熟悉茶哥的朋友都知道，茶哥一般不會太DISS某輛新車的外觀設計，因為外觀審美嘛，一百個人心里有一百個哈姆雷特，你認為顏值高如志玲姐姐，我卻覺得跟賈玲差不多。但是，有些底線是全人類都默認的，比如不要模仿山寨不要挑戰(zhàn)審美極限啊，比如寶馬就要堅持50:50前后配重理念，比如奔馳S級就應該有頂級豪車的氣場。

之所以有今天的文章，是因為茶哥看到有曝光全新一代奔馳S級的新車諜照，隨后有熱（chī）心（ gu?。┟襟w根據(jù)曝光的信息，繪制了這輛奔馳旗艦的遐想圖，結(jié)果讓人大吃一驚。

從遐想圖看，新車不僅比現(xiàn)款S級的行政商務范兒減弱了很多，前臉近乎渾然天成的豪華氣息也蕩然無存，反倒是多了幾分韓系高端車的韻味，與S級一直追求的莊嚴厚重感相反。不過粉絲懸空的心可以放下，此圖并非奔馳的官方圖，全新一代奔馳S級的外觀，官方尚未最終公布。

另外一組渲染圖，但外觀也讓人一言難盡

現(xiàn)款奔馳S級

但從野生捕抓的奔馳S級諜照來看，新車的前進氣格柵、前保險杠將會與現(xiàn)款車型有較大區(qū)別，風格更往現(xiàn)款奔馳CLS靠攏。還通過諜照圖我們能確定，新車的尾燈已由此前的臨時燈組更換成正式燈組，尾燈將采用與現(xiàn)款CLS相同的倒三角設計，只是尺寸更大造型也更圓潤。

還插一嘴的是，如果你是科技黨，新車內(nèi)飾里一塊幾乎占據(jù)整個中控的液晶屏，將會很對你的胃口；但茶哥還是更偏愛現(xiàn)款中控屏橫向連通的設計，雖然說大屏是當下時代的趨勢，但當注重奢華奔馳S級玩起科技和極簡風，感覺還是說不出的怪。而似乎這內(nèi)飾設計，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，如果說S級這一設計更偏向年輕高端商務人士，那我何不了解下奧迪和特斯拉呢，弄潮兒的事應該是這兩位更精通吧。

被譽為“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的奔馳S級，從來都是奔馳手中的皇牌，記得現(xiàn)款中期改款“三道杠”奔馳S級在2017年上市時，當時在圈內(nèi)引起轟動的程度。之后在國內(nèi)銷量就能說明一切，把寶馬7系、奧迪A8等對手旗艦打個片甲不留，現(xiàn)款的經(jīng)典在于，它定義了新一代豪華D級旗艦該有的樣子。

而下一代的奔馳S級呢？我們通過諜照圖或許能看一鱗半爪，現(xiàn)在酸它太多也不公平。但茶哥也想此借文章的機會，跟大家粗略談談歷代S級的外觀設計，強如奔馳設計師，也有犯過錯打瞌睡的時候。

大奔成為“大奔”的本錢

在包括茶哥在內(nèi)的很多人心中，奔馳S級之所以成為“大奔”，就來源于這臺上世紀80年代進入國內(nèi)W126，在此之前，奔馳S級從未進入中國；從這代開始的S級，高聳的星輝標志和巨大的中網(wǎng)就是不變的造型；霸氣的前臉透露出端莊之感，這種設計像烙印一樣刻在國人的心里。

在當時一個房子只要幾萬元的時候，一輛敢叫價80多萬的汽車，普通民眾仰望的角度應該和今天仰望勞斯萊斯幻影差不多。當時的港產(chǎn)片里的大奔，你能猜得到從車上下來的，是一方巨富還是黑幫大佬呢？

直到40年以后的今天，老車和它的后輩S級們，它的氣場絲毫沒有減弱，如老者一般閱盡世間風雨后，處之泰然又不失大家之道的風骨，你說這應該是經(jīng)典設計的魅力吧。

虎頭奔 VS 蝴蝶奔

上世紀90年代初，換代的W140被粉絲親切的叫“虎頭奔”，可見其外觀設計的經(jīng)典程度。從這代車型開始，奔馳以單獨的S字母+排量命名S級各車型，并沿襲了下來。W140傳承了W126無可撼動的氣場，那時候，國人就認為頂級豪車就是“虎頭奔”的樣子。

