相較什么法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁等世界知名跑車品牌，保時(shí)捷算是大眾心目中努點(diǎn)力就有希望夠著的豪華跑車品牌。只要一看到保時(shí)捷那斯圖加特的飛馬車標(biāo)，大部分人首先映入眼簾的就是100w+。

沒錯，保時(shí)捷這個(gè)品牌大部分車型都是一百萬以上。但是面對如N足鼎立的汽車市場，以往的很多豪車品牌也紛紛推出了“平民”車型，凱迪拉克的降價(jià)風(fēng)就不提了，它很榮幸的沒有被列入豪車品牌欄目表之中，而像法拉利的兄弟車阿爾法羅密歐以及林肯等總統(tǒng)座駕品牌都紛紛推出了和BBA幾乎同價(jià)位的入門級車型。當(dāng)然，保時(shí)捷也不例外，入門級的小卡宴Macan以及911的弟弟718。

也就在前不久的6·1兒童節(jié)，保時(shí)捷在深港澳車展上推出的全新的718 Cayman T和718 Boxster T。

其中字母“T”代表著英文單詞touring,其目的就是為了彰顯出保時(shí)一貫的運(yùn)動基因和激情駕控。 全新的兩款718T車型在外觀及配置方面并沒有顯著區(qū)別，CaymanT是硬頂版，車身高度相較Boxster要略微高出幾毫米。而這兩款車都僅有一個(gè)配置車型，Cayman T官方售價(jià)64.1w，Boxster T售價(jià)略微高出一點(diǎn)為66.1w。

這兩款車均搭載2.0L的水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm的時(shí)候能獲得300ps的最大馬力，最大扭矩為380n.m；718采用的結(jié)構(gòu)布局是MR的中置后驅(qū)，將發(fā)動機(jī)安排在中間位置對于跑車而言是很常見的，由于保時(shí)捷采用的是水平對置，這對于引擎的占用體積要求就非常大，所以采用這樣的布局也是非常符合一輛跑車的標(biāo)準(zhǔn)，其次就是這樣能夠更好的對整車進(jìn)行比重分配，在行駛過程中車身的姿態(tài)以及重心的分布能得到有效的控制。

718單從整個(gè)外觀來看，和傳統(tǒng)的保時(shí)捷跑車幾乎一個(gè)樣，一般人根本無法分辨它和911到底有何區(qū)別，同樣的造型以及同樣的青蛙眼。但稍微了解保時(shí)捷的朋友一眼也能很快分辨出誰是誰，而出賣你的就是位于車身側(cè)面后方的進(jìn)氣口，這和911就有明顯區(qū)別。然而這一切都不會影響718擁有百萬以上級別跑車所應(yīng)有的“特殊待遇”。

雖然2019款的718售價(jià)不到70，但僅僅用這點(diǎn)錢想買走它那也是不可能的，依照慣例，你是需要多多少少選裝一點(diǎn)其他配置的。當(dāng)然買得起保時(shí)捷的多半也不是很缺那一點(diǎn)“零錢”是吧。單單從裸車來看，除了718具有優(yōu)秀的跑車血統(tǒng)以及炫酷撩人的風(fēng)馬蚤外觀之外，它的配置可以說還比不上一輛10萬不到的“買菜車”,一下我羅列了選裝件的冰山一角供大家參考：

兒童安全座椅2200元（還不算太貴）；

無鑰匙進(jìn)入8700元（有點(diǎn)微醺）；

外后視鏡電動折疊3700元（就當(dāng)做了次保養(yǎng)）；

倒車影像8100元（這個(gè)必須得有才像話?。?；

全車真皮座椅25900元（這個(gè)和家里買個(gè)真皮沙發(fā)差不多錢啦）；

內(nèi)飾斯圖加特LOGO（金額不詳，請到店詳詢）；

Alcantara方向盤9300元（真皮座椅都買了，不搞個(gè)這個(gè)也對不起自己，手感那是真的棒啊）；

Carplay3700元（沒這個(gè)感覺整個(gè)駕駛過程都沒有靈魂）；

BOSE音響14600元，柏林之聲48400元（撩妹的請自己拿捏）；

全速域ACC自適應(yīng)巡航191800元（對于一臺跑車而言，或許這是一個(gè)不該出現(xiàn)的配置）；

限滑差速器16000元（喜歡劈彎或者下賽道的朋友可考慮購買）。

以上僅僅是718適用的選裝件的冰山一角，還有什么車漆、排氣、車身裝飾、911輪轂等等，統(tǒng)統(tǒng)算下來的話，那沒個(gè)100w還真開不走它。

