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在節(jié)能減排、科技日新發(fā)展的當(dāng)下，能被奉為經(jīng)典的越野車已屈指可數(shù)，健康存活至今的，大多選擇與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)結(jié)合傳統(tǒng)硬實(shí)力來產(chǎn)生進(jìn)化。即保留越野能力、經(jīng)典外形的同時(shí)，為用戶提供更多的高級(jí)享受和更優(yōu)秀的公路能力，比如奔馳G和牧馬人，它們居高不下的售價(jià)和熱度，也代表了消費(fèi)者對(duì)于這種改變的認(rèn)同。

可同樣是歷史經(jīng)典，面對(duì)2020年即將上市的全新衛(wèi)士，坊間卻總有嘆息聲相伴，不少網(wǎng)友直接評(píng)論表示：全新衛(wèi)士已經(jīng)變心了，改還不如不改。啥情況？問題的焦點(diǎn)是車身，根據(jù)此前曝光的消息，全新衛(wèi)士將采用承載式車身（無大梁），而大梁恰恰是考核越野車的硬性指標(biāo)之一，因此，許多粉絲認(rèn)為全新衛(wèi)士不“野”了。

然而，上周《AutoCar》發(fā)布了一組全新衛(wèi)士的測(cè)試諜照，照片中的它正在肯尼亞保護(hù)區(qū)充當(dāng)牽引車，負(fù)責(zé)運(yùn)送物資和獅子的追蹤工作，路虎還表示，新衛(wèi)士已完成了120萬(wàn)公里的測(cè)試工作，測(cè)試車或許走過了全球最惡劣的道路。

這些信息又讓大伙對(duì)自己的判斷產(chǎn)生了懷疑：它到底有沒有背離傳統(tǒng)，又具備多少越野能力？

承載車身和越野性能不是死敵，

使用成本或成新糾結(jié)點(diǎn)

根據(jù)外媒曝光的消息來看，全新衛(wèi)士與發(fā)現(xiàn)5同平臺(tái)的身份意味著，它將采用鋁制的承載式車身、整體橋變?yōu)榍?后獨(dú)立懸架、動(dòng)力系統(tǒng)為渦輪增壓，未來或提供插電式混合動(dòng)力。向公路進(jìn)化是主旋律，相比奔馳G和木馬人等并不算激進(jìn)，讓人不爽的只是承載式車身而已。

其實(shí)，無大梁和越野性能并不是一對(duì)死敵，通過能力這事兒主要和輪胎、軸距、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)配置及接近角、離去角和最小離地間隙等有關(guān)。對(duì)于越野車來說，大梁的作用一方面是提升車身抗扭性，另一方面是方便維修。

簡(jiǎn)單說，非承載式車身就是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件統(tǒng)統(tǒng)安置在大梁上，車殼是獨(dú)立的，即使沒有，車也能開走。

大梁對(duì)于越野車確實(shí)是實(shí)用的，剛性十足的它可以很好的吸收和抵抗復(fù)雜路面對(duì)車身的扭曲力，底盤和車身中間眾多的隔音材料也能進(jìn)一步優(yōu)化異響。同時(shí)，得益零件都在大梁上，維修、更換也比較方便。

但它并不完美，由于大梁增加了重心，對(duì)操控性肯定不算友好，額外的重量也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。另外，因?yàn)橛写罅?，發(fā)生碰撞時(shí)，非承載式車身并不能進(jìn)行潰縮來吸收沖擊力。

所以，承載式車身并不是判斷全新衛(wèi)士“野”或“不野”的依據(jù)，各有利弊，可以預(yù)見的是，取消大梁后，新衛(wèi)士肯定會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性上有更好的表現(xiàn)。而且，從切諾基到帕杰羅，它們都采用了承載式車身，但越野能力仍然出色。

