前陣子寫雷克薩斯RXL時(shí)，斯達(dá)提過當(dāng)時(shí)剛看完一部老電影《末代皇帝》，之后來了點(diǎn)興趣，又翻出了幾部老電視劇，從《順治王朝》看到了《雍正王朝》。直至突然想起后世清帝陵被盜后的凄慘境況，突然想起了那句“臥龍躍馬終黃土”，頓時(shí)覺得索然無味了。

古代的歷史記錄得并不詳盡，很多事情都是眾說紛紜，但可以肯定的一點(diǎn)是：在古代出身比現(xiàn)在更重要，出頭比現(xiàn)在更難。我以前覺得古時(shí)候那些當(dāng)太監(jiān)的都是被抓起來強(qiáng)迫的，后來才知道竟然很多人都是自愿如此，為什么？因?yàn)楫?dāng)時(shí)社會(huì)最底層的人是很難改變命運(yùn)的，甚至活下來都非常困難，餓死人的事太常見了！而進(jìn)宮當(dāng)太監(jiān)不但能吃飽飯，還有那么一絲可能受到當(dāng)時(shí)全國最高級統(tǒng)治者的恩寵，挨一刀也是生活所迫啊。

其實(shí)“出身”這個(gè)東西又何止局限于人，同樣一件衣服掛著普通標(biāo)和名牌標(biāo)，那價(jià)格肯定是不同的；同樣一款車掛著奔馳還是奔騰的標(biāo)，那待遇肯定也是不同的。今天這款車，它的品牌已經(jīng)讓它成功了一半，而讓它成功的另一半原因，在于其身上幾大突出的優(yōu)點(diǎn)，它就是本田的繽智。

近些年SUV車型的火熱程度大家有目共睹，俗話說：“有需求就有市場”，消費(fèi)者們喜愛SUV，廠商們自然也會(huì)“多生孩子”，以便占據(jù)更多的市場，賺更多的錢以及提升品牌影響力。早在2013年底，VEZEL（繽智）便在日本上市了，并且于2014年由廣汽本田引進(jìn)中國，此后不久，本田在國內(nèi)的另一家合資公司——東風(fēng)本田，推出了繽智的“中國特供版”——XR-V。

繽智是東風(fēng)本田旗下的第一款SUV，也是目前本田旗下唯一的一款小型SUV，繽智上市這幾年來，已經(jīng)在國內(nèi)賣出了超過60萬輛！這和它“本田”的身份脫不開關(guān)系，“堂兄弟”CR-V也給它打下了良好的群眾基礎(chǔ)，繽智自己也比較爭氣，不僅非常省油，而且空間表現(xiàn)不錯(cuò)，而這兩點(diǎn)正是國人最喜歡的。當(dāng)然，繽智同時(shí)也有著隔音差、懸架硬、配置用料差的缺點(diǎn)，尤其是用料和配置差在時(shí)隔近5年之后顯得越來越突出，繽智的競爭力顯然已大不如前，于是新款來了。

這里所指的“新款”并非換代，只是“中期改款”，而中期改款往往有個(gè)不成文的規(guī)定，大燈必改。作為外觀的重要組成部分，大燈堪稱“點(diǎn)睛之筆”，對整套設(shè)計(jì)有著重要的作用，新款繽智的大燈設(shè)計(jì)顯然向冠道有所靠攏，變得更精致也更犀利了。除此之外，大燈中間的鍍鉻飾條也加寬了不少，更具力量感了，霧燈也由鹵素光源改為了LED光源，整張前臉更顯年輕。

但新款繽智側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)基本上和現(xiàn)款一樣，有點(diǎn)“虎頭蛇尾”的感覺，只有部分細(xì)節(jié)處略有改變，比如輪轂的造型變了，再比如原本單邊單出的排氣改成了雙邊共兩出的布局（僅限1.5T車型）。除此之外，新款繽智還增加了幾種新顏色的外觀。值得一提的是，尺寸方面新款繽智也略有改變，長寬高由2017款的4294/1772/1605mm變成了4340/1790/1605mm，軸距仍為2610mm，雖然軸距不變，但繽智的空間表現(xiàn)在同級別仍幾乎無敵。