關(guān)于718的外觀以及內(nèi)飾就沒有詳細(xì)描述的必要了，文章中會穿插一些關(guān)于它的靚照，大家可以作為參考。最后來說下它的硬核部分：

2019款718采用了2.0L高轉(zhuǎn)速水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。此款發(fā)動機(jī)在6500rpm的輸入馬力300ps，這數(shù)據(jù)和一臺本田TYPE-R一樣一樣兒的,進(jìn)口一臺海外版思域的價(jià)格和再國內(nèi)買臺718幾乎沒差別，換作是你也會選這迷人的“青蛙眼”吧；在1950rpm–4500rpm區(qū)間可爆發(fā)380 n.m扭矩，從扭力的線性圖上可以看到，保時(shí)捷在這臺全新2.0T發(fā)動機(jī)上的提升還是非常顯著的。由于增加了起步控制功能，官方公布的破百加速度為4.9s，而實(shí)際上這款車的破百加速度則為5.6s左右，這樣的成績可以說是比上不足，比下有余，單純的想玩車，那718非常合適，但想拿它來真正的劈彎或者下賽道，或許國產(chǎn)的改裝“五菱宏光”都能與之叫板。

PDK是保時(shí)捷一直引以為傲的7速雙離合變速器，在718上當(dāng)然也同樣采用，目前市面上做雙離合的頭部，如果PDK說自己第二，估計(jì)第一也沒人敢對號入座。論實(shí)際的行駛品質(zhì)，PDK不論是升擋還是降檔都是那么的積極，它沒有奧迪大眾雙離合的低速抖動以及換擋頓挫，而它的線性表現(xiàn)讓你會有一種CVT的錯覺，但當(dāng)你一腳深油踩下去之后，你會回過神來意識到它的發(fā)力原來這么的猛。

由于車身自重以及軸距相比911要小一些，所以718在轉(zhuǎn)向過彎方面是要比911靈活的，避震器標(biāo)配軟硬調(diào)節(jié)（升降功能是選配），但是既然作為一臺跑車，就沒有軟這一說，加上前輪235/35R20后輪265/35R20的超低扁平比寬體輪胎，718的整個(gè)底盤給你的感覺就是硬以及更硬。

前后麥佛遜獨(dú)立懸掛，加上中置引擎，讓718能夠在行駛過程中始終保持一個(gè)比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)，高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐也十分的到位。整個(gè)行駛過程它會給你一種輕盈的感覺，整臺車是貼在路面在滑行而不是壓在路上在跑，說到這里我不尤想起了“鐵掌水上漂”。

如果要說缺點(diǎn)，那隔音絕對是718最不忍直視的缺陷了，對于一臺跑車而言，中置引擎有利，那肯定也有弊，發(fā)動機(jī)的噪音通過底盤完美的傳遞到駕駛艙內(nèi)，再加上超低扁平比的底盤濾震效果，讓你整個(gè)駕駛過程就像打了雞血一般，開上半小時(shí)也許你就有下車思考人生的沖動，更不要提長途駕駛了，雖然坐墊已貼合度不錯，但畢竟是運(yùn)動座椅，長時(shí)間久坐之后，那硬硬的感覺會讓你懷戀家里的沙發(fā)。

小結(jié)

歸納總結(jié)718的優(yōu)點(diǎn)，那就是它已然具備豪華“跑車”的純正血統(tǒng)，70萬的車能開出100w+甚至200w+的“特殊待遇”；可玩性非常之高，購不上911，那買個(gè)718來作為富人的“玩具”那也算是一個(gè)不錯的選擇；雖然它不具備賽車的專屬特性，但用它來撩妹那是搓搓有余；最后就是它的價(jià)位，確實(shí)是有讓人努努力去夠上的沖動，用718來作為你成功路徑中的人生小目標(biāo)也是極好的。

這期內(nèi)容就說到這里，感謝大家觀看，祝大家周末愉快，我們下周見！