車載君比較擔(dān)心的是全鋁車身，過于嬌貴的它是否會(huì)造成額外的使用成本？畢竟越野中磕磕碰碰在所難免。

另外，全新衛(wèi)士其實(shí)挺“雞賊”，和發(fā)現(xiàn)5同平臺(tái)，不再獨(dú)立生產(chǎn)，意味著廠家成本的降低和配件通用性的提升，但取消大梁也代表了耐造性的降低，日后使用成本增加的風(fēng)險(xiǎn)直接轉(zhuǎn)給了消費(fèi)者承擔(dān)，希望未來新衛(wèi)士在售價(jià)上能體現(xiàn)出更多誠(chéng)意。

衛(wèi)士并不是“單純”的越野車，

市場(chǎng)面前“恪守”缺乏話語(yǔ)權(quán)

再說說越野能力，路虎捷豹市場(chǎng)營(yíng)銷主管Felix表示，新衛(wèi)士將競(jìng)品鎖定為蘭德酷路澤，并遵守嚴(yán)格的測(cè)試工作，包括-40°C的低溫、48°C的高溫和高達(dá)3962米的高原等環(huán)境，《AutoCar》甚至還抓拍到了JLR的產(chǎn)品工程總監(jiān)Nick進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。

車身形式上，新衛(wèi)士依然提供90（短軸）和110（長(zhǎng)軸）兩種車，未來還有可能推出130皮卡車型。

雖然目前還沒有更多的具體資料，但車載君認(rèn)為：不出意外，像空氣懸架、全地形反饋和地形可視系統(tǒng)等都將出現(xiàn)在全新衛(wèi)士的配置表里，而且從同平臺(tái)發(fā)現(xiàn)5的實(shí)際表現(xiàn)來看，新衛(wèi)士的越野能力肯定不會(huì)是弱項(xiàng)。

但有一個(gè)問題是，自1948年誕生以來，衛(wèi)士并不是一款“單純”的越野車，它出色的可靠性和性能征服了許多特殊機(jī)構(gòu)，包括醫(yī)療救助隊(duì)、科考隊(duì)和武裝分子等，精神層面上，它還是探險(xiǎn)車、工具車，甚至是特殊環(huán)境下賴以生存的武器和伙伴。向公路進(jìn)化、大量電子設(shè)備介入的新衛(wèi)士還具備這種精神圖騰嗎？答案是否定的。

Felix補(bǔ)充到：全新衛(wèi)士可以滿足用戶的所有期望，但它并不是模仿以前，而是現(xiàn)代世界的一輛汽車，它需要具備更多與時(shí)代的相關(guān)性。既然廠家都能割舍，我們又有什么好糾結(jié)？畢竟在市場(chǎng)需求面前，恪守傳統(tǒng)只是理想主義，只有活下去、活得好才能創(chuàng)造更多精彩。

比如豐田L(fēng)C70系列，你以為換代后多年未停產(chǎn)的它有多少情懷？還不是銷量在支撐，中東和加拿大的特殊環(huán)境，意味著兼顧、耐用、可靠性變態(tài)的它有著更多的用武之地，也得益于出色的性價(jià)比，LC70也大量搶占了衛(wèi)士在探險(xiǎn)車市場(chǎng)的份額。

所以，衛(wèi)士的革新改變也可以理解。市場(chǎng)需求也說明了這一點(diǎn)，在2016年停產(chǎn)之際，一家名為Twisted的英國(guó)改裝廠購(gòu)買了2000輛衛(wèi)士，針對(duì)公路風(fēng)格進(jìn)行改裝，并更換了來自通用的LS3 6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)430PS，用戶反響熱烈，很快被搶購(gòu)一空。

總結(jié)

全新衛(wèi)士的改變不僅限于產(chǎn)品，未來它將于價(jià)值10億英磅的斯洛伐克工廠生產(chǎn)，搬家的舉動(dòng)讓英國(guó)佬也有些難以接受，畢竟衛(wèi)士是令它們自豪的鋼鐵硬漢。車載君更愿意將新衛(wèi)士理解成：以“衛(wèi)士”之名的路虎家全新越野車，它并不想過多強(qiáng)調(diào)與前輩的聯(lián)系，無論你承不承認(rèn)，它確實(shí)是為時(shí)代而來。

另外，情懷是昂貴的，目前停產(chǎn)前的衛(wèi)士90新車售價(jià)已達(dá)到了90萬(wàn)元，意不意外？

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