第一次坐進(jìn)星越的駕駛席大概是前天晚上7點(diǎn)30分左右。上車(chē)之前我偶然瞥了一眼立在車(chē)子旁邊的廣告旗，上面寫(xiě)著星越這款車(chē)的標(biāo)簽話(huà)術(shù)——“高階運(yùn)動(dòng)SUV”。這句話(huà)熟悉又陌生，好像經(jīng)?？匆?jiàn)，又覺(jué)得它跟自己腦子里對(duì)星越的印象并沒(méi)有聯(lián)系到一起。做小編的，每天都淹沒(méi)在沒(méi)完沒(méi)了的新車(chē)信息流中，時(shí)常犯這種碎片式記憶的職業(yè)病癥。

同樣的，我也不記得吉利品牌下的哪款車(chē)真的算是運(yùn)動(dòng)型車(chē)，畢竟國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者對(duì)操控這東西并不感冒。在來(lái)之前，我一直以為星越這車(chē)，就是個(gè)溜背版博越什么的而已。話(huà)嘮到這兒，你已經(jīng)猜到了接下來(lái)又是個(gè)大反轉(zhuǎn)故事，那么今天不聊那些沖出地球的舊新聞，也不開(kāi)全景天窗看星星，只分解這款新的吉利旗艦車(chē)、這款跟以前的吉利不太一樣的吉利車(chē)。

我覺(jué)得星越這個(gè)車(chē)不太上鏡，尤其是我拿到的這輛白色的，反正在以前發(fā)布的那些官圖里，這車(chē)的外形看上去總覺(jué)得五大三粗的。但很多東西，一定要接觸到實(shí)物，才能全方位觸發(fā)感官。第一眼見(jiàn)到星越實(shí)車(chē)，給人的感覺(jué)一是大，二是精致。

這車(chē)是真的顯大，實(shí)際上它的尺寸數(shù)據(jù)為4605mm長(zhǎng)、1878mm寬、1643mm高，只比領(lǐng)克01長(zhǎng)一點(diǎn)、寬一點(diǎn)。而車(chē)身高度、以及2700mm的軸距甚至比01還要小。但你隨便挑個(gè)角度看，它就是比01看起來(lái)要大一圈。

如果星越和博越同場(chǎng)出現(xiàn)，你會(huì)覺(jué)得這兩款車(chē)完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，前者的設(shè)計(jì)要精進(jìn)、講究得多，比如標(biāo)志性的漣漪中網(wǎng)早已不像當(dāng)年那樣如一盤(pán)蚊香似的掛在車(chē)頭。吉利的藍(lán)黑配色logo如今已演化出幾個(gè)樣式，在幾何汽車(chē)那邊，這個(gè)車(chē)標(biāo)變成了純色立體式，而在星越上，它同樣簡(jiǎn)化了配色，變成了從未有過(guò)的純黑樣式。

如同車(chē)標(biāo)，星越整車(chē)的配色也顯現(xiàn)出簡(jiǎn)潔化的傾向，全車(chē)的鍍鉻件一只手?jǐn)?shù)的過(guò)來(lái)。車(chē)頭只有一條鍍鉻橫杠，視覺(jué)上承托住緊湊的中網(wǎng)和細(xì)咪咪的大燈。下半部分所有風(fēng)口都很大，左右兩邊的風(fēng)道還是真的，可以給前輪拱通風(fēng)。簡(jiǎn)潔、純色、小眼大嘴，參考那些性能車(chē)，或街上跑的改裝車(chē)，它們也都處于類(lèi)似的審美框架內(nèi)。整張前臉幾乎像一個(gè)平面，垂直于地面，正面看過(guò)去很有張力。

我們拿到的這輛為2.0T頂配車(chē)，搭配20吋輪轂，個(gè)人覺(jué)得剛好，不能再小了，要不然真撐不起上面那么魁梧的車(chē)身。整車(chē)的線(xiàn)條還是很豐富的，并且不像博越似的那么粗獷，尤其車(chē)尾，分割出很多個(gè)層次。黑色小鴨尾挺騷的，有點(diǎn)兒特斯拉Model X的意思。

四出排氣造型唬人，但實(shí)際上它們都是后杠上的附屬件，好在每個(gè)洞洞里面都藏著真正的排氣口。眼下這種分離式設(shè)計(jì)比較流行，像領(lǐng)克03+那樣的熱血車(chē)型也這么干，一方面省錢(qián)省事，另一方面可以隔離排氣震動(dòng)，不用在后杠上留出富余的開(kāi)口，設(shè)計(jì)更加靈活。

