斯巴魯旗下的所有車型，都離不開這幾個詞——純進口、水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)，沒錯，即便是XV這種最入門級的跨界SUV，都配有斯巴魯標(biāo)志性的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

之前，磚叔測試過XV的兩位“大哥”——傲虎與森林人上的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)果所有項目都可以輕松通過，令人印象深刻。但這次測試XV時，有一項測試卻令人意外，單后輪觸地的情況下，竟然無法脫困，磚叔都不禁感嘆“一分錢一分貨”。

參加這次實測的是斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版（指導(dǎo)價：22.98萬），依照斯巴魯?shù)膽T例，其不同車型所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用何種結(jié)構(gòu)取決于車輛使用何種變速箱。因此與森林人CVT版本一樣，斯巴魯XV依舊全系標(biāo)配主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。

正常行駛時車輛前、后橋默認(rèn)動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，后軸最多可獲得50%的扭矩。

XV與森林人之間的不同之處在于，其全系標(biāo)配2.OL排量發(fā)動機，在功率及扭矩方面明顯比森林人的2.5L版本車型要低，并且也沒有X-Mode模式可選。

“前戲”講完，那斯巴魯XV的四驅(qū)實力究竟如何呢？

磚叔點評：上文提到，XV上的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為主，所以，我們要看它在前輪失去抓地力時，給后輪傳遞動力的速度如何。從實測結(jié)果看，前輪打滑后僅1秒鐘左右，中央限滑差速器就將更多的動力傳遞給了后輪，隨后輕松脫困。

磚叔點評：相比雙輪觸地，單輪觸地的難度要更大，尤其對于這種搭載輪間開放式差速器，沒有任何機械鎖止的車來說，要想脫困，更加仰仗ESP的輔助制動。從結(jié)果來看，三個車輪打滑約4秒后，電子系統(tǒng)就對打滑車輪進行了制動，最終成功脫困。

磚叔點評：由于后輪的驅(qū)動力相對更弱，在只有單后輪觸地的情況下，脫困難度可以說是所有幾項測試中最大的。實際測試時，XV的三個車輪瘋狂打滑，電子系統(tǒng)未能對打滑車輪進行明顯制動，最終未能脫困。

和斯巴魯家族目前擁有的其他SUV成員比較的話，斯巴魯XV的四驅(qū)能力是最弱的，即便如此，以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，斯巴魯XV四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也算得上是中等水準(zhǔn)，完全可以應(yīng)對一般的冰雪或濕滑路面。