由于電池組存在發(fā)生著火的潛在風(fēng)險，奧迪在美國針對其全球首款純電動SUV“e-tron”發(fā)布了第一個召回通知。

據(jù)悉，該風(fēng)險源自于奧迪“e-tron”電池組和充電接頭之間一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，導(dǎo)致濕氣（水分）進(jìn)入電池模塊的隔間，隨著時間推移導(dǎo)致零件腐蝕，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致電池組短路、甚至引發(fā)火災(zāi)。

而這個問題，是在全球有5輛“e-tron”儀表盤上黃色蓄電池警告燈自動點亮之后，被奧迪發(fā)現(xiàn)的。

奧迪周一證實，眼下它正在召回1644輛“e-tron”車型，其中544輛車已經(jīng)交付給客戶，奧迪美國公司正通過電話和郵件直接聯(lián)系這些消費者。

不過奧迪也補充說，眼下并沒有奧迪“e-tron”車型因此故障發(fā)生嚴(yán)重事故的記錄。

對那些現(xiàn)有車主來說，如果儀表板上的黃色電池警告燈沒有報警，則車輛可以繼續(xù)使用，直到8月份奧迪拿出有針對性的補救措施之后進(jìn)行維修。

但如果儀表盤上的黃色電池報警燈點亮，則駕駛者應(yīng)采取適當(dāng)措施將車輛停在露天，不要充電并聯(lián)系救援人員，以便安排將車輛拖到經(jīng)銷商處進(jìn)行檢查/維修。

此次被小范圍召回的“e-tron”，是奧迪在四月份于美國上市的第一款純電SUV，它被視為傳統(tǒng)汽車制造商向特斯拉挑戰(zhàn)的一個標(biāo)志性的動作。

相比于傳統(tǒng)的燃油車，其實此次奧迪針對“e-tron”的召回數(shù)量實在是小的可憐，因為在前有32426輛通用卡車、874000輛福特汽車，925000輛寶馬或更多的現(xiàn)代和起亞汽車因為火災(zāi)風(fēng)險而召回的數(shù)量記錄，此次544輛“e-tron”的召回數(shù)量，實在不具有可比性。

但是包括特斯拉在內(nèi)，電動車起火卻比傳統(tǒng)燃油車起火更受到關(guān)注，因為電動車起火的速度非?？?，而且燃燒劇烈，還特別難以撲滅（特斯拉便有火災(zāi)被撲滅后又重新自燃的記錄）。尤其是類似于之前在上海地庫中自燃的那輛特斯拉，更引發(fā)了公眾對電動車火災(zāi)的關(guān)注。

通過此次時間，我們能看到奧迪“e-tron”電池組的安全設(shè)計做得很好，在問題剛剛出現(xiàn)的時候就能得到報警信息，同時，我們也可以看到奧迪對美國市場監(jiān)管機構(gòu)的“忌憚”。

不過，對奧迪來說，自己首款電動車還沒有鋪開之時，就在最重要的市場遭遇召回，實在是讓人尷尬的一件事。

同時，奧迪對故障原因的描述，并不能完全消除市場的擔(dān)心：因為如果真的是因為一個密封件的設(shè)計問題導(dǎo)致召回，無論如何也沒必要推到8月份才能給出解決方案，所以在簡單問題的背后，可能還有深層原因。

此次奧迪為“e-tron”召回，暴露除了傳統(tǒng)車企在電動化領(lǐng)域，依然需要一個適應(yīng)期。

我們常說新造車企業(yè)不懂造車，但是眼下我們也發(fā)現(xiàn)，造車經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)車企在進(jìn)入電動化領(lǐng)域之后，也出現(xiàn)了一些水土不服。

不單單是此次奧迪“e-tron”因為電池組密封不嚴(yán)的問題召回，作為更早推出了品牌下第一款電動車的捷豹來說，眼下正因為再生制動系統(tǒng)存在問題，召回約3000輛“i-PACE”。