不知道什么時候開始,我身邊的朋友買車總會在說馬力和扭矩了。在他們的談話中,馬力代表了一切,扭矩則是附加屬性。然后我發(fā)現(xiàn)他們極少會談?wù)摰讲倏?,駕乘是否舒適,動力是否平順,關(guān)鍵一點是,這臺車到底符不符合自己的需求或者性格……
不得不說,現(xiàn)在的人買車,特別是年輕人們,非常迷信所謂的賬面數(shù)據(jù),比如這車有著190匹馬力,他們就認(rèn)為這車就是牛,這車就是好。然而一臺只有馬力的車,當(dāng)你真正了解后,它并不是你想象的那樣子。
而今天我們不說怎么選車哈,就來糾正一個概念。你們喜歡看馬力,看扭矩是吧,認(rèn)為大馬力,扭矩高就加速快是吧,我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你們,這是錯誤的。
首先,如果“加速看扭矩”是成立的,那么柴油車的扭矩已經(jīng)秒殺汽油車了,加速度榜上就沒有汽油車什么事了,但是事實情況卻是柴油車你踏穿了油門它也跑不怎么快。
這次我們一起來推理一下,忽略掉車重,然后看看結(jié)論是如何的。
首先追溯一下源頭的。根據(jù)某位大V的說法,這個概念最早來自于薩博,而薩博是擅長渦輪增壓的一個品牌,而渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以將空氣壓縮好再灌進(jìn)發(fā)動機(jī)里面,從而輸出很高的扭矩,可以說扭矩與進(jìn)氣量是成正比的,那么這樣,扭矩就變?yōu)橐淮筚u點了。
[pagebreak]
還有就是,輪胎是整臺車與路面唯一接觸的地方,只有當(dāng)車輪或者說輪胎,獲得一個轉(zhuǎn)矩,然后用這個轉(zhuǎn)矩除以該車輪的滾動半徑,得到車輪輪胎表面作用于路面的作用力,而這個力,就是推動汽車加速的力了。而這個結(jié)論的本質(zhì)是加速快慢看的是“輪上扭矩”,而不是發(fā)動機(jī)的輸出扭矩。
再來了,發(fā)動機(jī)是心臟,動力的輸出源頭是它,然后要傳遞到輪胎上,那么要經(jīng)過變速箱,終傳齒輪組一系列的傳動系統(tǒng)部件才能達(dá)到,而這一過程在專業(yè)領(lǐng)域叫做減速增扭。
簡單通俗來說,變速箱1擋的傳動比如果是3.8,終傳比為4.0,那么一擋的總傳動比就是3.8×4.0=15.2。這個數(shù)據(jù)的解析就是:這臺車的車輪要轉(zhuǎn)一圈,那么發(fā)動機(jī)需要轉(zhuǎn)15.2圈。還有就是忽略掉什么熱能損失什么鬼傳動效率損耗,如果發(fā)動機(jī)的輸出扭矩為200N·m,那么車輪的輸出扭矩就是200×15.2=3040N·m。
說到這里可能文科生會懵逼,不用害怕,這里的結(jié)論就是終傳比是不變的,但是擋位越高,傳動比則是越少,而總傳動比則也隨之變小,車輪的扭矩就越小,這就是高檔位加速差的原因了。
[pagebreak]
而這里又會有特殊情況,那就是發(fā)動機(jī)輸出一樣的扭矩,但是變速箱和齒輪設(shè)計的不一樣,就會出現(xiàn)輪上扭矩不一樣的情況,而兩車的加速自然不同了。而兩車發(fā)動機(jī)輸出扭矩不一樣,但是由于其他原因,輪上的扭矩剛好一樣,那么加速就一模一樣了。
比如高爾夫GTi和思域TypeR,高爾夫的發(fā)動機(jī)扭矩為280N·m,而思域的則為225N·m,但是最終出來的是,高爾夫輪上扭矩為3707N·m,而思域的達(dá)到了3720N·m,這你知道原因了吧。
說到這里了,我們能得出一個結(jié)論,那就是兩車的最大扭矩不一樣,但是輪上扭矩卻非常接近,而百公里加速時間也是相當(dāng)接近的。所以說,不是扭矩越大,加速就越快的。