各位畢業(yè)季的小伙伴你們好呀，十二年寒窗苦讀終于落下帷幕，眼前就是快樂的四年大學時光，是不是還有點小興奮呢~

而最主要的是，終于可以在以后的日子里“肆無忌憚”的玩游戲了。相信有不少小伙伴們都遇到過一類賽車游戲，相比可以300km/h漂移過彎的《極品飛車》，它們幾乎無法通過鍵盤與手柄操作，甚至在關閉輔助后連過彎都成為“不可能”。

因為它們還有另外一個名字——賽車模擬軟件。

就如同訓練飛行員使用的飛行模擬器，隨著賽車模擬水平的發(fā)展，如今不少車隊中，模擬器都成為了車手的訓練項目之一，紅牛F1車隊車手維斯塔潘就是名模擬器愛好者。F1甚至舉辦了自己的電子競技聯(lián)賽，前F1車手阿隆索也組建了自己的模擬賽車車隊。

車隊訓練用的模擬器往往價格高昂，不少廠商開始開發(fā)民用級模擬器與模擬軟件，與《極品飛車》和那些幾百元的游戲方向盤不同，它們更加追求還原真實世界的物理效果，試圖給予玩家最接近現(xiàn)實的駕駛體驗。

那么本次90君就為小伙伴們盤點一波，有哪些主流賽車模擬器與軟件值得在畢業(yè)季的假期中玩耍吧~

正所謂工欲善其事，必先利其器，想擁有還原真實的駕駛感受，出色的賽車模擬器必不可少~

一般來說，賽車模擬器由顯示器（VR頭顯或投影環(huán)幕）、電腦（游戲主機）、賽車方向盤和支架組成。

PS4 Slim GT Sport限定版

由于賽車模擬軟件需要在畫面以外再計算大量物理效果，準備一臺性能足夠出色的電腦必不可少。當然如果預算有限，PS4與XBOX ONE也是個好選擇，但由于性能不足，運行與PC相同的游戲時物理效果會有縮減。

而在方向盤方面，目前主流廠家有羅技、圖馬斯特與Fanatec，三者的定位則從左至右依次提高，那么有哪些值得入坑的設備呢？

國行售價2499元，外加售價399元的獨立6速排擋，僅需2898元就可獲得入門級模擬駕駛體驗。

從技術來看，G29與12年前的G25基本沒有太大提升，甚至做工變得更差。參數(shù)性能方面，最大轉動角度900°，傳感器精度為12位分辨率（4096點），內部依然為塑料齒輪結構，手感比較生硬，甚至會出現(xiàn)打齒的聲音，換代撥片的手感也與真車也有很大差距。

二手的G27同樣十分值得購買

踏板配備有離合器，但整體行程較短，阻尼也比較軟；6速排擋稍顯松垮，但行程較短檔位清晰，有利于快速換擋。對于一套入門級產品來說G29有不足，但依然非常值得購買。

相比圖馬斯特T300RS標準版，國行售價5098元的T300法拉利套裝更適合入手。其配備有法拉利599XX EVO授權的8:10同款方向盤，盤體采用手工縫制的Alcantara材質包裹，擁有15個可操作按鈕；底座最大轉動角度1080°，采用16位分辨率霍爾效應傳感器（65536點），由雙皮帶輪無刷電機驅動，手感線性流暢，同時換擋撥片手感出色。

T300RS與更高級別的產品都配備有方向盤快拆解構，可更換圖馬斯特生態(tài)系統(tǒng)中任意一款盤體、踏板與排擋；套裝內的踏板帶有離合器，并且可以調整踏板間距與剎車阻尼；TH8A排擋支持7速手動擋與序列檔模式，并且可以調節(jié)換擋阻尼，但有著檔位行程過長、容易誤掛7擋等問題。整體來說，T300RS的體驗已經(jīng)與真車有些許相似。

售價5399元，是不是感覺和T300RS差距不大？但這僅是V2.5底座的價格，作為最頂級的民用賽車模擬器，F(xiàn)anatec V2.5采用電機直驅，反饋的力度與細節(jié)處于頂級水平，但一旦撞車失控必須立刻松手，避免被方向盤力反饋打傷。其他配件方面，一個保時捷918授權的RSR盤體需要2499元、寶馬的GT3盤體需要2599元、碳纖維的方程式盤體售價2799元。

踏板也支持力反饋，可以模擬大力剎車時踏板的震動等反饋信息

這還不包括售價2199元的排擋與3099元的踏板···動輒上萬元的價格換回的是十分貼近現(xiàn)實的性能表現(xiàn)，可惜90君僅僅是體驗過，沒法分享使用感受。但如果資金充足，F(xiàn)anatec的設備依然算是“物超所值”。

《極品飛車》絕對是不少小伙伴無法繞開的啟蒙賽車游戲，但即使有著針對場地賽的兩部《變速》系列作品，但依然與真實物理毫不沾邊，千萬不要拿著此類游戲的“經(jīng)驗”用在真車上。

《GT Sport》是一部非常適合新手入坑的PS4游戲，相比那些氣得你砸顯示器的賽車模擬軟件，其處于娛樂與擬真交界的物理效果十分友好。其次，雖然《GT Sport》可供選擇的車輛比較少，但有不少車企為其制作了專屬概念車可供游玩。同時游戲還擁有十分出色的光影效果與建模，通過拍照模式可以制作以假亂真的照片。