有意思的是，試駕過(guò)程中還在路上碰見(jiàn)了星越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安CS85，還有轎跑SUV的鼻祖寶馬X6，對(duì)比著看，確實(shí)能感覺(jué)到自主品牌車(chē)在努力縮小與國(guó)外大牌在外觀設(shè)計(jì)上的差距，盡管這可能是件愚公移山一樣的事。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣夠意思。這么動(dòng)感的內(nèi)飾出現(xiàn)在一輛吉利車(chē)?yán)?，印象中?yīng)該是第一次吧。

為凸顯層次感，扶手箱上方還特意做了個(gè)像“立體剪裁”一樣的錯(cuò)位設(shè)計(jì)。

屏幕區(qū)域“夾”在兩層中間，呈不規(guī)則形狀，面積很大，中控屏已經(jīng)很寬了依舊填不滿(mǎn)這塊地方，尤其右側(cè)，空出很大一塊黑框，好像早期的國(guó)產(chǎn)安卓平板那種感覺(jué)。雖然有觸控鍵以及音量顯示這些小玩意來(lái)填補(bǔ)這塊留白，但我覺(jué)得它還是沒(méi)被充分利用好，既然中控已經(jīng)設(shè)計(jì)的這么張揚(yáng)了，為啥不在這里多搞搞創(chuàng)意呢，比如弄個(gè)不規(guī)則形狀屏幕什么的。

在不同的駕駛模式下，儀表有各不同的顯示界面，它也可以全屏顯示車(chē)機(jī)導(dǎo)航。

空調(diào)的5個(gè)實(shí)體按鍵帶有觸控功能，摸上去是預(yù)選，車(chē)機(jī)屏幕上會(huì)彈出圖標(biāo)以顯示摸中的按鈕功能，再按下去是確定，好處是開(kāi)車(chē)時(shí)不用盯著這幾個(gè)鍵調(diào)空調(diào)了。

電子擋桿的造型個(gè)人非常喜歡，走心了。這個(gè)擋桿將換擋按鍵放在了前部食指的位置，而拇指位置的P擋按鈕直接集成在了握柄中間的裝飾夾層上，真的很好看，并且用起來(lái)也方便。

整套內(nèi)飾的材質(zhì)不像WEY那樣走奢華路線(xiàn)，軟塑料和皮質(zhì)材料的比例一半一半吧。好在不論塑料還是鋁質(zhì)、皮質(zhì)覆蓋件，它們的質(zhì)感都很不錯(cuò)。另外除了BOSE音響，頂配的星越還帶有香氛系統(tǒng)，有三種風(fēng)味兒可選，聽(tīng)說(shuō)香水的儲(chǔ)量可以用9個(gè)月左右，在保養(yǎng)時(shí)4S店會(huì)一并添加，目前來(lái)講這是個(gè)有點(diǎn)酷的配置。

上文提過(guò)，星越的軸距為2700mm，在緊湊型SUV當(dāng)中算普通水平，跟馬自達(dá)CX-5一樣，談不上多出色。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，實(shí)際體驗(yàn)上，星越的后排空間不像它外表看上去那么大，日常夠用是夠用，不過(guò)要是想在后座上葛優(yōu)癱、或者瀟灑地翹個(gè)二郎腿，腿部空間就略顯局促了。

后備箱縱深很長(zhǎng)，差不多能橫躺兩個(gè)20寸登機(jī)箱，但受制于溜背造型，不放倒椅背的情況下總?cè)莘e不到400L。

之前就有人評(píng)價(jià)過(guò)，說(shuō)星越這車(chē)屬于“視覺(jué)系運(yùn)動(dòng)”——看起來(lái)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)休閑?？偟膩?lái)說(shuō)，且不論開(kāi)怎么樣，星越給人的靜態(tài)觀感，確實(shí)頗有幾分“高性能”的味道。就目前吉利的產(chǎn)品陣列，即便把領(lǐng)克都算上，個(gè)人覺(jué)得也沒(méi)有比星越造型更動(dòng)感的車(chē)了。

