如同要在時速200公里以上的賽道上看見6秒以后的路況，在王曉麟眼中，賽麟的造車心思就是要看到未來10年、20年的汽車發(fā)展趨勢。

在中國汽車人的群體畫像中，有人善于鉆研技術(shù)、有人善于市場營銷，也有人是出于對汽車的熱愛。

接近一米九的身高，消瘦的臉龐，整潔的西裝；熱愛音樂、賽車、翻譯詩歌，坐在汽車預(yù)言家對面的賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟總顯得和其他造車企業(yè)掌門人顯得格格不入。

“走在前面”是王曉麟強(qiáng)調(diào)的。如同要在時速200公里以上的賽道上看見6秒以后的路況，在王曉麟眼中，成立SR汽車戰(zhàn)略研究所的目的就是幫助賽麟看到未來10年、20年的發(fā)展趨勢。

毫無疑問，賽麟似乎一直超前的在追尋造車經(jīng)驗(yàn)。去年7月，汽車預(yù)言家曾采訪過王曉麟。時隔一年，6月11日，在SR汽車戰(zhàn)略研究中心成立的背景下，面對汽車預(yù)言家的鏡頭，王曉麟的造車“心思”似乎正在悄然的發(fā)生變化。

熟悉王曉麟的人都知道，對汽車幾近癡迷才讓他走上了艱辛的造車之路。也正是自己親身參與過賽車比賽，才讓王曉麟不斷的思考賽車文化。

時間回到上世紀(jì)80年代末，湘潭大學(xué)畢業(yè)的王曉麟來到長沙西區(qū)一個法院擔(dān)任書記員。沒有人想到，在這份外界看起來穩(wěn)定有前途的工作崗位上，王曉麟工作1年多就選擇了辭職出國留學(xué)。如今看似司空見慣的裸辭，在理念、觀念還不夠開放的當(dāng)時需要極大的勇氣，但充滿跳躍思維的王曉麟認(rèn)為，必須走出去看看。

上世紀(jì)90年代初，赴美留學(xué)是一件極其潮流的事情，但并不意味著輕松。

音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟被汽車圈熟知的三大愛好

初到美國的王曉麟依然選擇了艱辛的法律行業(yè)繼續(xù)求學(xué)，在獲得了杜克大學(xué)法律博士后，他選擇進(jìn)入了世界金融的核心——華爾街謀求生路。

在繁華的華爾街，西裝革履的美國精英似乎并沒有人注意身邊多了一個黃皮膚的法律人才。王曉麟回憶起在初到華爾街的時光，印象最深的既不是第一次完成事業(yè)突破的興奮，也不是拿到第一份高額薪水的喜悅，而是那些鉆入王曉麟眼中琳瑯滿目的豪車。

當(dāng)時王曉麟每天工作到很晚，平時的休閑方式就是購買豪車。據(jù)王曉麟此前透露，最多的時候他曾擁有48輛豪車。為了保護(hù)這些“寶貝”，王曉麟甚至專門租了一層樓來擺放豪車。

但汽車終究是貶值性商品，為了讓這些豪車的價值最大化，王曉麟嘗試過一個會員制的豪車租賃業(yè)務(wù)，結(jié)果這個業(yè)務(wù)還有了小小的贏利。

這是王曉麟第一次對分時租賃或共享汽車的嘗試。這次成功的商業(yè)化試水，給了王曉麟極大的信心，他猛然發(fā)現(xiàn)，在汽車發(fā)明一百年后，這個看似古老的行業(yè)卻依然蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

與此同時，汽車行業(yè)帶來的魅力開始讓王曉麟愈發(fā)的著迷。

在世紀(jì)之交的2000年前后，王曉麟出于工作的原因，參與過不少汽車公司的業(yè)務(wù)：代表一家中資公司收購英國百年老店羅孚汽車（即今天榮威、名爵的前身）、介入戴姆勒和克萊斯勒的資產(chǎn)剝離……通過一系列的工作接觸，王曉麟熟悉了多種類型汽車企業(yè)的管理體系，對于汽車行業(yè)百年難遇的轉(zhuǎn)型期有了更深刻的認(rèn)識，也更加堅定了造車的信念。

賽麟品牌創(chuàng)始人王曉麟與史蒂夫·賽麟

對汽車有了重新認(rèn)知后，王曉麟將目光投向中國汽車市場。2014年3月，王曉麟與賽麟汽車公司結(jié)為戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，二者宣布共同進(jìn)入中國市場，圈定如皋作為賽麟汽車中國的生產(chǎn)基地。

在王曉麟看來，此次SR汽車戰(zhàn)略研究中心，就是賽麟汽車聯(lián)手如皋市方面深化合作的結(jié)晶產(chǎn)物。

盡管進(jìn)入中國汽車市場已經(jīng)接近5年，但賽麟在中國仍然只被少數(shù)人熟知，品牌力尚未形成。

“企業(yè)家研究戰(zhàn)略，”王曉麟在接受汽車預(yù)言家采訪時認(rèn)為，開賽車要看到6秒以后的路況，做企業(yè)要看到未來5年、10年的戰(zhàn)略趨勢。既要腳踏實(shí)地，也要仰望星空，“這是賽麟聯(lián)手如皋成立戰(zhàn)略研究院背后的原因?！?/p>

