在今年，B+級轎車市場上迎來了兩位熟悉卻又陌生的朋友：一輛是在今年三月底發(fā)布的全新君越，憑借著煥然一新的容顏和更加先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)，一經(jīng)發(fā)布便成為了市場中熾手可熱的存在；另一輛則是經(jīng)常存在于我們討論中的“美系豐田大轎車”——亞洲龍，作為豐田引入國內(nèi)的最新車型，亞洲龍也是一直都自帶熱度。那么問題來了，作為國內(nèi)市場上選擇不多的B+級轎車，全新君越和豐田亞洲龍，到底該如何選？

風(fēng)格迥異的兩輛車，到底誰更別具一格？

作為別克家族的旗艦級轎車，全新君越的設(shè)計風(fēng)格再一次成為了整個品牌的風(fēng)向標(biāo)。在整個外觀輪廓上，全新君越是動感和優(yōu)雅的統(tǒng)一，柔和的車身線條更加符合東方含蓄的審美。同時，全新君越也更加注重對細(xì)節(jié)的勾勒，鍍鉻裝飾恰到好處，精致之余也不會顯現(xiàn)出絲毫的浮夸。

在內(nèi)飾風(fēng)格上，君越通過環(huán)抱式中控臺和大面積的木質(zhì)、真皮裝飾，展現(xiàn)出了十足的設(shè)計感和豪華感，這也符合別克一貫的風(fēng)格：舒適與典雅。

亞洲龍最具辨識性的特征就是那一張“大嘴”，橫向的格柵非常有層次。如果稱這輛車是豐田有史以來前臉最具張力的一款，也不為過，年輕運動的特征在這輛車上被貫徹得十分透徹。但，對于一款更加偏向于商務(wù)的B+級車來說，激進(jìn)的造型不免會讓人難以接受。

與外觀相呼應(yīng)，亞洲龍的內(nèi)飾也具有很強(qiáng)的層次感。整個中控臺的視覺效果很寬敞，扁平化的棱角和懸浮式中控屏具有十足的運動氣息。不過，雖然這輛車也用了相當(dāng)多的軟質(zhì)包裹，但豪華的體現(xiàn)卻顯得相當(dāng)朦朧。

驅(qū)動技術(shù)側(cè)重點不同

全新君越：各項綜合性能的高效統(tǒng)一

全新的驅(qū)動系統(tǒng)絕對是君越更新之后的一個重頭戲。相比于改款前車型，新車的油耗經(jīng)濟(jì)性和排放清潔性得到了大幅度的提升，其原因就在于第八代Ecotec 可變缸發(fā)動機(jī)的運用以及諸多黑科技的加成。

作為通用集團(tuán)的最新驅(qū)動系統(tǒng)，全新君越采用的2.0T可變缸發(fā)動機(jī)擁有諸多黑科技，比如業(yè)界首創(chuàng)的Tripower 可變氣門管理系統(tǒng)，可以通過對氣門凸輪軸的三段可調(diào)，實現(xiàn)三種氣門揚程。

它會根據(jù)車輛的負(fù)載和油門深度等信息，由系統(tǒng)智能判斷，使其在“四缸高性能”“四缸經(jīng)濟(jì)”“兩缸超級經(jīng)濟(jì)”三種模式間進(jìn)行切換。簡單來說，就是全新君越的這臺發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)“閉缸”功能，在巡航條件下實現(xiàn)兩缸運行，達(dá)到節(jié)油15%的效果，加上各種輕量化的設(shè)計和節(jié)能的調(diào)教，全新君越的百公里油耗被控制在6.9L，在B+級車型中，這樣的表現(xiàn)，實屬優(yōu)異。

針對兩缸運行時發(fā)動機(jī)產(chǎn)熱不均的難題，通用集團(tuán)為全新君越加入了ATM主動熱管理系統(tǒng)。簡單來說，就是通過電子水泵等一系列的電控措施，精準(zhǔn)控制冷卻液各個環(huán)路的溫度和流量，使得發(fā)動機(jī)、變速箱各部件始終在一個合適的溫度下運行。此舉避免了發(fā)動機(jī)冷熱不均所造成的耐用性問題，使得全新君越的關(guān)鍵部件有著更長的使用壽命。

