EVO，這個名字對于所有車迷都會銘記于心，即使它已經(jīng)終止進(jìn)化，但EVO的神話卻愈演愈烈。

對于EVO而言，它是一款萬能的車型，無論是直線加速賽2000馬力的怪物，還是七八百匹的賽道機(jī)器（場地賽、拉力賽均是常勝將軍），亦或是小改就有四五百匹的街道利器，EVO在世界各地仍然備受追捧，只因它的數(shù)量只會越來越少，也越來越顯得珍貴。

對于車迷而言，即使不是Evo的死忠粉，但是如果要選的話，很多人都會選擇EVO 9，而不是末代的EVO 10。本文所介紹的Jake Markuse的2006年的EVO9就證明了這一點(diǎn)。

大多數(shù)的EVO都喜歡走競技風(fēng)范，畢竟EVO就是為了賽道而生。不過車主Jake想要玩出屬于自己的個性，打造一輛不一樣的EVO 9，把自己的風(fēng)格融入到一個完全適合他自己對這輛車的詮釋中。

要讓一輛有著這種賽車血統(tǒng)的汽車有一種優(yōu)雅的低趴外觀，這是一項艱巨的任務(wù)，但我認(rèn)為Jake已經(jīng)做了一個非常出色的答案。擺在眼前這輛EVO9擁有非常激進(jìn)的外觀，寬體包圍、大膽的線條，碩大的尾翼，但看起來就像和原廠標(biāo)配的一樣，完整度非常的高，看得我們都流口水。

和很多改裝這輛車的人一樣，Jake與這輛車的故事源于小時候?qū)θ釫VO的熱愛。他知道總有一天他會親手改裝一輛EVO。當(dāng)他的機(jī)會來臨時，他馬上行動起來。

他從2015年5月在Stancenation上報道過的澳大利亞Michael Zomayas的EVO包圍套件上獲取了靈感。Jake的EVO這身套件，同樣出自一個叫Bodyform的團(tuán)隊。

他委托新南威爾士州的BodyForm Motorsports公司，由其量身定制的APR前翼子板，效果相當(dāng)奪目，他們完美地和Varis的2代前杠以及Bodyform的前鏟融合在一起；Voltex的側(cè)裙很好地過渡到APR的后翼子板。

前前后后各種精妙復(fù)雜的細(xì)節(jié)改造讓這輛EVO變得獨(dú)一無二，從車后可以看到Voltex的后擾流以及那必不可少的GT大尾翼。

寬體包圍對于輪圈的選擇也非常重要，車主通常都要定制完美符合車身的數(shù)據(jù)，Jake的車也不例外，他選擇了一套18×12J的SSR MS3輪轂，輪胎則用上了Nitto NT05's，可以保證提供足夠的抓地力，即使胎壁有一點(diǎn)點(diǎn)拉伸。

為了打造低趴的效果，避震的選擇也花了不少心血。最初，他們計劃在這輛車安裝絞牙避震。但是，隨著改裝接近后期，他們選擇了氣動避震。該系統(tǒng)由一個AirLift 3H控制系統(tǒng)，雙氣泵和硬鏈接造型吸引你的眼球。同時，后備箱也進(jìn)行了大量改裝，在這里，整套氣動控制系統(tǒng)干凈地展示在后備箱，效果非常出色。

這里還有一個需要注意的細(xì)節(jié)，Jake為自己選擇的紅色金屬漆而自豪，讓這輛EVO 9無論在白天還是夜晚都是那么耀眼。

內(nèi)飾上無需太多改動，不過看起來也競技范十足。他們選擇用黑色的Alcantara面料包起來，加上黑色的裝飾板，以保持它的整潔和優(yōu)雅。此外還增加了一個Bride A.I.R.桶形座椅，吸引著駕駛者。

盡管有些人可能會因為它是氣動姿態(tài)和極端的輪轂數(shù)據(jù)而立即放棄它的性能，但請放心，這輛EVO在發(fā)動機(jī)部分并不是無精打采的。在E85汽油基礎(chǔ)上調(diào)教，Camtech Cammed、APR氣門彈簧、FTP green渦輪釋放出大量的馬力。當(dāng)被問到他未來的改裝計劃時，Jake表示動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能夠滿足他，因此更多的動力是接下來改裝的主要焦點(diǎn)。

我想再談一次寬體的細(xì)節(jié)，改動的部分很容易掩蓋在漂亮的紅色外金屬漆中。但是，當(dāng)你看第二次或第三次這輛EVO 9時，此時你會發(fā)現(xiàn)會彈出額外的細(xì)節(jié)。

這正是一個真正的工匠的標(biāo)志。這輛EVO 9用大量的名牌改裝件，經(jīng)過細(xì)微的修改組合在一起，創(chuàng)造出一個比原廠更美的杰作。

倘若小編開著這輛EVO在廣東的街道上，

我相信大家都會叫我靚仔而不是叼毛了！