在此次SR汽車戰(zhàn)略研究中心成立大會上，汽車預(yù)言家注意到有多方機(jī)構(gòu)參與其中。如皋市、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)學(xué)會和賽麟汽車。其中，如皋市和賽麟汽車為主要發(fā)起單位。

如皋市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向汽車預(yù)言家介紹到，目前如皋市已經(jīng)將新能源產(chǎn)業(yè)作為如皋轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)大力培育，已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，誕生了諸如賽麟一類的成熟企業(yè)。

資料顯示，目前賽麟汽車在如皋的兩座工廠：一座年產(chǎn)5萬臺純電動車和2萬臺超級跑車的工廠已經(jīng)完成90%的建成進(jìn)度。根據(jù)規(guī)劃，還有一個年產(chǎn)15萬臺車型的高度智能化工廠接近完成建設(shè)工作。

王曉麟透露，目前賽麟汽車如皋基地是江蘇省目前單次投資最大的新能源汽車基地投資項(xiàng)目，累計投資已超百億。同時，賽麟也是唯一一家將全球總部放在江蘇的企業(yè)。

深度捆綁如皋，是賽麟汽車中國發(fā)展的重要一步。據(jù)天眼查信息，如皋國有資金背景的南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司是目前賽麟汽車的主要股東之一。

如果說，如皋向新能源轉(zhuǎn)型的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略給了賽麟汽車落地的機(jī)遇，此次聯(lián)手中國汽車工程學(xué)會和中國汽車技術(shù)研究中心則可以幫助賽麟突破未來的技術(shù)瓶頸。

王曉麟介紹到，SR汽車戰(zhàn)略研究中心由秘書處、專家顧問委員會，專項(xiàng)課題委員會和理事會組成，將聚集100位中國最頂級的汽車專家?！罢w而言，研究中心是一個產(chǎn)、學(xué)、研高度融合的組織?！?/p>

據(jù)了解，中國汽車工程學(xué)會和中國汽車技術(shù)研究中心是中國汽車工程方面的權(quán)威智庫，雙方在汽車行業(yè)方面有著深厚的技術(shù)積累。

早在2018年，賽麟汽車就曾與中國汽車工程協(xié)會達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為2018中國大學(xué)生方程式系列賽事戰(zhàn)略合作伙伴，共同推廣汽車運(yùn)動文化。

多位行業(yè)專家認(rèn)為，作為業(yè)內(nèi)技術(shù)積累最深厚的機(jī)構(gòu)，中國汽車工程學(xué)會和中國汽車技術(shù)研究中心高度開放，對于汽車行業(yè)技術(shù)秉持開放理念，并不對企業(yè)做三六九等的區(qū)分。

在談及研究中心成立的意義時，王曉麟認(rèn)為，此次成立研究中心的目的就是要借助頂級專家們的智慧，讓賽麟汽車能夠看到未來十年、二十年中國汽車行業(yè)發(fā)展的方向，并根據(jù)這一方向制定每一年的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。

據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，此次十大研究課題圍繞三個方面，一是產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面的課題； 二是關(guān)于先進(jìn)技術(shù)；三是關(guān)于汽車文化的課題。

王曉麟認(rèn)為，從研究課題來看，SR汽車戰(zhàn)略研究中心探討的問題不是一朝一夕可以解決的問題，因此研究中心的定位也不再是一個單純的學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，它對賽麟汽車，包括如皋新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將起到戰(zhàn)略指導(dǎo)的重要意義。

自2014年進(jìn)入中國市場以來，在很長的一段時間里，賽麟汽車對于外界將其定義為造車新勢力的認(rèn)識心懷芥蒂，也讓王曉麟徒生煩惱。

在王曉麟看來，盡管賽麟是中國汽車企業(yè)的新人，但賽麟擁有的技術(shù)儲備絕不是造車新企業(yè)所具備的技術(shù)儲備體量。他多次強(qiáng)調(diào)“賽麟的技術(shù)儲備遠(yuǎn)超一般的造車新勢力?！?/p>

“2016年我們在如皋建廠，恰逢剛提出造車新勢力的概念，把我們也裹進(jìn)去了，賽麟被認(rèn)為是造車新勢力，只能說我們正好趕上了一個偉大的時代，中國的新造車勢力風(fēng)起云涌，被看作是新勢力大軍的一員，我們也很榮幸。”王曉麟表示，“賽麟有35年的造車經(jīng)驗(yàn)，擁有完整的造車企業(yè)的成熟系統(tǒng)優(yōu)勢，嚴(yán)格來說，我們也不能算是完全的新勢力?！?/p>

資料顯示，賽麟汽車公司是一家專業(yè)的超高性能的汽車制造商，成立于1983年，該公司擁有完整的汽車設(shè)計、工程制造和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

