根據(jù)保監(jiān)會(huì)最新發(fā)布的機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月共有11家新造車勢(shì)力有上險(xiǎn)量，累計(jì)數(shù)量達(dá)4589輛，其中蔚來(lái)汽車、威馬汽車和小鵬汽車排名前三，但大多數(shù)車企的月度交付量低于100輛，有近半數(shù)的車企為個(gè)位數(shù)。

在去年，各大新造車勢(shì)力終于陸續(xù)擺脫“PPT”的束縛，開(kāi)始“上交作業(yè)”，但由于初創(chuàng)品牌沒(méi)有過(guò)多的熱度，以至于最終的成績(jī)單都有些不堪入目，只有小鵬、威馬、蔚來(lái)這三家車企成為了新造車勢(shì)力中的“杠把子”。

何為“新造車勢(shì)力”？也許很多人都只是依稀明白那些都是新品牌、新車型，用官方一點(diǎn)的解釋是那些在2016年啟動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來(lái)，申請(qǐng)和獲得該資質(zhì)的車企。當(dāng)然，也可以認(rèn)為新造車勢(shì)力大多都把精力集中在自動(dòng)駕駛、智聯(lián)網(wǎng)、生活理念等未來(lái)化的技術(shù)領(lǐng)域。

在40多家新造車勢(shì)力中，最先向市場(chǎng)交付的三家車企蔚來(lái)/小鵬/威馬，基本上已經(jīng)得到了廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可。根據(jù)2018-2019年4月全國(guó)多地銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些新造車勢(shì)力的主銷地區(qū)大多集中在一二線城市，其中蔚來(lái)和威馬在去年年底都出現(xiàn)過(guò)一輪大規(guī)模的銷量增長(zhǎng)，但隨著今年頻出的自燃事故加上新補(bǔ)貼政策退坡的問(wèn)題，導(dǎo)致銷量又回退到1500輛左右的水平，而小鵬汽車在去年持續(xù)低迷的情況下，在今年2月份觸底反彈，超越了蔚來(lái)和威馬，登上了本月上險(xiǎn)量的榜首。但即便如此，目前離各自交付目標(biāo)的完成度依舊是連15%也沒(méi)達(dá)到。

在這份榜單中，電動(dòng)跑車前途K50和掀背車零跑S01都在今年開(kāi)始有上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，今年6月6日首臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，這也意味著零跑S01即將要開(kāi)始批量交付給用戶了。結(jié)合此前連年虧損的現(xiàn)狀，未來(lái)的前景還是十分堪憂；而對(duì)于最便宜的電動(dòng)跑車前途K50來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼后70多萬(wàn)的售價(jià)能做到58輛的交付成績(jī)，總體還算是過(guò)得去，但綜合續(xù)航380km的K50，又怎能讓人放心去飆呢？

同為第一批打入新能源市場(chǎng)的云度新能源，如今基本上見(jiàn)不到它的身影了。在當(dāng)年云度新能源汽車董事長(zhǎng)劉心文信心滿滿的說(shuō)到“云度為改變而生，且生而逢時(shí)”，為此還提供了“回購(gòu)計(jì)劃”打消消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車保值率的擔(dān)憂。但計(jì)劃趕不上變化，隨著2018年和2019年新能源補(bǔ)貼接連退坡的打壓下，根基單薄的云度已經(jīng)無(wú)力和北汽、比亞迪去拼性價(jià)比了，加上產(chǎn)品本身質(zhì)量就不好，自然每況愈下。那么云度和電咖組成的天際汽車又能玩出什么花樣呢？這點(diǎn)大咖還是比較期待的。

經(jīng)歷過(guò)人生大起大落的還有知豆新能源，從2017年11月獲得第四張新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，知豆就曾以平均月銷近4000輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，這種盛況更是延續(xù)到了去年的4月。只不過(guò)同樣是在2018年6月份新補(bǔ)貼政策出爐后，知豆新能源變?cè)贌o(wú)銷量，目前工廠也已經(jīng)處于停工狀態(tài)。

相比新造車勢(shì)力，傳統(tǒng)造車勢(shì)力至少在外形設(shè)計(jì)上會(huì)更容易讓消費(fèi)者接受，當(dāng)然，也有很大一部分的銷量貢獻(xiàn)源自共享車、專車以及單位用車等領(lǐng)域。在大咖來(lái)看，新舊勢(shì)力都處在同一起跑線上，掌握了“三電”技術(shù)，剩下的只不過(guò)是錦上添花罷了。

那么，在車市前景并不明朗的現(xiàn)況下，究竟是絕地反擊還是垂死掙扎？對(duì)于傳統(tǒng)造車勢(shì)力而言，都紛紛開(kāi)始研發(fā)自家的純電專屬平臺(tái)，并在續(xù)航里程、電池安全上大做文章；新造車勢(shì)力則是在新的續(xù)航解決方案、交互體驗(yàn)、未來(lái)感設(shè)計(jì)以及電池組保護(hù)上下功夫，雖然兩者側(cè)重點(diǎn)不同，但車輛安全、續(xù)航里程都是雙方花大比重去研發(fā)的方向。