星越基于CMA架構(gòu)打造，就是誕生出領(lǐng)克01、沃爾沃XC40的那個(gè)所謂模塊化架構(gòu)。目前這款車(chē)有三種動(dòng)力配置：1.5T三缸+7DCT（可選裝48V輕混）、2.0T+8AT，以及1.5T+7DCT插混版。上面提過(guò)，我們這次體驗(yàn)到的是2.0T+8AT的版本，據(jù)稱(chēng)這顆2.0T為沃爾沃T5同款發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出238馬力、350?！っ祝俜焦嫉牧惆偌铀僦恍枰?.8秒。賬面數(shù)據(jù)很漂亮，在自主品牌SUV當(dāng)中已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的快了。

實(shí)際體驗(yàn)上，這套動(dòng)力若論絕對(duì)加速力道確實(shí)很猛，地板油下去明顯比2.0T的領(lǐng)克01快一大截，而且引擎的聲浪也蠻好聽(tīng)。不過(guò)動(dòng)力儲(chǔ)備和動(dòng)力感受是兩碼事，星越2.0T雖然力氣足夠大，但這款車(chē)動(dòng)力的調(diào)校風(fēng)格著實(shí)如上文描述的那樣，較為休閑。油門(mén)響應(yīng)有點(diǎn)像老派豪華車(chē)那種風(fēng)格，輕踩不愛(ài)走，重踩車(chē)子直接彈出去。加之車(chē)上的8AT又十分順滑，整車(chē)動(dòng)力的品質(zhì)感不錯(cuò)，但想找駕駛激情什么的，恐怕要失望幾分了。開(kāi)星越，輕輕帶著油門(mén)游走在路上，別說(shuō)激烈駕駛，就連超車(chē)都有點(diǎn)懶得超。當(dāng)然，這并不算問(wèn)題，只是車(chē)子的風(fēng)格取向，畢竟對(duì)于廣大普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，輕松舒服才是正義。

有意思的是8AT變速箱還埋了個(gè)“彩蛋”。如果你地板油加速，變速箱會(huì)一改平時(shí)的絲滑溫順，刻意將換擋的頓挫放大一點(diǎn)，營(yíng)造出類(lèi)似于性能車(chē)那樣鏗鏘利落、有階躍感的換擋體驗(yàn)，像接力賽一樣呢。關(guān)于這點(diǎn)，廠方工程師也證實(shí)道，這是為熱血駕駛者特別保留的調(diào)教，畢竟太平順就沒(méi)意思了。

底盤(pán)很厚重，質(zhì)感上乘，乍一開(kāi)還真有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道，不過(guò)大震動(dòng)時(shí)的起伏還是暴露了其SUV的本質(zhì)。配上比較“電子味”的轉(zhuǎn)向，星越的動(dòng)態(tài)風(fēng)格處于好開(kāi)，但不算特別精準(zhǔn)的中間態(tài)，整體還是更偏重舒適一些。廠方工程師大哥曾坦言道，星越這款車(chē)在一開(kāi)始確實(shí)著重在操控方面下了不少功夫，只不過(guò)后來(lái)還是為了迎合大眾口味做了些妥協(xié)。其實(shí)這種個(gè)頭的SUV，真讓它活動(dòng)亂跳起來(lái)，不論對(duì)于開(kāi)發(fā)者還是受眾，恐怕都不容易接受，能做到不油膩就已經(jīng)稱(chēng)得上運(yùn)動(dòng)了。

關(guān)于售價(jià)，之前星越上市時(shí)，不少網(wǎng)友詬病其13.58-20.88萬(wàn)的定價(jià)太高。吉利副總裁楊學(xué)良特地為此發(fā)了條微博闡述態(tài)度：品牌要不斷向上生長(zhǎng)，20萬(wàn)以上市場(chǎng)一定要開(kāi)拓。在星越身上，能感受到吉利正在做著新的轉(zhuǎn)變和嘗試。吉利手里從來(lái)不缺走量產(chǎn)品，而這恐怕絕不是星越出現(xiàn)的意義。當(dāng)年豐田要是不造Century，可能也不會(huì)有今天的地位。產(chǎn)品力再怎么拔高，始終會(huì)觸及品牌力這塊天花板，品牌的高度，才是企業(yè)真正的成長(zhǎng)空間。對(duì)于星越，覺(jué)得值也好，覺(jué)得貴也罷，吉利并沒(méi)有逼著任何人購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)，做生意賣(mài)東西，其實(shí)還不都是姜太公釣魚(yú)。