新能源汽車肯定是未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)，很多車企在發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，為了快速的打開(kāi)和占領(lǐng)市場(chǎng)，特別看重“油改電”這種捷徑。

所謂“油改電”，通俗一點(diǎn)講就是在傳統(tǒng)汽油車的框架下改變其動(dòng)力系統(tǒng)，一來(lái)可以節(jié)省時(shí)間成本，二來(lái)也讓車企坐上了新能源汽車補(bǔ)貼政策的快車。

但“油改電”的缺點(diǎn)也不少，需要面對(duì)很多問(wèn)題，本身現(xiàn)有的車輛是在燃油車的基礎(chǔ)上誕生的，各種參數(shù)都是以燃油車為參考依據(jù)的，而改成電動(dòng)車，不僅續(xù)航不佳，就連安全性能也會(huì)大打折扣。

以福特領(lǐng)界EV為例，工況續(xù)航為360km，對(duì)于這個(gè)續(xù)航里程，放在當(dāng)下實(shí)在是很平庸，甚至沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。自主純電都已經(jīng)開(kāi)始往400到500KM里程開(kāi)始考慮了，360KM的續(xù)航里程似乎只能在市區(qū)作為代步，占不到什么優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)依舊有讓我們欣喜的，通過(guò)近兩年我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，使得我們自主品牌在新能源汽車核心技術(shù)和平臺(tái)化上得到較快提升，與很多國(guó)際知名汽車品牌還在用“油改電”推出新能源汽車相比，我們的自主品牌已經(jīng)有很多實(shí)現(xiàn)了新能源汽車平臺(tái)化生產(chǎn)。

我們所熟知的廣汽新能源、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等都實(shí)現(xiàn)了新能源車型的專屬平臺(tái)化。

例如廣汽新能源第二代純電動(dòng)車專屬平臺(tái)GEP，前不久上市的Aion S就是GEP平臺(tái)下的首款車型；剛剛上市不久的幾何A的PMA平臺(tái)；比亞迪BNA架構(gòu)，目前已成功推出全新一代的秦Pro和唐，即將推出全新一代宋Pro車型等等。

舉個(gè)例子，最近熱銷的歐拉R1就是基于中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)打造的。歐拉R1基于ME平臺(tái)，其以三電系統(tǒng)為核心設(shè)計(jì)，通過(guò)科學(xué)布局妥善安置電池，這樣做整車安全性更高，抗撞擊能力強(qiáng)，續(xù)航里程更長(zhǎng)，而這種種優(yōu)勢(shì)，是“油改電”車型不具備的。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化的意義非常重要。從車內(nèi)空間來(lái)說(shuō)，由于搭載較多電池，油改電的電動(dòng)汽車一般都在空間上顯得非常局促，但平臺(tái)化的車型則基本不存在這個(gè)問(wèn)題。同時(shí)，平臺(tái)化的新能源汽車可有效降低車身重量，增加車輛續(xù)航表現(xiàn)。并且，在動(dòng)力表現(xiàn)上，平臺(tái)化打造的新能源汽車也更有優(yōu)勢(shì)。

兩三年前，新能源汽車之間的比較還只是簡(jiǎn)單的價(jià)格與續(xù)航里程間的對(duì)比，隨著消費(fèi)不斷升級(jí)，續(xù)航里程已經(jīng)不再是消費(fèi)者選擇時(shí)唯一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，用戶對(duì)安全性、品質(zhì)、配置等要求越來(lái)越高。對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，如果不能開(kāi)啟新能源汽車的平臺(tái)化生產(chǎn)，其產(chǎn)品在市場(chǎng)中將逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

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