隨著多地開始步入炎熱的夏天，電動(dòng)車型的自燃事件可以說是層出不窮。近日，邁凱倫還未正式推出的混動(dòng)跑車Speedtail也在路試過程中冒了煙，要知道這可是起價(jià)175萬英鎊（約1560萬人民幣）的超級(jí)跑車，就連它也難逃“三電系統(tǒng)”的磨練。

雖然電動(dòng)化意味著不成熟及風(fēng)險(xiǎn)性，但是為了環(huán)保法案以及追求極致的速度，不少超級(jí)跑車品牌都開始放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，開始研發(fā)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至開始向混動(dòng)以及純電方向前進(jìn)。

法拉利LaFerrari

提到LaFerrari，大家首先對(duì)它的印象就是它身上那層層的光環(huán)：法拉利恩佐繼承者、全球限量499臺(tái)、售價(jià)2250萬元、車中少有理財(cái)產(chǎn)品（二手報(bào)價(jià)最高去到4988萬元）。

但是它的混動(dòng)身份貌似卻被這些光環(huán)給掩蓋住了，LaFerrari是法拉利公司的首款混合動(dòng)力跑車，搭載的是一臺(tái)6.3L V12能夠輸出788匹馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上一臺(tái)功率為161匹的電動(dòng)機(jī)。

混動(dòng)系統(tǒng)給LaFerrari帶來的好處便是更加狂暴的動(dòng)力輸出和更均衡的車身配重，總計(jì)高達(dá)949匹的馬力加上超過900N·m的峰值扭矩，讓它的百公里加速時(shí)間僅為2.8s，0-300km加速時(shí)間也僅為15s。

謳歌NSX

有著“東瀛法拉利”的謳歌NSX也有著自己的驕傲，作為日系現(xiàn)存不多的超級(jí)跑車，本田在它的身上塞入了數(shù)不清的黑科技。

為了與世界上眾多超跑有一拼之力，NSX在動(dòng)力系統(tǒng)上做出了很激進(jìn)的嘗試，搭載的是一臺(tái)3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也采用了混動(dòng)系統(tǒng)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速低扭。不同的是，NSX身上這套混動(dòng)系統(tǒng)是以往其他車型上都沒有見過的。

這套混動(dòng)系統(tǒng)由3臺(tái)電機(jī)構(gòu)成，其中一臺(tái)配置在后軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起為后輪提供動(dòng)力，另外兩臺(tái)電機(jī)則位于前軸，分別為兩個(gè)前輪提供動(dòng)力。這種動(dòng)力搭配讓NSX不僅提高了許多車身操控極限，動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。雖然混動(dòng)導(dǎo)致車身重達(dá)1750kg，也有著3.46s的百公里加速成績(jī)。

邁凱輪P1 LM

邁凱倫在超跑混動(dòng)領(lǐng)域并不是新手，反而是一位經(jīng)驗(yàn)老到的選手。除去文中開頭“冒煙”的那臺(tái)Speedtail路試車之外，旗下首款混動(dòng)車型是在P1的基礎(chǔ)上改進(jìn)推出，命名為P1 LM。

由于是對(duì)混動(dòng)技術(shù)的摸索，P1 LM累計(jì)只發(fā)行了5臺(tái)，但也正是它的成功，為Speedtail打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先在P1 LM上，除了原P1上的3.8L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還加上了一臺(tái)功率為179馬力的電動(dòng)機(jī)，這就讓它的綜合馬力達(dá)到了916馬力。

就是靠著這套性能強(qiáng)悍的混動(dòng)系統(tǒng)，再加上對(duì)LM車型專門進(jìn)行的輕量化設(shè)計(jì)，讓P1 LM一問世就打破了蔚來EP9在紐北創(chuàng)下的最快圈速，并取得了“最快量產(chǎn)車”的稱號(hào)。

保時(shí)捷Taycan

對(duì)保時(shí)捷而言，混動(dòng)已經(jīng)不能滿足它對(duì)極致技術(shù)的追求了，早在2015 年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷就推出了純電動(dòng)概念車Mission E，而基于這款概念車的Taycan在今年即將面世。

雖然實(shí)車還未正式上市，但是由于保時(shí)捷的品牌效應(yīng)以及Taycan出色的外觀設(shè)計(jì)，目前它的預(yù)定量已經(jīng)超過了保時(shí)捷方面公布的一年年產(chǎn)量。

而據(jù)預(yù)定買家透露，Taycan 將分為三個(gè)版本：Taycan、Taycan 4S 和 Taycan Turbo，與之對(duì)應(yīng)的馬力分別為400+，500+和600+。Taycan將視型號(hào)不同最高搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率會(huì)在600馬力以上，最大續(xù)航里程超過500km，其中最高性能版的0-100km/h加速將小于3.5秒。

總結(jié)：就消費(fèi)者的角度來看，各大超跑品牌選擇尚不成熟的新能源作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是妥妥的走上了一條“歪路”。但是對(duì)于它們這種追求極致性能的車企而言，這種技術(shù)卻恰恰是它們的天堂，是它們最終將會(huì)走向的方向。由此也能看到，全面電動(dòng)化對(duì)于汽車工業(yè)來講并不是一句空洞的口號(hào)，而是一件正在緩慢前進(jìn)的現(xiàn)實(shí)。

貴的車反而賣得好！大家都不缺錢了嗎？