隨著大型戰(zhàn)爭的平息，以及世界貿(mào)易的發(fā)展，廣大勞動(dòng)人民開始展現(xiàn)出了無與倫比的創(chuàng)造力，我們生活中方方面面的變化都可以用日新月異來形容。比如你今年買個(gè)蘋果8，明年就會(huì)過時(shí)；今年買臺(tái)新車，明年就會(huì)成舊款，而對于繽智這種上市已好幾年的車而言，如今看來怎么也會(huì)有些過時(shí)。

事實(shí)上，繽智內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來倒不算太過時(shí)，只不過配置和用料相比現(xiàn)在的車而言顯然是很落后的，尤其是在國產(chǎn)車“低價(jià)格高規(guī)格”的襯托之下。好在廣大“合資同仁”，比如豐田大眾同仁之類的，大家也是彼此彼此，配置都保持著一個(gè)比較低的狀態(tài)，加上在國人眼中合資品牌“高國產(chǎn)一等”，所以大家的銷量依舊不怎么差。

繽智的這次改款，內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)基本不變，用料也沒好到哪去，“絨布內(nèi)飾”在部分車型上依然可見。好在新款車型增加了一款紅/黑的配色方案，就是上圖的那一款，看起來要活潑一些。

新款車型在配置方面也略有改變，比如說中控屏從7英寸變成了8英寸，運(yùn)行更流暢了，并且加入了Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能更加豐富，只不過和很多國產(chǎn)品牌的互聯(lián)系統(tǒng)相比仍是渣渣。除此之外，新款繽智還新增了胎壓報(bào)警（原本全系都不配備），以及車道偏離預(yù)警、車道保持、自適應(yīng)巡航等配置，一定程度上彌補(bǔ)了其配置上的缺失。

相比較德系而言，日系在渦輪增壓這一技術(shù)的應(yīng)用上要保守太多了，直至今天，國內(nèi)在售的馬自達(dá)沒有一款是采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，豐田、日產(chǎn)旗下大部分車型仍堅(jiān)持采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有本田要大膽一些，只不過前兩年也在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上栽了個(gè)大跟頭（機(jī)油增多）。

盡管這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過大規(guī)模的故障，但本田還是將這款改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)用在了中期改款后的繽智上，車型代號仍為“220 TURBO”，用它代替了之前的1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。有句俗話叫“一碼歸一碼”，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)有過“前科”，但不得不說它的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，其最大功率177馬力、最大扭矩220牛米，即便匹配“佛系”的CVT變速箱，也能使思域7秒左右“破百”。而搭載同樣動(dòng)力組合的新款繽智，也就慢一秒左右，相比老款1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)要好不少。

而入門版本仍搭載的那款1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率131馬力、最大扭矩155牛米，不同的是它已經(jīng)可以滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，在變速箱方面，除了匹配CVT變速箱之外仍提供手動(dòng)版本（6MT）的選擇。值得一提的是，繽智不再提供四驅(qū)版本，除此之外，其他方面新款繽智就沒什么新的地方了，隔音差、懸架顛想必仍將成為部分新一任車主們的苦惱之處。

自從繽智上市以來，我覺得它只遇到過一個(gè)真正的對手，那便是它的“孿生兄弟”XR-V。作為“中國特供”SUV，XR-V的銷量比繽智高那是家常便飯，但此次繽智的改款，還是能提升一定競爭力的，尤其是在動(dòng)力方面?，F(xiàn)在中期改款的繽智已經(jīng)上市，指導(dǎo)價(jià)為12.78-17.68萬，相比現(xiàn)款還略有降低，至于最終“鹿死誰手”、繽智銷量能不能超過XR-V，咱們拭目以待。

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