此外，《GT Sport》還擁有十分詳細的教學模式，從剎車到油門的詳細教學可以幫助新手建立基礎，車手安全評級制度還會強制要求學習賽車禮儀；但遺憾的是，《GT Sport》目前沒有雨天模式，也只能在PS4上游玩。方向盤是針對圖馬斯特品牌特別優(yōu)化的，使用其它方向盤表現(xiàn)不佳。

順便一提的是微軟的《極限競速》系列，由于對方向盤的支持幾乎為零，對于駕駛水平提升不大。

《Live for Speed》簡稱為LFS，是大寶的模擬賽車入坑作，當年通過鼠標模擬方向盤，連一圈都無法跑下來的尷尬場景歷歷在目。

作為十幾年前的坊間作品，LFS的畫面稍顯凄慘，但物理效果卻十分出色，優(yōu)秀的輪胎物理模擬讓其成為不少漂移愛好者練習漂移的必備品。同時，該作在國內有著成熟的線上聯(lián)賽，不過需要考取賽事舉辦方的駕照才可參加；由于是坊間作品，模擬器內的車輛除了寶馬的F1以外全部為虛構，可選的賽道較少同時也為虛構。

《賽車計劃》簡稱PC，對于大寶有著特殊意義，由于當時使用手柄操作十分困難，迫使剛上大一的大寶花費了一個多月的生活費購入了一套羅技G27，但結果卻是操作依然困難，最后通過油管大神才得知其物理引擎存在諸多問題。直到《賽車計劃2》的推出，才讓這個系列重獲新生。

出色的畫面與車損效果，從雨天到下雪的綜合天氣系統(tǒng)，配合場地、街道、拉力各種賽道，為PC2打下了良好的基礎。此外，電腦技師可以根據(jù)你的需求調校賽車。其物理水平依然不算頂尖行列，對于反向盤力反饋的支持也略顯生硬。不過不影響其在國內依然有不少民間組織的聯(lián)賽。

《ASSETTO CORSA》簡稱AC，但基本被粉絲稱為“神力科莎”。從2012年發(fā)布，制作組始終堅持為其物理效果與畫面進行升級，擬真度更是成功躋身頂尖行列，這也讓其成為國內最受歡迎的賽車模擬軟件。此外，神力科莎對于VR與三屏的支持十分出色，干凈簡潔的畫面與精致的建模都十分上乘。其本身附帶非常多DLC車包，官方賽道也使用激光掃描還原，并且支持大量的MOD，擴展度十分高。除了成熟的民間聯(lián)賽，其線上也擁有穩(wěn)定的服務器，可在國內裸連；但缺少雨天與夜晚十分可惜。

推薦新手從GT Sport開始，否則會懷疑人生

作為系列的新作——Assetto Corsa Competizione（神力科莎：爭鋒）也在近日迎來了1.0版本，物理系統(tǒng)相比神力科莎有了一定的提升。其擁有寶柏GT賽事的完整授權（但也只能開GT3賽車），支持動態(tài)時間與天氣系統(tǒng)，畫面表現(xiàn)十分討喜。如果你十分喜愛GT賽事，ACC絕對要嘗試一下；但遺憾的是，1.0版本依然為測試版本，中文翻譯基本是半成品狀態(tài)，也存在不少BUG，最主要的是進入游戲后沒有任何指引，不少人新手進入后一頭霧水，甚至連啟動賽車都成了難事（需要通電再點火），其正式版預計將在2020年中旬才能推出。

rFactor簡稱rF，作為處于金字塔尖的賽車模擬軟件，rFactor Pro已經(jīng)成為目前包括F1車隊在內各支車隊訓練模擬器的基礎。小伙伴們可以玩到的是民用版的rFactor2，此作在第一部的基礎上增強了物理引擎，加入了輪胎變形計算，甚至可以模擬胎紋磨損后帶來的物理差異。

此外，該作還支持Steam創(chuàng)意工坊下載MOD，十分方便。但其MOD與DLC基本都以付費為主，價格十分不菲。國內各大論壇也沒有太多D版資源。不過作為賽車模擬的“一哥”，還是必須要嘗試一下的。

此外，AMS、GSC、iRacing、RaceRoom都是擬真度第一梯隊的物理模擬軟件，但前兩款的畫面基本已經(jīng)慘不忍睹，后兩款都需要包月付費或者購買獨立的賽車與賽道才可使用，價格十分高昂，最主要的是二者在國內基本連不上服務器，雖然線上有不少現(xiàn)役車手訓練，但作為“網(wǎng)游”連不上服務器就意味著基本不可用。

而除了場地賽，拉力賽也有不少模擬軟件可以選擇，其中就包括《塵埃拉力》與《塵埃拉力2》，這里不得不提的就是《查理德伯恩斯拉力賽》簡稱RBR，其物理引擎在拉力模擬領域有著不可撼動的地位，在國內有著成熟的民間聯(lián)賽；此外，喜歡F1的小伙伴也可以嘗試《F1 2019》，作為F1 eSport電子競技聯(lián)賽的官方項目，《F1》系列可以體驗到每年F1賽車的新變化，物理系統(tǒng)在輔助全關的情況下也算達到了模擬軟件的門檻。

這些賽車模擬軟件需要花費大量精力與財力，需要面對一次次沖出賽道后的沮喪，但也因為它們，讓我們這些普通人也有機會可以體驗到賽車的魅力，最后，90君借用Steam中的評論作為最后的結語：