作為從事汽車(chē)行業(yè)的我們每天討論最多的除了動(dòng)力總成部分外便是車(chē)身輕量化。是的，俗話說(shuō)增加一馬力不如減重一公斤，輕量化對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)的重要性早已不言而喻，車(chē)身更輕意味著油耗更低，操控更好，慣性小所以剎車(chē)距離更短，加速更凌厲等等。所以現(xiàn)在各大汽車(chē)廠家開(kāi)始絞盡腦汁研發(fā)如何讓自己的車(chē)更輕，這時(shí)各種高科技材料就應(yīng)運(yùn)而生，碳纖維就是目前最炙手可熱的一種材料。

說(shuō)起碳纖維材料，我們?cè)缫巡辉倌吧?，從早年間的超級(jí)跑車(chē)獨(dú)占到現(xiàn)在廣泛運(yùn)用在性能車(chē)、運(yùn)動(dòng)型車(chē)身上，我們對(duì)于這種新型材料的應(yīng)用已慢慢習(xí)以為常。不過(guò)在我們的印象中，碳纖維依舊是個(gè)昂貴的材料，那么到底碳纖維是什么呢？它有哪些好處和弊端呢？

首先我們先說(shuō)說(shuō)碳纖維有什么優(yōu)勢(shì)呢？碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的纖維，它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學(xué)性能很好的材料，雖然密度不到鋼的1/4，但是碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，而一般的車(chē)用鋼材只有幾百M(fèi)pa的抗拉強(qiáng)度，也就是說(shuō)同樣截面積的材料，碳纖維可以承受的力超過(guò)鋼材好幾倍。

當(dāng)然碳纖維材料不光有高強(qiáng)度的好處，輕量化則是他的另一優(yōu)勢(shì)。目前鋼鐵材料約占車(chē)體重量的3/4，如果汽車(chē)的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車(chē)體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車(chē)輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車(chē)上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力，此外，碳纖維的復(fù)合材料還具有耐高溫，耐候性強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

當(dāng)然說(shuō)到全碳車(chē)身，就不得不提一輛車(chē)，這輛車(chē)在汽車(chē)界絕對(duì)是名氣響當(dāng)當(dāng)，它就是Zonda R，這輛車(chē)的光芒實(shí)在太過(guò)耀眼，10年前這輛車(chē)就在紐北輕松破了7分大關(guān)，但真正劃時(shí)代意義的是，它是世界上第一輛宣稱采用“全碳車(chē)身”的車(chē)型。

不過(guò)時(shí)間到了現(xiàn)如今，除了帕加尼，像BMW i3、BMW i8、柯尼塞格One:1等車(chē)型都做到了全碳車(chē)身，綜上所述，輕量化、高強(qiáng)度都是全碳車(chē)身的優(yōu)勢(shì)，那么除了碳纖維車(chē)身，碳纖維材料還能應(yīng)用在哪呢？可以說(shuō)碳陶剎車(chē)就是其中之一。碳纖維制動(dòng)盤(pán)被廣泛用于競(jìng)賽用汽車(chē)上，如F1 賽車(chē)。它能夠在50 ｍ的距離內(nèi)將汽車(chē)的速度從300 km/h 降低到50 km/h，此時(shí)制動(dòng)盤(pán)的溫度會(huì)升高到900 ℃以上，制動(dòng)盤(pán)會(huì)因?yàn)槲沾罅康臒崮芏兗t，而碳纖維制動(dòng)盤(pán)能夠承受2 500 ℃的高溫，而且具有非常優(yōu)秀的制動(dòng)穩(wěn)定性。

但事情都是有兩面性的，那么碳纖維材料的劣勢(shì)在哪呢？碳纖維材料的一大缺點(diǎn)就是其可塑性差，我們知道目前的車(chē)身很多時(shí)候在發(fā)生了碰撞之后是可以修復(fù)的，這主要是因?yàn)殇撹F等金屬材料有延展性，可以發(fā)生大的變形而不破壞。而碳纖維復(fù)合材料的車(chē)身可就不這樣了，如果車(chē)殼使用了碳纖維復(fù)合材料，那么發(fā)生碰撞后就無(wú)法修復(fù)，只能對(duì)整體進(jìn)行更換，因此可回收性和成本會(huì)不如鋼鐵等材料。

另外碳纖維復(fù)合材料的基體樹(shù)脂的耐久性也不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。另外，碳纖維高昂的制造成本也是無(wú)法忽略的問(wèn)題。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用。

總的來(lái)說(shuō)，碳纖維材質(zhì)在性能層面表現(xiàn)是遠(yuǎn)好過(guò)鋼材的，同等條件下碳纖維車(chē)身能給車(chē)輛帶來(lái)安全性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性等全方位的提升，問(wèn)題就是成本和后期維護(hù)費(fèi)用依然很高，所以民用車(chē)很難普及全碳車(chē)身，BMW i3算是很平民化的一次進(jìn)步，未來(lái)碳纖維車(chē)身能否進(jìn)一步放下身價(jià)，讓我們拭目以待。