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根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷依舊是“降”字當(dāng)頭，除了整體市場產(chǎn)銷降幅持續(xù)擴(kuò)大、乘用車產(chǎn)銷量降幅大于整體外，商用車產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)了同環(huán)比均下降的罕見情形。在此環(huán)境下，新能源汽車市場雖成為唯一保持增長的板塊，但是仍抵擋不住增速放緩的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。

從驅(qū)動方式來看，純電動汽車5月產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長21.7%和1.4%；

插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成1.8萬輛，比上年同期下降4.2%，銷售完成2.1萬輛，比上年同期增長2.2%；

燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍。

與此前動輒兩位數(shù)的高增長相比，5月新能源汽車銷量同比增速回落至1.8%。在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費(fèi)者發(fā)生轉(zhuǎn)移；同時補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布前，部分銷量得到釋放是導(dǎo)致該現(xiàn)狀的重要原因。

不過，中汽協(xié)方面亦表示，隨著符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型不斷增加，以及減稅降費(fèi)等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，特別是6月初發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)<推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)>的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，同時新能源汽車產(chǎn)銷也將會繼續(xù)保持較快增長。

今年1-5月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。

其中，純電動汽車前5個月產(chǎn)銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%；

插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，比上年同期分別增長26.4%和32.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。

由此不難發(fā)現(xiàn)，純電動車依舊是新能源市場的主力軍，前5個月銷量不但占據(jù)了77.8%的市場份額，且產(chǎn)銷量和增速均高于插電式混合動力汽車。

此外，在今年1-5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，一個較為值得注意的點(diǎn)是，新能源乘用車前5個月產(chǎn)銷分別同比增長56.2%和51%，累計完成44.1萬輛和42.6萬輛；而新能源商用車前5月產(chǎn)銷則雙雙出現(xiàn)下跌，無論是純電動商用車，還是插電式混合動力商用車，累計產(chǎn)銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下跌。

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