試想一輛長五米多，寬接近兩米的龐然大物出現(xiàn)在上世紀90年代的深圳街頭，而且引擎蓋上高聳的星輝標志，還默默彰顯著它的身價的時候，能在人群里引起多大的轟動。

面對W140的巨大成功，下一代W220車型的出現(xiàn)，設計師就顯得力不從心了；從粉絲的昵稱“蝴蝶奔”可看出，除了它的車燈很像一對蝴蝶翅膀外，傳承兩代的端莊、霸氣的大家風范，也被精致、細膩的現(xiàn)代豪華之氣所取代。在外觀改得溫文爾雅的同時，車身也縮小了尺寸，虎頭奔時候的機械氣息被了大量的電子元件所替代，這是好還是壞呢？從當時的反饋來看，很多人對S級的改變顯得不買賬，還促成了寶馬7系的銷量在歷史上唯一一次超越S級。

不過正如茶哥在上文所言，評價外觀設計很個人，甚至是不同國家的人，對美的定義不一樣，就在中國、美國等市場唾棄“蝴蝶奔”的時候，W220在奔馳的德國老家和歐洲地區(qū)反響不錯，他們認為扳平了上一代車型的“用力過猛”。

集大成的兩代車型

應該說，W220的外觀設計是奔馳S級少數(shù)“不算失敗”的失敗，而繼任者W221出現(xiàn)的2006年，正是目前已卸任的蔡澈博士，擔任戴姆勒股份公司董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的開端，新帥進入，奔馳在方方面面都有不同的變化。

到了這一代的奔馳S級，在蝴蝶奔的基礎上加寬加高，恢復其D級旗艦車型應有的氣場。在茶哥看來，更圓潤的車身設計，讓W221看起來年輕了十歲，特別是性感的尾部弧線，不但有讓人駕駛的欲望，而且脫離了略微呆版的方正屁股，奔馳S級又一次證明了它定義的豪華新標準，說服所有的人。在之后這種流線型尾部設計，出現(xiàn)在不少C級甚至B級轎車上，可見這種設計語言廣受認可。

到了現(xiàn)款W222，更是集大成者，揉合了W140的霸氣和W220的柔美，用新時代的“君王”形容它的顏值并不夸張。茶哥尤其喜歡2017年中期改款后的車型，配搭經(jīng)典的三星輝立標，LED燈帶“三道杠”，體現(xiàn)它是家族尊長的身份，含蓄而不失尊貴之氣。圓潤的尾燈在W221的基礎上，發(fā)揮得更淋漓盡致，加上雙邊雙出的排氣口，似乎低調(diào)的告訴后車，這個貴族跑起來也不能小看。

好吧，自知在這里吐槽的茶哥，并不是S級的潛在用戶，也坦白承認文章充滿了酸酸的味道。我們回味了眾多年代的奔馳S級，縱是蜻蜓點水一番外觀點評，但也能感受到那個年代，奔馳S級能成為這個市場領軍者的原因——它一次次定義了旗艦車型的標準。而從現(xiàn)在的渲染圖來看，這種精髓能不能傳承下來還是未知數(shù)。

你可能說，一輛旗艦級豪車成功的標準，除了外觀設計外，動力、內(nèi)飾甚至是科技含量也是考量的范圍。沒錯，從現(xiàn)在官方公布的信息來看，更多鋁合金與碳纖維材質(zhì)將用在新的奔馳S級上，將比現(xiàn)款車型在更輕，甚至能斷定會比現(xiàn)款更好開，因為奔馳S級一脈相承的駕駛質(zhì)感，駕駛者之車的理念不會被拋棄。在配置也更顯尊貴，搭載L3級駕駛輔助系統(tǒng)和最新版本的MBUX多媒體娛樂系統(tǒng)，也足以讓人嘆為觀止。

但這些是你購買奔馳S級的原因嗎？可能是但并不盡是。更加運動、年輕化的奔馳S級外觀設計，究竟是前瞻性十足還是丟棄精髓？只希望在電子化包裹的同時，新車不要拋棄S級歷代車型的傳承。就如紅旗是國人行政之車的代表，奔馳S級就是給西裝三件套的老板，或手臂露出紋身的土豪準備的。你說這是茶哥的情懷還是“作”呢？