以賽麟汽車2005年發(fā)布的賽麟S7 TT（Saleen S7 TT）為例，該車型擁有雙渦輪增壓系統(tǒng)、V8引擎、在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下能夠達(dá)到750馬力的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的最高時速和百公里加速僅需2.8秒。是當(dāng)時唯一可以和布加迪威龍一較高下的超跑車型。

在此次SR汽車戰(zhàn)略研究中心成立大會上，王曉麟表示，賽麟汽車運(yùn)用了大量輕量化材料，包括陶瓷、碳纖維、鋁合金等，不同組合的運(yùn)用，保證了賽麟S7車型賽道級的安全性。在輕量化開放方面，王曉麟表示：“賽麟愿意和全行業(yè)共享輕量化經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

資料顯示，就汽車而言，賽道是最領(lǐng)先的領(lǐng)域——汽車最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、材料運(yùn)用一般都在最先在賽車上體現(xiàn)的。

王曉麟認(rèn)為，從賽麟汽車的角度而言，盡管所有的主機(jī)廠都在布局新能源，智能網(wǎng)聯(lián)，輕量化這三大技術(shù)，但賽麟汽車的技術(shù)優(yōu)勢正是在合理的地方運(yùn)用合適的材料，這體現(xiàn)了賽麟汽車輕量化技術(shù)的邏輯。

從某種意義上而言，賽麟擁有的成熟經(jīng)驗(yàn)，卻成為了一種“牽絆”。

王曉麟表示，賽麟汽車的生產(chǎn)工藝和超跑技術(shù)，和很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大不同。其他企業(yè)在江蘇用18個月即可完成建廠，但賽麟汽車需要更長的時間，這是因?yàn)槲覀儾捎昧烁叩臉?biāo)準(zhǔn)。

他舉例稱，賽麟車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到45000牛·米/度，是友商車型的兩倍。全國能為賽麟汽車配套高強(qiáng)度車身的工廠僅有一家。但這家工廠也沒做過，必須由賽麟美方的工程師來指導(dǎo)這家工廠開發(fā)相關(guān)的配套設(shè)施，這大大延長了賽麟在中國的生產(chǎn)進(jìn)程。

盡管各項(xiàng)準(zhǔn)備工作耗費(fèi)大量時間，但性格堅毅的王曉麟堅定的對外界表示，賽麟的量產(chǎn)時間不變。

王曉麟對于汽車運(yùn)動的熱愛，深深影響了賽麟的造車思路，也讓賽車文化成為了此次SR汽車戰(zhàn)略研究中心的三大核心研究方向之一。

面對賽車文化，王曉麟多次表示，賽麟汽車在36年歷程中，始終與賽車運(yùn)動相伴，并且熱衷于將賽車運(yùn)動中的輕量化成果技術(shù)轉(zhuǎn)化至現(xiàn)有產(chǎn)品上。

目前，賽麟的研發(fā)體系集成了美國與中國的力量，美國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已將技術(shù)轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品之上和中國。其中，輕量化就是跑車技術(shù)的核心。

王曉麟認(rèn)為，賽麟汽車希望能在中國跑車文化的發(fā)展上起到重要作用，做文化的傳播和啟蒙，這也是賽麟品牌立足之本。同時，賽車技術(shù)也代表了賽麟汽車的精尖技術(shù)，包括輕量化、動力系統(tǒng)、熱管理、安全性能等領(lǐng)先技術(shù)都經(jīng)過賽道的驗(yàn)證，這些技術(shù)是賽麟汽車的核心優(yōu)勢。

在品牌建設(shè)的過程中，賽麟汽車還希望通過賽道文化的推廣及傳播，讓中國消費(fèi)者熟悉賽車文化，同時熟悉賽麟這個來自賽道的超跑品牌。

外界輿論對于賽麟鐘愛賽車運(yùn)動耳熟能詳，但鮮為人知的是，助力產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，造就汽車文化，是賽麟在造車之時同步做的一件大事。

“汽車文化說起來容易，但做起來很難，”汽車行業(yè)評論人士向汽車預(yù)言家表示，不止賽麟看到了汽車文化缺失，大家都看到了中國汽車文化缺失，也在各種場合倡導(dǎo)，但是多數(shù)廠商也都是雷聲大雨點(diǎn)小，更重要的原因在于這種投入沒有直接利潤回報。

對于王曉麟而言，在推廣賽車運(yùn)動的道路上，性格中偏執(zhí)的一面又體現(xiàn)的淋漓盡致。

王曉麟是不折不扣在美國生活了二十多年的“賽車狂熱者”。作為美國全級別職業(yè)賽車手，王曉麟對賽車有著狂熱的情感。但王曉麟身上除了有令人羨慕的專業(yè)賽車技術(shù)，對汽車文化和歷史也是駕輕就熟，曾擔(dān)任過國內(nèi)首檔公路超跑紀(jì)實(shí)走談類節(jié)目《車輪上的美國》主持人。