圖搜索，識別率極高，此外不像斑馬系統(tǒng)只認駕駛位指令的設(shè)定，這套系統(tǒng)全車人員都能夠操作，一定程度上增加了實用性。

新博瑞棄用老款上的3.5L保留了1.8T以及2.4L。同時1.8TGDi發(fā)動機也進行了升級，參數(shù)方面相比老款有了明顯提升，馬力上升了21匹，扭矩增大了50N·m。磚叔一直對紙上數(shù)據(jù)持有懷疑態(tài)度，直到這次的試駕體驗，才真正體驗到新博瑞在動力方面的進步。

如果說舊款博瑞的動力不足，那么新博瑞的動力則是“剛剛好”，起步給油的時候能夠迅速動起來，毫無遲疑，但是又不至于直接竄出去。此后的加速也是如此，并沒有明顯的爆發(fā)點，渦輪介入也不明顯，整體動力輸出比較柔順。此外全新的6AT變速箱也一定程度上改善了駕駛體驗。這個新變速箱不會再像老款博瑞那樣頓挫明顯，磚叔試駕過程中基本沒有感覺到頓挫。

作為自主品牌中級車的標桿，博瑞在內(nèi)飾用料上也十分考究。這款頂配旗艦型4G版，座椅以及方向盤都采用了Nappa真皮，觸感自然不必多說，座椅的填充柔軟，坐上去有一種坐在沙發(fā)上的感覺，不過座椅的姿勢還是稍微有點高。方向盤經(jīng)過重新設(shè)計，外觀上更加立體，按鍵也更加豐富，能夠在方向盤上完成更多的操作；采用Nappa皮包裹，在打轉(zhuǎn)向的時候能提供足夠的摩擦力?？上撐贿€是有點大。相比德系車硬邦邦的觸感，博瑞的舒適感可以給高分。

博瑞的隔音水平，夸張點說不比合資品牌差。磚叔在高速上以80km/h左右的速度行駛，無論是發(fā)動機聲音還是胎噪基本都處于很低的水平，甚至可以聽到空調(diào)出風口的風聲。除了NVH上的優(yōu)化，新博瑞旗艦型4G版搭載的是米其林浩悅輪胎，這款輪胎主打靜音，對噪音控制也有一定幫助。

在體驗的過程中磚叔也發(fā)現(xiàn)了一個問題：雖然博瑞在過濾震這方面做得不錯，但是在過落差比較大的路面的時候會表現(xiàn)的比較硬，特別是車身后半部分，有一種“屁股撅了一下”的感覺，能較明顯感覺到它對乘坐舒適性的影響，特別是后排乘客。作為一款注重乘坐感受的車，這點博瑞還需改進。

博瑞的優(yōu)勢很強，但是也有不足。一方面，20萬不到的價格買到一臺幾乎接近行政級別的中級轎車，無論是舒適性配置還是高科技配置一應(yīng)俱全，質(zhì)感不錯顏值不低，誰都會心動；另一方面，底盤的不足之處算是一個小瑕疵。不過作為一款20萬不到的中級轎車，博瑞基本有著可以媲美合資品牌的能力，甚至在某些方面都已經(jīng)超過了合資品牌對手。加之博瑞本來就是一款話題性頗高的車，相信這次的改款升級，特別是動力方面的提升，能夠讓更多消費者選擇它。