目前，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施進(jìn)程也是進(jìn)一步加快。而全新君越上市時，就有了一步到位滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢。這就得歸功于首創(chuàng)性的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)了，全新君越所采用的這套噴射系統(tǒng)，能將燃油霧化顆粒細(xì)化到更小，使得燃燒更加充分。更高效的燃燒，有效減少了顆粒物和污染物的排放，滿足了苛刻的國六b階段排放。

低油耗、低排放都有了，那么強(qiáng)勁動力呢？全新君越也有。這臺發(fā)動機(jī)擁有177kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其賬面數(shù)據(jù)絕對算得上是同級別中更優(yōu)秀的存在，并且，得益于單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)的進(jìn)排氣低阻力特性，全新君越能在1500rpm開始就能輸出最大扭矩，讓渦輪延遲更低，動力爆發(fā)點更加提前，從而達(dá)到油耗、排放、動力的多重優(yōu)勢。

亞洲龍：節(jié)省有余，動力偏弱

如果說，全新君越的驅(qū)動技術(shù)是一次大刀闊斧的全方位改進(jìn)，那么亞洲龍的2.5L發(fā)動機(jī)就是針對油耗經(jīng)濟(jì)性提升的一次小改。作為豐田2.5L發(fā)動機(jī)的改進(jìn)產(chǎn)物，亞洲龍所搭載發(fā)動機(jī)的科技性，體現(xiàn)在一些細(xì)微之處。

這臺發(fā)動機(jī)最大的特點，就在于其采用阿特金森循環(huán)后，帶來了40%熱效率，如何讓熱效率得到有效提升？豐田給出的答案就是提高燃燒效率，榨干每一滴燃油的性能。

與全新君越采用的增大噴射壓力不同，亞洲龍的2.5L發(fā)動機(jī)選擇在噴射夾角上入手：前一代2.5L機(jī)型的進(jìn)氣閥門夾角在31°左右，而新一代的發(fā)動機(jī)則將這個角度擴(kuò)大至41°。很好理解，更大的進(jìn)氣閥夾角能夠使空氣進(jìn)入更加順暢，進(jìn)氣量增大后，熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性自然而然也會有所提升。

亞洲龍的百公里綜合油耗為6.2L，自然不止于一項新技術(shù)的運用。在豐田傳統(tǒng)的VVT技術(shù)上，亞洲龍的發(fā)動機(jī)將它再一次進(jìn)行了優(yōu)化，其進(jìn)氣端采用了VVT-iE電控可變氣門技術(shù)，相比于液壓調(diào)控，電控調(diào)節(jié)的速度更快，效率也更高。

雖然在油耗上有了進(jìn)步，但終究來說這還是一臺自吸發(fā)動機(jī)，雖然其排量達(dá)到了2.5L，但最大功率依然徘徊在154kW，對于250N·m的最大扭矩，需要在6600rpm時才能發(fā)揮出來。

亞洲龍驅(qū)動技術(shù)與全新君越最大的不同之處，直觀地體現(xiàn)在了油耗、排放與動力的三者兼顧上。全新君越能將每一樣都做到優(yōu)秀，而亞洲龍則明顯“偏科”于油耗，而且還在固執(zhí)地沿用自吸發(fā)動機(jī)，使得動力的提升變得非常局限。

結(jié)束語：對比下來，全新君越和亞洲龍之間的差異比預(yù)想中更容易區(qū)分：全新君越帶給人的感覺就像是一位創(chuàng)新派，通過強(qiáng)大的技術(shù)儲備，讓科技更能夠直觀地轉(zhuǎn)化為實用性方面的優(yōu)勢，均衡的全方位表現(xiàn)，讓這輛車有著更廣泛的受眾；亞洲龍更像是一位保守派，通過結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，讓油耗一再降低，但動力的劣勢，卻不小心成為了這輛B+級車上一個不小的槽點。毫無疑問，全方位兼優(yōu)的全新君越，更加奪人眼球！

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