撰文：馬騰

圖片：王啟鵬

在如今看臉的時代，各大車企也是在這方面苦下功夫，廣汽新能源Aion S在這方面就做的非常棒，將傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車完美融合，擁有了完全屬于自己的獨特風(fēng)格。前臉采用了封閉式設(shè)計，兩側(cè)大燈組以及品牌Logo被一條鍍鉻飾條相連，大燈內(nèi)部由日間行車燈以及帶透鏡的矩形燈源構(gòu)成，極具視覺沖擊力。

車身側(cè)面，Aion S的腰線筆直且鋒利，并且隨車尾的方向向上傾斜，營造出一種視覺上的延伸感。此外，還有一大亮點，就是當(dāng)車輛充電時，側(cè)面的呼吸燈會發(fā)出閃爍的綠色燈光。車尾部，采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組設(shè)計，內(nèi)部光源為LED，配合“參數(shù)化鐳雕”設(shè)計，從上向下擴散的菱形設(shè)計，使尾部看上去更加精致。在外觀設(shè)計上最吸引我的還是當(dāng)屬前大燈的設(shè)計了。

在內(nèi)飾的營造上，Aion S采用了懸浮式豪華座艙設(shè)計，兩幅式多功能方向盤通過鍍鉻裝飾，頗為精致。雙12.3英寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調(diào)設(shè)計、觸控式空調(diào)控制區(qū)域以及電子擋桿，營造出十足的科技氛圍。換擋區(qū)域下方采用了鏤空設(shè)計，并配有USB充電接口。

一體式麂皮絨座椅，不僅增強了內(nèi)飾的視覺效果，在乘坐舒適性上也有明顯提升，包裹度以及軟硬度適中，符合大多數(shù)乘員的身體需求，表現(xiàn)不錯。車門飾板處也采用了“翻毛皮”材質(zhì)，帶來不錯的觸摸手感，但是在日后可能需要經(jīng)常清潔。

后排配有空調(diào)出風(fēng)口以及兩個USB充電接口，中間地臺雖不是純平狀態(tài)，但對中間乘客乘坐的舒適性完全沒有影響。Aion S的軸距達(dá)到了2750mm，相比主要競爭車型吉利幾何A軸距多出了50mm，使車內(nèi)空間表現(xiàn)要更為出色。

在配置方面，Aion S搭載了最新騰訊車聯(lián)系統(tǒng)，不僅擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

在實際體驗中，Aion S的AI智能語音交互系統(tǒng)可以識別較多指令，識別率也非常高；觸摸屏的響應(yīng)速度也是十分靈敏，體驗還是十分不錯的。值得一體的是，Aion S采用了智能生態(tài)座艙，是全球首款搭載太陽能全景天窗的車型，天窗不僅支持車內(nèi)換氣，還可為車內(nèi)蓄電池充電，多日不使用車輛也不會出現(xiàn)電池虧電情況，但這項黑科技需要選裝（頂配車型不用選裝）。

在動力方面，Aion S是第一個搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動汽車，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，百公里加速時間為7.9秒。在此次試駕中動力帶給我的最大感受就是速度響應(yīng)非常直接，在深踩電門的時候，帶來的推背感十分強烈，特別是在后排，但那種動力不是一下子就到頭，而是有個過程存在，整體而言，在享受加速刺激的同時，又不會讓你感到特別生硬，而且NVH的表現(xiàn)也非常棒。

在電池方面，Aion S是第一個應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池的車型，能量密度高達(dá)170Wh/kg，是國內(nèi)首款純電綜合續(xù)航里程達(dá)510km的車型，同時60km等速最大續(xù)航里程達(dá)630km。此外，作為一款純電動車型，能量回收系統(tǒng)也有所配備，并分四個等級，等級不同表現(xiàn)出來的駕駛感還是有明顯區(qū)別的，建議多次嘗試，以便找到最適合自己的行駛方式。

Aion S是國內(nèi)第一個實現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)的純電動車型、集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔組駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。在場地試駕中實際體驗了自動泊車、數(shù)字座艙、TJA擁堵自動輔組駕駛以及AEB主動制動，Aion S支持平行泊入/泊出和垂直泊入三種類型，垂直泊入只要有一輛車就可識別車位，精準(zhǔn)度還是非常高的，在使用時需要長按泊車鍵，泊車鍵使用的是觸控式設(shè)計，當(dāng)在泊車過程中松開按鍵，車輛會立即停止，這也是為了確保安全。在TJA擁堵自動輔組駕駛體驗上，Aion S實現(xiàn)了自動跟車和車道保持，自動加速、減速、剎車、保持在車道中間安全位置，跟車距離也可自行調(diào)節(jié)，在體驗過程中沒有急剎車、急加速的感覺，乘坐舒適性還是非常好的，但依舊需要手握方向盤，要不在車輛儀表盤上會有相應(yīng)提示。

在道路試駕上，感受最深的就是沒有其他電動車的那種起步?jīng)_勁，起步時非常柔和，對于習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的車主以及經(jīng)常在擁堵路況駕駛的用戶來說，這點做的非常好。還有就是方向盤的調(diào)教也是偏舒適性一些，在低速行駛時非常輕，隨著速度的增加，也會變得厚重。此外，還著重體驗了一下運動模式，在運動模式下那種加速動力來的更直接，爆發(fā)力非常強。

雖然這次與廣汽新能源Aion S的接觸時間不算長，但是Aion S帶給我的印象還是非常深刻的，不論是在外觀造型、內(nèi)飾做工、用料，還是在智能化的體驗以及動力性能上都表現(xiàn)的非常出色，有種要被實力圈粉的感覺，在與同級別競爭車型中也排在前列，技術(shù)以及品質(zhì)上也有一定優(yōu)勢，相信后續(xù)Aion S的訂單數(shù)量還會持續(xù)增加。