簡單來看，5G就是第五代移動通訊技術(shù)的簡稱，它最大的特點就是比現(xiàn)在我們用的4G快。究竟有多快呢？從理論參數(shù)來看，5G的速度可以達到4G的數(shù)百倍，而從當前的實測來看，5G的速度也能夠達到4G的50多倍。

除了帶寬的增加，其實5G相比4G更加重要的一個優(yōu)勢在于它的響應(yīng)速度有了巨大的提升，其時延均值也從4G網(wǎng)絡(luò)的115毫秒降至4.9毫秒，響應(yīng)提速近23倍。正是這一重要的特性，讓5G在汽車行業(yè)有了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

自動駕駛是目前汽車行業(yè)非常熱門的技術(shù)。此前，已經(jīng)有特斯拉宣稱已經(jīng)能夠提供完全實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)。但是在前期的試用中，因為系統(tǒng)仍不夠完善等問題，特斯拉的自動駕駛技術(shù)在短期內(nèi)發(fā)生了多起事故，甚至造成了人員傷亡。于是，特斯拉的自動駕駛技術(shù)被迫做出了一些修改，目前改為了駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)有條件的自動駕駛。

所謂有條件的自動駕駛就是駕駛員仍需要保留完全的注意力在駕駛上，只是駕駛的操作由系統(tǒng)來完成，駕駛員仍需要時刻保持專注來確保駕駛的安全。

顯然，這樣的自動駕駛技術(shù)意義不大，對于降低駕駛疲勞來說，并沒有多大的幫助。而造成這樣局面的很大一部分原因，就是我們目前使用的4G網(wǎng)不夠快。

以時速100km/h為例，在4G網(wǎng)絡(luò)下，從自動駕駛系統(tǒng)的傳感器發(fā)現(xiàn)障礙到啟動制動系統(tǒng)的時間內(nèi)，汽車向前移動了1.4米。雖然看起來不算多，但這樣的距離在遇到危險時，還是太長了。而在5G網(wǎng)絡(luò)下，該距離可以縮短到2.8厘米。幾乎可以看做汽車沒有移動，自動駕駛系統(tǒng)就完成了操作。而正常駕駛員緊急制動反應(yīng)，至少需要0.7S，至少需要跑19m。

所以，從人自主反應(yīng)，再到系統(tǒng)全部自主完成，這是一個巨大的飛躍。

有了5G網(wǎng)絡(luò)的加持，配合實時更新的高精度地圖。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景可以覆蓋到目前人類駕駛員所需要的任何場景。自動駕駛技術(shù)不僅將駕駛員徹底從駕駛的工作中解放出來，更為重要的是，通過信息的實時交互，道路的通行效率也將獲得大幅提升。以后，或許再也不會存在堵車的問題。

5G與汽車融合的前景既然這么好，那么肯定少不了積極布局的參與者。第一個就是我們非常熟悉的華為。作為一家通訊設(shè)備服務(wù)商，也是目前世界上最優(yōu)質(zhì)的5G技術(shù)服務(wù)商。華為并沒有想跟汽車行業(yè)的大佬直接搶飯碗。華為對5G與汽車融合在于為未來的汽車提供更好用的5G技術(shù)。據(jù)英國《金融時報》6月13日的消息，華為正在與歐洲、日本和中國的多家汽車廠商合作，計劃最早于2021年推出自動駕駛汽車。

關(guān)于這輛擁有華為血液的5G汽車，華為為其提供的不僅僅是網(wǎng)絡(luò)的支持。日前，華為自主研發(fā)的多端可用的操作系統(tǒng)鴻蒙曝光。該系統(tǒng)除了支持手機、電腦、電視等設(shè)備外，還被提及支持汽車。雖然鴻蒙系統(tǒng)在汽車端的細節(jié)尚未曝光，但從目前已知的信息可知，其并非是目前大家熟悉的智能人機交互系統(tǒng)，而是一整套適用于汽車的解決方案。

除了華為，在自動駕駛技術(shù)的布局方面就不得不提到特斯拉。特斯拉一直以來對自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用都特別熱心。近日，有媒體爆料稱，在6月11日召開的特斯拉股東大會，特斯拉掌門人馬斯克更是喊出了“如果你現(xiàn)在還要買一輛不支持自動駕駛的燃油車，那簡直瘋了，就像還在騎馬和用翻蓋手機一樣。”表明了特斯拉對于自動駕駛技術(shù)的期待。如今，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的布局，在技術(shù)上完成質(zhì)變的特斯拉也就更有信心像客戶推銷它的自動駕駛技術(shù)。

在自主品牌方面，幾乎沒有一家不熱心參與到自動駕駛中來。以長安汽車為例，目前，其已經(jīng)在旗下多款車型上搭載了可以達到L2級自動駕駛標準的駕駛輔助系統(tǒng)。而在5G汽車的布局方面，長安汽車也選中了華為。在去年7月雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議之后。今年1月15日，雙方更是成立了“長安—華為聯(lián)合創(chuàng)新中心”。這一創(chuàng)新中心的重點課題就是研發(fā)5G時代的汽車新生活，實現(xiàn)人、車、生活全方位深度互聯(lián)。

除長安汽車，諸如吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、廣汽傳祺等一線自主品牌也都有所布局。誰也不會在這場可以預(yù)見的未來競爭中落后于對手。

6月6日，工信部正式向國內(nèi)4家電信運營商發(fā)放5G商用牌照。根據(jù)這幾家運營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)節(jié)奏，相信不需一年，一線城市就能夠用上5G網(wǎng)絡(luò)。5G比很多人想象的都要快，5G的布局更是比很多人想象的更快。

目前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一段時間的調(diào)整期，從5月份國內(nèi)的汽車銷量來看，傳統(tǒng)汽車市場出現(xiàn)較大下滑。這是行業(yè)的轉(zhuǎn)折期，也是行業(yè)的機遇期。誰能夠契合消費者的需求，打造真正符合消費者需求的5G汽車，誰就會在未來的汽車競爭中掌握先機。而以華為為代表的技術(shù)供應(yīng)商們，也將在這場深度融合5G大潮的汽車行業(yè)巨變中，成為最大的幕后玩家。

最后再提一個問題，對于5G汽車，除了自動駕駛，你還有什么期待呢？你覺得哪些車企最有機會在這場5G大戰(zhàn)中勝出呢？歡迎在留言區(qū)與我們討論。

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